Opinião e teste BMW 520d 190 CV Aut., desportivo e a gasóleo

BMW na última geração do seu Série 5 tomou como referência a sua berlina de topo de gama, ou seja, o BMW Série 7, e isso traduz-se num BMW Série 5 mais avançado, que se apresenta como uma opção real face à berlina de representação da marca bávara. Avançado é, sem dúvida, o melhor adjetivo para descrever o novo BMW Série 5. O nível de tecnologia presente nesta nova geração faz com que não baste um simples teste para dar conta de todas as novidades que a marca alemã apresentou e que fazem do BMW Série 5 uma das berlinas premium mais avançadas do mercado.

A tudo isto soma-se a interessante combinação da unidade testada, um BMW 520d de 190 CV a gasóleo mas com um aspeto muito desportivo no exterior, graças ao Pacote Desportivo M, porque um aspeto brutalmente desportivo e um motor económico são dois extremos perfeitamente combináveis.

Design exterior

No design exterior do Série 5 podem escolher-se duas linhas totalmente diferentes: por um lado, a mais luxuosa, que destaca a parte mais premium desta berlina, e por outro, a linha desportiva. Além disso, a desportividade pode levar-se ao máximo graças ao Pacote Desportivo M (5.461 euros), que transforma o exterior desta berlina num desportivo.

Na frente destaca-se o para-choques, com duas enormes entradas de ar nesta versão desportiva, bem como os farolins de nevoeiro dianteiros com tecnologia LED. Os faróis dianteiros também dispõem de tecnologia Full-LED para todas as funções de iluminação, sendo muito eficazes.

Na linha lateral destacam-se as jantes M de 19 polegadas (com medidas 245/40 R19) e as entradas de ar na parte dianteira, bem como a linha reta que percorre todo o lateral até aos faróis traseiros.

A traseira é muito vistosa, mais uma vez graças ao para-choques (parte do pacote desportivo M), com zonas em cor de contraste e duas enormes saídas de escape. Os faróis traseiros também dispõem de tecnologia LED. Também se podem observar as quatro câmaras exteriores, que nos permitem ter uma imagem 360.

Design interior

Ao entrarmos no interior deste BMW Série 5, vemos linhas conhecidas da marca, com o seu característico design de interiores, mas com um nível de qualidade à altura do segmento. Combinam-se plásticos macios de qualidade com partes em couro e acabamentos em madeira, com um resultado final mais que correto.

O enorme ecrã é o protagonista da consola central, com os comandos do controlo multimédia divididos entre a parte inferior do ecrã e o comando do túnel central, a partir do qual se controla todo o sistema multimédia. A instrumentação é totalmente digital, embora mantenha o design típico em forma de esfera.

Os bancos dianteiros são enormes poltronas com múltiplos ajustes elétricos, destacando-se especialmente o ajuste lateral graças ao ajuste elétrico inflável. A postura de condução é baixa e a sensação de espaço é notória em ambos os lugares.

Dispõem de função de massagem, uma função que atua não só na zona do encosto, mas também move a própria base do banco (sendo pioneiro no segmento das berlinas premium neste aspeto), com vários programas de massagem, todos eles realmente eficazes e práticos para quando conduzimos durante muito tempo, por exemplo. Como senão, surpreendeu-me o quão curta é a almofada do banco do passageiro, embora seja confortável.

Os lugares traseiros oferecem espaço mais do que suficiente para dois adultos, que viajarão com total conforto (sem sentir falta do espaço que nos pode oferecer um Série 7, por exemplo). O climatizador é independente para os lugares traseiros e dispõem de saída de ar dupla. No entanto, quem viajar no lugar central não terá muito conforto, porque o encosto é mais firme e o túnel central é bastante elevado.

A atmosfera interior aproxima-se muito mais da que nos pode oferecer um BMW Série 7 do que da geração anterior do Série 5. À qualidade dos acabamentos (onde se nota que fizeram um bom trabalho) soma-se uma atmosfera interior de conforto levada ao nível máximo, com detalhes como o ambientador-ionizador que funciona com uns “cartuchos” (como se fosse uma impressora), com diferentes aromas que criam uma atmosfera interior realmente premium.

No capítulo dos compartimentos, dispõe de bastantes locais onde deixar os nossos objetos, desde vários compartimentos no túnel central até às arrumações das portas ou à arca central. A mala , em contrapartida, tem uma capacidade de 530 litros, com uma abertura de carga pouco acessível para guardar objetos volumosos.

Motor e desempenho

O motor escolhido para testar o novo BMW Série 5 é o bloco de dois litros e quatro cilindros, que atualmente oferece uma potência de 190 CV. A gama a gasóleo arranca com esta variante — acima dela, o 525d com 231 CV e o 530d com 265 CV. Apesar de ser o motor de acesso à gama a gasóleo, cumpre as expectativas sem oferecer um desempenho excecional, mas sim correto.

Destaca-se a resposta desde baixas rotações — tem um binário de 400 Nm a apenas 1750 rpm —, sendo além disso especialmente suave ao arrancar. Só sentiremos falta de alguns cavalos a mais se circularmos em modo ECO ou com o carro muito carregado; nas restantes situações, a resposta é correta, e os diferentes modos de condução aproveitam cada cavalo, sempre com a suavidade como premissa.

Associada ao propulsor, vinha uma caixa de oito velocidades, relativamente rápida a mudar de velocidade e que confere muito conforto ao conjunto motor/caixa. Se procurarmos uma resposta mais dinâmica, talvez seja melhor combinar este 520d com caixa manual; se procurarmos conforto, a caixa automática é uma boa escolha.

Comportamento

A primeira característica que se destaca ao sentar-se ao volante do Série 5 é o nível de conforto, com um excelente isolamento acústico interior. Tanto a caixa como o motor oferecem um extra de suavidade, e a estabilidade a altas velocidades é notável, sendo um grande companheiro de viagem em que não sentimos a passagem dos quilómetros.

Podemos escolher entre vários modos de condução: ECO PRO, Confort, Sport e Adaptative. O primeiro procura a máxima eficiência e o menor consumo, embora seja aí que notamos que temos apenas 190 CV. O modo confort encarrega-se de procurar a regulação mais confortável da suspensão, e o modo Sport tira partido de cada um dos 190 CV. Por último, o modo Adaptative ajusta, em todo o momento, o controlo dinâmico da suspensão, a firmeza da direção e a resposta da caixa de velocidades ao nosso modo de condução ou à situação real do asfalto.

Para atingir a máxima eficiência, dispõe de um modo “vela” que se ativa quando não precisamos de muita aceleração, desacoplando a caixa de velocidades e circulando com consumo zero. No nosso caso, durante o percurso habitual pela autoestrada Vigo > Madrid, chegámos a percorrer 100 km em modo vela.

Como bom BMW, testámo-lo a nível dinâmico e surpreendeu-nos que, apesar das suas dimensões — 4,93 m —, seja uma berlina realmente ágil, destacando-se o bom comportamento da nossa unidade, que tinha a suspensão desportiva M com controlo dinâmico. A coroar o comportamento está a direção, típica de BMW, muito precisa e ideal para qualquer tipo de estrada.

Consumo

No nosso percurso habitual pela autoestrada Madrid > Vigo > Madrid, o consumo médio foi de 6,0 litros aos 100 km. Já na estrada, o consumo ronda os 6,5 litros aos 100 km, valor que pode subir até aos 7 litros aos 100 km se não formos cuidadosos com o pedal do acelerador.

Na cidade, o consumo final que obtivemos no nosso percurso habitual por Vigo foi de 9 litros aos 100 km.

Equipamento

Um dos aspetos em que mais se destaca o BMW Série 5 é no capítulo do equipamento e da tecnologia. Trata-se de uma das berlinas premium tecnologicamente mais avançadas do mercado, estando, hoje em dia, acima dos seus rivais neste campo.

A primeira coisa que vemos e que chama fortemente a atenção é a enorme chave, mais parecida com um smartphone do que com as chaves típicas dos veículos. Esta chave inteligente (284 euros) tem um ecrã tátil a cores, dispõe de bateria — como um telemóvel — e podemos realizar várias funções a partir dela: ligar o carro e movê-lo, ligar a climatização e ver informação sobre o veículo.

Sem dúvida, a característica mais surpreendente é a possibilidade de ligar o carro e estacioná-lo a partir da própria chave (569 euros), sem necessidade de estar dentro do carro. Isto tem alguns requisitos: temos de estar perto do carro, só se moverá uma distância limitada e praticamente em linha reta (embora, se detetar um obstáculo, trave ou tente virar para o evitar). Para além do detalhe tecnológico, na prática o sistema é algo lento a pôr em marcha todo o mecanismo, o que lhe retira praticidade.

Estacionar é uma tarefa muito simples neste Série 5, porque a tudo isto se soma o sistema de estacionamento assistido, que se encarrega de manobrar ao estacionar, tanto em linha como em batota, sem que tenhamos de intervir de todo: o carro faz tudo sozinho, ao premir um botão.

Se decidirmos estacionar por nós próprios, o sistema de câmaras 360 é uma grande ajuda para todo o tipo de manobras, destacando-se a gestão das diferentes câmaras (que têm uma excelente resolução) e até uma recriação do carro em 3D (1252 euros). Destacam-se também os faróis LED adaptativos (1696 euros), que oferecem uma iluminação excecional.

Mas a parte tecnológica também chega ao entretenimento, porque o sistema multimédia — com um enorme ecrã tátil — (853 euros) oferece todo o tipo de conectividade para nos informar sobre o tempo, descobrir informação sobre um lugar (usando a Wikipedia) ou obter fotos de um destino antes de lá chegar, tudo graças à ligação à internet do sistema através de um cartão SIM próprio. Podem até acrescentar-se mais aplicações às que já tem para novos serviços, ou dispor de um assistente pessoal a quem ligar a partir do carro. Por último, destaque para o controlo gestual do sistema multimédia (284 euros), que nos permite aumentar ou baixar o volume apenas com um movimento da mão, ou mudar de música movendo dois dedos.

Por fim, em relação aos assistentes de condução, dispõe de um vasto leque de sistemas de segurança. Este BMW Série 5 pode equipar o aviso de ângulo morto no retrovisor, o controlo de cruzeiro adaptativo, o controlo de mudança involuntária de faixa, que mantém o veículo dentro das marcas rodoviárias a velocidades superiores a 70 km/h, o sistema de alerta de cansaço (que controla os nossos gestos e reações ao volante) ou a travagem automática em caso de possível colisão ou de peões.

Opinião e preço do BMW Série 5

Para quem procura uma berlina de representação espaçosa e tecnologicamente equipada, não é preciso ir até ao BMW Série 7, porque este Série 5 cumprirá as nossas expectativas. Dinamicamente, é uma berlina ágil que até pede mais cavalos do que os 190 CV da versão que testámos, sendo especialmente confortável na estrada ou na autoestrada a altas velocidades.

Ao conforto interior há que somar todo o equipamento tecnológico de que dispõe este Série 5, sendo uma das berlinas mais completas hoje em dia neste aspeto. É interessante para quem queira estar sempre ligado ou para quem faz muitos quilómetros e quer uma berlina com todo o tipo de luxos.

O preço de partida do BMW Série 5 é de 50.350 euros com o motor a gasóleo de 190 CV. Já a nossa versão, com todo o equipamento de que falámos, tem um preço que ascende a 72.450 euros, claro, com todos os extras.

Ficha técnica deste carro

SedãBMW Serie 5versões 16 · a partir de 63.450 €