Alpine tire sa révérence aux modèles à moteur thermique de la meilleure façon possible : l'A110 R Ultimate, l'Alpine la plus sportive jamais fabriquée

L’Alpine la plus sportive jamais fabriquée à ce jour est un modèle thermique, l’A110 R Ultimate. La question est de savoir si, désormais, alors qu’Alpine ne présentera plus que des modèles neufs à propulsion 100 % électrique, la marque de Dieppe sera capable de mettre sur le marché un véhicule qui non seulement dépasse, mais se rapproche au moins des sensations que l’A110 Ultimate R sait transmettre au volant. Je trouve cela compliqué…

Avec une production limitée à 110 exemplaires, chacun affiché à un prix de départ à partir de 265 000 euros, l’A110 Ultimate R est le véhicule ultime pour la conduite sur circuit. Un véritable « prédateur », homologué également pour circuler sur route, qui réalise ce qui semblait impossible : surpasser l’Alpine A110 R. Et pour ceux qui recherchent encore plus d’exclusivité, sur ces 110 exemplaires prévus, Alpine en réserve 15 à l’édition spéciale « La Bleue », qui, parmi d’autres détails de personnalisation, comprend une finition de carrosserie avec une peinture dégradée appliquée à la main et une configuration intérieure unique, portant son prix jusqu’à 330 000 euros.

Plus de puissance et plus d’appui aérodynamique

Les modifications extérieures de l’A110 R Ultimate répondent à la recherche d’une efficacité aérodynamique maximale pour la conduite sur circuit. Il dispose d’ailettes sur les pare-chocs et d’un élément souple sous le pare-chocs qui augmente l’appui aérodynamique et permet d’« attaquer » les virages sur circuit sans crainte d’endommager la voiture, d’un capot spécifique avec des sorties d’évacuation de l’air chaud, de prises d’air NACA sous la caisse, d’améliorations du refroidissement des freins et du moteur, et d’un nouvel aileron arrière qui admet quatre angles de réglage différents, entre 0 et 6 degrés. Le seul aileron peut générer jusqu’à 25 kg d’appui supplémentaire. De plus, la hauteur de caisse a été abaissée et les jantes sont de diamètres différents : 18 pouces à l’essieu avant et 19 pouces à l’essieu arrière. Dans sa configuration homologuée pour la route, l’appui aérodynamique total augmente de 149 kg par rapport à l’A110 R à une vitesse de 275 km/h.

Le moteur porte la puissance de 300 ch à 325 ch, et augmente également le couple maximal de 80 Nm pour atteindre 420 Nm, grâce principalement à un nouveau calculateur qui permet au 4 cylindres turbocompressé de fonctionner avec un carburant d’indice d’octane plus élevé : avec de l’essence RON 102 au lieu de RON 98, la puissance maximale atteint 345 ch. Ce n’est pas la seule modification : on utilise aussi des bielles et des pistons forgés issus de la compétition, et le turbocompresseur a été redessiné pour « souffler » avec une pression maximale allant jusqu’à 2,9 bars. Le échappement Akrapovič en titane est plus léger de 3,5 kg, et la boîte de vitesses DW6 a été développée spécifiquement pour supporter la puissance et le couple accrus du moteur ainsi que les exigences de la conduite sur circuit. Elle permet désormais des changements de rapport en à peine 100 millisecondes.

Un châssis à la hauteur

En termes de performances, l’A110 R Ultimate réduit d’une seconde le temps de 0 à 100 km/h, en stoppant le chrono en 3,8 secondes. Mais le plus intéressant est que l’accélération latérale augmente de 10 % par rapport à l’A110 R. Les 400 mètres départ arrêté sont parcourus en 11,5 secondes, et le 0-1 000 mètres en 21,5 secondes, la vitesse maximale restant limitée à 280 km/h. Le poids à vide est de 1 100 kg, avec une répartition de 41 % sur l’essieu avant et 59 % sur l’essieu arrière.

Parmi les modifications touchant au châssis, l’A110 R est équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 avec le marquage spécifique A11, en dimensions 225/40-18 pour l’essieu avant et 255/35-19 pour l’essieu arrière. Les amortisseurs Öhlins TTX proviennent directement de la version GT4 et disposent de réglages en compression et en détente. Les barres antiroulis sont également spécifiques et réduisent le roulis de 2,2 degrés à 1,9 degré par G. Le différentiel arrière à glissement limité est un nouveau développement, et les freins sont également spécifiques, avec des disques avant plus grands, de 330 mm, et des plaquettes hautes performances. Bien sûr, l’ABS comme l’ESP ont été recalibrés pour s’adapter à la conduite sur circuit.

Alpine A110 R Ultime – Galerie d’images