Audi RS6 Avant, la bestia torna con 560 CV

Dopo mesi di attesa e incertezza, è finalmente ufficiale. Audi presenta la sua station wagon più veloce e radicale di sempre, la RS6 2014, un veicolo capace di tenere testa ai migliori supersportive attuali. Arriverà sul mercato il prossimo anno, mentre il suo debutto pubblico sarà quasi certamente al Salone dell’Automobile di Ginevra 2013.

Il marchio stesso descrive il modello come un veicolo sportivo ad alte prestazioni in grado di essere utilizzato nella vita di tutti i giorni. La verità è che la Audi RS6 trova il perfetto equilibrio tra eleganza e aggressività, due concetti molto difficili da unire in una stessa struttura. Lusso e velocità sono le parole con cui descriverei questa station wagon.

MECCANICA

La Audi RS6 2014 ha poco in comune con la generazione precedente. È vero che condividono i turbocompressori, il cambio automatico e la trazione integrale, ma si potrebbe dire che questi sono i loro unici punti in comune.

Come nella S6, la RS6 monta sotto il cofano un motore V8 con doppio sovralimentatore in grado di raggiungere 560 CV di potenza tra 5.700 e 6.700 giri/min, 20 CV in meno rispetto al precedente V10, e gli stessi della sua rivale, la BMW M5.

Il cambio automatico a otto rapporti Tiptronic è abbinato al sistema di trazione integrale Quattro con un nuovo sistema di torque vectoring. In questo modo, la potenza viene trasmessa in ogni momento a ciascuna ruota nella massima quantità possibile, senza perdite di aderenza.

Grazie a una riduzione di 100 kg rispetto alla generazione precedente, ottenuta con l’uso intensivo dell’alluminio nel telaio, è stato possibile ridurre lo scatto da 0 a 100 km/h fino all’incredibile tempo di 3,9 secondi, con una velocità massima di 305 km/h con il pacchetto Dynamic plus. In questi test è più veloce di qualsiasi rivale.

Il consumo di carburante è stato ridotto fino a 9,8 litri/100 km di media grazie allo spegnimento e riaccensione automatici del motore e a un sistema in grado di disattivare quattro degli otto cilindri quando non serve un eccesso di potenza dal propulsore.

I freni, come c’era da aspettarsi, sono stati preparati per l’occasione. L’aumento delle dimensioni dei dischi (390 mm) e il numero di pistoncini per ruota (6) si fanno sentire nel fermare questa mole di metallo. La sospensione è stata sviluppata in modo specifico per questo modello. È di tipo pneumatico e abbassa la carrozzeria di 20 mm. La casa offre anche una versione ancora più sportiva e prestazionale, oltre a freni carboceramici.

ESTERNO E INTERNO

Una meccanica così complessa, con l’obiettivo di ottenere la station wagon di serie più veloce del mondo, deve essere accompagnata da una carrozzeria e da un’aerodinamica sublimi, oltre che molto studiate.

Il muso anteriore presenta una griglia a nido d’ape, comune a tutte le RS di Audi, dove compare in lettere bianche la sigla della divisione che ha creato il veicolo: Quattro. È accompagnato da grandi prese d’aria ed eleganti modanature in alluminio opaco. Sul retro troviamo un alettone, un doppio scarico ovale, cerchi in lega leggera da 20 pollici e un diffusore nero opaco.

Le splendide linee esterne si accentuano nell’abitacolo. Qui il lusso e i materiali nobili prendono vita e significato. Spiccano la cucitura dei sedili sportivi in pelle e Alcantara, i dettagli in fibra di carbonio e alluminio e lo spettacolare volante con fondo piatto.

A tutto ciò si aggiunge un sistema di navigazione MMI plus per informazioni e intrattenimento, un display head-up, un impianto audio Audi con 15 altoparlanti Bang & Olufsen e la possibilità di connettersi a Internet.

Dispone esclusivamente di quattro posti.

Fonte | Audi

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