Avis et essai BMW 520d 190 CV Aut., sportive et diesel

BMW dans la dernière génération de sa Série 5 a pris comme référence sa berline phare, c’est-à-dire la BMW Série 7, et cela se traduit par une BMW Série 5 plus avancée, qui se présente comme une véritable alternative à la berline de représentation de la marque bavaroise. Avancée, sans aucun doute, est le meilleur adjectif pour décrire la nouvelle BMW Série 5. Le niveau technologique présent dans cette nouvelle génération fait qu’un simple essai ne suffit pas à recenser toutes les nouveautés que la firme allemande a présentées et qui font de la BMW Série 5 l’une des berlines premium les plus avancées du marché.

À tout cela s’ajoute l’intéressante combinaison de l’unité testée, une BMW 520d de 190 CV diesel mais dotée d’un aspect très sportif à l’extérieur grâce au Pack Sport M, car un aspect brutalement sportif et un moteur économe sont deux extrêmes parfaitement compatibles.

Design extérieur

Dans le design extérieur de la Série 5, on peut choisir deux lignes totalement différentes : d’un côté la plus luxueuse, qui met en valeur la partie la plus premium de cette berline, et de l’autre la ligne sportive. Mais, en outre, le caractère sportif peut être poussé à son maximum grâce au Pack Sport M (5 461 euros), qui transforme l’extérieur de cette berline en une voiture de sport.

À l’avant, on remarque le pare-chocs, avec deux énormes entrées d’air dans cette version sportive, ainsi que les antibrouillards avant à technologie LED. Les phares avant disposent également de la technologie Full-LED pour toutes les fonctions d’éclairage, avec une grande efficacité.

Sur la ligne latérale se distinguent les jantes M de 19 pouces (dimensions 245/40 R19) et les entrées d’air de la partie avant, ainsi que la ligne droite qui parcourt tout le flanc jusqu’aux feux arrière.

La partie arrière est à nouveau très frappante grâce au pare-chocs (faisant partie du pack sport M), avec des zones de couleur contrastée et deux énormes sorties d’échappement. Les feux arrière disposent également de la technologie LED. On peut aussi observer les quatre caméras extérieures qui permettent d’obtenir une image à 360 degrés.

Design intérieur

Lorsque nous passons à l’intérieur de cette BMW Série 5, nous retrouvons des lignes familières de la marque, avec son design intérieur caractéristique, mais avec un niveau de qualité à la hauteur du segment. Des plastiques souples de qualité se mêlent à des parties en cuir et à des finitions en bois, pour un résultat final plus que correct.

Le très grand écran est le protagoniste de la console centrale, avec les commandes du système multimédia réparties entre la partie inférieure de l’écran et la molette du tunnel central, depuis laquelle on contrôle l’ensemble du système multimédia. L’instrumentation est entièrement numérique, tout en conservant le design typique en forme de cadran.

Les sièges avant sont d’énormes fauteuils avec de multiples réglages électriques, en particulier le réglage latéral grâce au réglage électrique gonflable. La position de conduite est basse et la sensation d’espace est notable sur les deux places.

Ils disposent d’une fonction massage, qui agit non seulement sur le dossier mais déplace aussi l’assise elle-même (une première dans le segment des berlines premium à cet égard), avec plusieurs programmes de massage tous réellement efficaces et pratiques lorsque l’on conduit longtemps, par exemple. Pour trouver un point négatif, je trouve surprenant que la banquette du siège passager soit si courte, même si elle reste confortable.

Les places arrière offrent un espace plus que suffisant pour deux adultes, qui voyageront en toute tranquillité (sans regretter l’espace que peut offrir une Série 7, par exemple). La climatisation est indépendante pour les places arrière et dispose d’une double sortie d’air. En revanche, la personne assise au milieu n’aura pas beaucoup de confort, car le dossier est plus ferme et le tunnel central est assez haut.

L’ambiance intérieure se rapproche beaucoup plus de celle que peut offrir une BMW Série 7 que de celle de la génération précédente de la Série 5. À la qualité des finitions (où l’on perçoit un bon travail) s’ajoute une ambiance de confort poussée au maximum, avec des détails comme le diffuseur d’arômes-ioniseur, qui fonctionne avec une sorte de “cartouches” (comme une imprimante) aux différents parfums qui créent une atmosphère intérieure réellement premium.

En matière de rangements, elle dispose de nombreux emplacements pour poser nos objets, depuis plusieurs compartiments dans le tunnel central jusqu’aux boîtes à gants des portières ou au compartiment central. Le coffre, en revanche, a une capacité de 530 litres, avec une ouverture de chargement peu accessible pour ranger des objets volumineux.

Moteur et performances

Le moteur choisi pour tester la nouvelle BMW Série 5 est le bloc de deux litres et quatre cylindres qui offre actuellement une puissance de 190 CV. La gamme diesel démarre avec cette variante (au-dessus, on trouve la 525d de 231 CV et la 530d de 265 CV). Bien qu’il soit le moteur d’accès à la gamme diesel, il répond aux attentes sans offrir des performances exceptionnelles, mais correctes.

La réponse à bas régime se distingue (il développe un couple de 400 Nm dès 1 750 tr/min), et il est particulièrement souple au démarrage. Nous ne regretterons quelques chevaux supplémentaires qu’en mode ECO ou avec la voiture très chargée ; dans les autres situations, la réponse est correcte et les différents modes de conduite font ressortir chaque cheval, toujours avec la douceur comme principe.

Associée au moteur, elle était équipée d’une boîte de vitesses à huit rapports, relativement rapide dans les changements de rapport et apportant beaucoup de confort à l’ensemble moteur/boîte. En revanche, si l’on recherche une réponse plus dynamique, la combinaison avec une boîte manuelle est peut-être préférable pour cette 520d, tandis que si l’on privilégie le confort, la boîte automatique est un très bon choix.

Comportement

La première caractéristique qui frappe lorsqu’on prend le volant de la Série 5 est son niveau de confort, avec une excellente insonorisation intérieure. La boîte comme le moteur apportent un plus de douceur, et la stabilité à haute vitesse est remarquable, ce qui en fait un excellent compagnon de voyage sur lequel on ne ressent pas le passage des kilomètres.

On peut choisir entre plusieurs modes de conduite : ECO PRO, Confort, Sport et Adaptative. Le premier vise l’efficacité maximale et la consommation minimale, même si c’est là que l’on sent qu’on ne dispose que de 190 CV. Le mode Confort se charge de chercher le réglage de suspension le plus confortable, et le mode Sport exploite chacun des 190 CV. Enfin, le mode Adaptative ajuste à tout moment le contrôle dynamique de la suspension, la fermeté de la direction et la réponse de la boîte à notre style de conduite ou à l’état réel de la chaussée.

Pour une efficacité maximale, elle dispose d’un mode “voile” qui s’active lorsque nous n’avons pas besoin de beaucoup d’accélération : la boîte se désaccouple et la voiture roule sans consommation. Dans notre cas, pendant le trajet habituel sur l’autoroute Vigo > Madrid, nous avons parcouru 100 km en mode voile.

Comme il se doit pour une BMW, nous l’avons testée sur le plan dynamique, et nous avons été surpris de constater que, malgré ses dimensions (4,93 m), c’est une berline réellement agile, se distinguant par le bon comportement de notre unité, dotée de la suspension sportive M avec contrôle dynamique. Pour couronner le tout, il y a sa direction, typiquement BMW, très précise et idéale pour tout type de route.

Consommation

Lors de notre trajet habituel sur autoroute Madrid > Vigo > Madrid, la consommation moyenne a été de 6,0 litres aux 100 km. Sur route, le chiffre de consommation tourne autour de 6,5 litres aux 100 km, et peut monter jusqu’à 7 litres aux 100 km si l’on n’est pas attentif à la pédale d’accélérateur.

En ville, la consommation finale obtenue lors de notre trajet habituel à Vigo est de 9 litres aux 100 km.

Équipement

L’un des aspects où la BMW Série 5 se distingue le plus est la section équipement et technologie : il s’agit de l’une des berlines premium les plus avancées sur le plan technologique du marché, et elle est aujourd’hui en tête de ses rivales sur ce point.

Ce qui frappe en premier lieu, c’est l’énorme clé, qui ressemble davantage à un smartphone qu’aux clés typiques des véhicules. Cette clé intelligente (284 euros) dispose d’un écran tactile couleur, d’une batterie comme un téléphone portable, et permet d’effectuer plusieurs fonctions : démarrer la voiture et la déplacer, allumer la climatisation et consulter des informations sur le véhicule.

La caractéristique la plus surprenante est sans doute la possibilité de démarrer la voiture et de la garer depuis la clé elle-même (569 euros), sans avoir besoin d’être à bord. Cela suppose plusieurs conditions : il faut se trouver près de la voiture, elle ne se déplace que sur une distance limitée et pratiquement en ligne droite (même si elle détecte un obstacle, elle freine ou tente de le contourner). Au-delà de la prouesse technologique, en pratique le système est un peu lent à enclencher le mécanisme, ce qui retire de l’intérêt à cette fonction.

Le stationnement est une tâche très simple avec cette Série 5, car il faut ajouter le système d’aide au stationnement, qui se charge de manœuvrer, que ce soit en créneau ou en bataille, sans que nous ayons à intervenir : la voiture fait tout en appuyant sur un bouton.

Si nous décidons de garer nous-mêmes la voiture, le système de caméras 360 est d’une grande aide pour toutes les manœuvres, notamment grâce à la gestion des différentes caméras (d’excellente résolution), et il propose même une représentation de la voiture en 3D (1 252 euros). Il convient aussi de souligner les phares LED adaptatifs (1 696 euros), qui offrent un éclairage remarquable.

Mais la partie technologique concerne également le divertissement, puisque le système multimédia , avec son énorme écran tactile (853 euros), offre toutes sortes de connectivités pour s’informer de la météo, se renseigner sur un lieu (grâce à Wikipedia) ou consulter des photos d’une destination avant d’y arriver, le tout grâce à la connexion internet du système via une carte SIM dédiée. On peut même ajouter d’autres applications à celles qu’il propose déjà pour de nouveaux services, ou disposer d’un assistant personnel que l’on peut appeler depuis la voiture. Enfin, il faut signaler la commande gestuelle du système multimédia (284 euros), qui permet de monter ou baisser le volume simplement en bougeant la main, ou de changer de morceau en déplaçant deux doigts.

Enfin, en matière d’aides à la conduite, elle dispose d’une vaste gamme de systèmes de sécurité. Cette Série 5 peut être équipée de l’alerte d’angle mort dans le rétroviseur, du régulateur de vitesse adaptatif, du contrôle de franchissement involontaire de ligne, qui maintient le véhicule à l’intérieur du marquage au sol à des vitesses supérieures à 70 km/h, du système d’alerte de fatigue (qui surveille nos gestes et réactions au volant) ou du freinage automatique en cas de collision possible ou de piétons.

Avis et prix de la BMW Série 5

Pour ceux qui recherchent une berline de représentation spacieuse et équipée sur le plan technologique, il n’est pas nécessaire de se tourner vers la BMW Série 7, car cette Série 5 répondra à nos attentes. Sur le plan dynamique, c’est une berline agile qui réclame même davantage de chevaux que les 190 CV de la version testée, et elle est particulièrement confortable sur route ou sur autoroute à haute vitesse.

Au confort intérieur s’ajoute tout l’équipement technologique de cette Série 5, qui en fait l’une des berlines les plus complètes du moment dans ce domaine. Elle est intéressante pour ceux qui veulent rester connectés en permanence ou pour ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres et veulent une berline avec tous les raffinements.

Le prix de départ de la BMW Série 5 est de 50 350 euros avec le moteur diesel de 190 CV. Notre version avec tout l’équipement que nous avons évoqué atteint 72 450 euros, avec toutes les options.

Fiche technique de cette voiture

BerlineBMW Serie 516 versions · à partir de 63 450 €