Audi RS6 Avant, la bête revient avec 560 CV

Après des mois d’attente et d’incertitude, c’est enfin officiel. Audi présente son break le plus rapide et radical à ce jour, la RS6 2014, un véhicule capable de rivaliser avec les meilleures supersportives actuelles. Elle arrivera sur le marché l’année prochaine, tandis que sa présentation publique aura presque certainement lieu au Salon de l’automobile de Genève 2013.

La marque elle-même décrit ce modèle comme un véhicule sportif à hautes performances capable d’être utilisé au quotidien. En vérité, la Audi RS6 trouve l’équilibre parfait entre élégance et agressivité, deux concepts très difficiles à réunir dans une même structure. Luxe et vitesse sont les mots avec lesquels je décrirais ce break.

MÉCANIQUE

La Audi RS6 2014 a peu de points communs avec la génération précédente. Il est vrai qu’elles partagent les turbocompresseurs, la boîte automatique et la transmission intégrale, mais on pourrait dire que ce sont leurs seules ressemblances.

Comme sur la S6, la RS6 embarque sous son capot un moteur V8 à double suralimentation capable de développer 560 CV de puissance entre 5 700 et 6 700 tr/min, 20 de moins que l’ancien V10, et autant que son rival, la BMW M5.

La boîte automatique Tiptronic à huit rapports est associée au système de transmission intégrale Quattro doté d’un nouveau système de répartition vectorielle du couple. Ainsi, la quantité maximale de puissance est transmise à chaque roue en permanence, sans perte d’adhérence.

Avec une économie de 100 kg par rapport à la génération précédente grâce à l’utilisation intensive de l’aluminium dans son châssis, il a été possible de réduire le 0 à 100 km/h à l’incroyable temps de 3,9 secondes, pour une vitesse maximale de 305 km/h avec le pack Dynamic plus. Lors de ces mesures, elle est plus rapide que n’importe lequel de ses rivaux.

La consommation de carburant a été réduite jusqu’à 9,8 litres/100 km en moyenne grâce à l’arrêt-redémarrage automatique du moteur et un système capable de désactiver quatre des huit cylindres lorsque nous n’avons pas besoin d’un excès de puissance du moteur.

Les freins, comme il se doit, ont été préparés pour l’occasion. L’augmentation de la taille des disques (390 mm) et le nombre de pistons par roue (6) se remarquent lorsqu’il s’agit d’arrêter cette masse de métal. La suspension a été spécialement développée pour ce modèle. Elle est de type pneumatique et place la caisse à 20 mm du sol. La marque propose également une version encore plus sportive et performante, ainsi que des freins carbone-céramique.

EXTÉRIEUR ET INTÉRIEUR

Une mécanique aussi complexe, dans le but de faire du break de série le plus rapide au monde, doit s’accompagner d’une carrosserie et d’une aérodynamique à la fois sublimes et très travaillées.

La face avant présente une calandre en nid d’abeille, commune à tous les RS de Audi, sur laquelle est inscrit en lettres blanches le nom de la filiale créatrice du véhicule, Quattro. Elle est accompagnée de grandes entrées d’air et d’élégantes moulures en aluminium mat. À l’arrière, on trouve un becquet, un double échappement ovale, des jantes en alliage léger de 20 pouces et un diffuseur en noir mat.

Les magnifiques lignes extérieures se retrouvent accentuées à l’intérieur de l’habitacle. Là, le luxe et les matériaux nobles prennent vie et sens. On remarque la façon dont les sièges sport en cuir et Alcantara ont été cousus, les détails en fibre de carbone et en aluminium, ainsi que le spectaculaire volant à fond plat.

À tout cela s’ajoutent un système de navigation MMI plus pour l’information et le divertissement, un écran tête haute, un système audio Audi avec 15 haut-parleurs Bang & Olufsen et la possibilité de se connecter à Internet.

Elle ne dispose que de quatre places.

Source | Audi

Fiche technique de cette voiture

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