Audi A3 Sportback 2.0 TDi 184 CV S-Tronic Quattro, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons l’examen des détails de l’essai de l’Audi A3 Sportback, en particulier d’une version diesel assez performante grâce à ses 184 CV et à sa transmission intégrale Quattro. Tout sur le moteur 2.0 TDI 184 CV ou sur le comportement et la consommation, nous vous l’avons raconté dans la première partie de l’essai.

Dans la deuxième partie, nous allons parler du design, une ligne extérieure qui se distingue par son caractère sportif et par les impressionnantes jantes propres à la version RS. À l’intérieur, comme toujours, la qualité se remarque, ainsi que d’autres détails que nous analyserons dans cette deuxième partie de l’essai.

Design extérieur

Le modèle que nous avons testé se distinguait par deux détails esthétiques: d’une part, il était pratique grâce à ses portes arrière, toujours appréciables en termes de confort pour accéder aux places arrière, et d’autre part, il disposait de la finition S-Line qui conférait à la voiture un design sportif.

Le avant attire l’attention avec ses feux Full-LED, dont toutes les fonctions d’éclairage sont assurées par des LED, et par son bouclier aux lignes marquées et aux traits sportifs. Au centre, dans la partie inférieure, se trouve le radar du régulateur de vitesse adaptatif ; honnêtement, il est placé d’une façon un peu exposée.

Sur le côté, le regard est immédiatement attiré par les jantes en alliage de 18 pouces au design sportif, semblables à celles qui équipaient la RS. Pour compléter l’allure sportive, il y a les bas de caisse et les barres de toit chromées. À l’arrière, les lignes sont simples, avec le détail de la double sortie d’échappement située du côté gauche, tandis que les feux se distinguent par leur technologie LED.

Mis à part le goût personnel, si vous utilisez fréquemment les places arrière ou si des personnes à mobilité réduite font partie de votre entourage, l’Audi A3 Sportback est plus pratique que la version trois portes.

Design intérieur et finitions

À l’intérieur, la planche de bord a été entièrement repensée sur la nouvelle génération de l’Audi A3 lancée il y a deux ans. Le design est désormais plus épuré, avec l’écran central qui gère toutes les fonctions multimédia depuis la commande située sur le tunnel central (de série à partir du deuxième niveau de finition). Personnellement, les commandes (comme celles de la climatisation) me rappellent un certain style rétro, tout comme les sorties d’air, mais c’est un avis personnel.

Ce qui est objectif, en revanche, c’est la qualité des finitions, des matériaux agréables au toucher et de bons ajustements. Et même si le design est épuré, cela ne l’empêche pas d’être pratique et d’avoir tout à portée de main. Concernant les sorties d’air, j’ai apprécié leur fonction de diffusion de l’air, qui évite qu’il ne souffle directement sur le visage.

Le tableau de bord enveloppe le conducteur et le passager, la position de conduite ne se distingue pas par son grand espace, mais elle est confortable. La visibilité est bonne et les sièges de la finition S-Line offrent un excellent maintien ainsi que plusieurs réglages, comme l’extension de l’assise.

À l’arrière, il y a suffisamment de place pour deux adultes ; le troisième sera un peu plus à l’étroit à cause du tunnel central surélevé et de la plus grande dureté de la place centrale. Il y a des sorties d’air pour les passagers, une prise 12 V et un peu plus d’espace pour la tête par rapport à la version deux portes.

Rangements et coffre

En matière de rangements, l’Audi A3 disposait de boîtes à gants dans les portières de taille moyenne, d’une grande boîte à gants principale et d’un compartiment central de taille moyenne où ranger nos affaires. Dans le compartiment central, en plus de la prise MMI, il y avait aussi une prise USB 5 V pour charger un téléphone (mais uniquement pour cela ; si vous voulez connecter une clé USB, il faut passer par l’adaptateur MMI).

Devant le levier de vitesses, il y avait deux porte-gobelets, dont l’un offrait l’emplacement idéal pour ranger la clé dans le cas des véhicules équipés du démarrage par bouton.

Le coffre a une capacité de 380 litres, un chiffre dans la norme du segment : par exemple, la Mercedes Classe A dispose de 341 litres et une BMW Série 1 a une capacité de 360 litres.

Dans la troisième partie, nous mettrons un point final à l’essai avec l’analyse des équipements, des prix et notre évaluation générale du modèle.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

BerlineAudi A337 versions · à partir de 34 010 €