Opinia i test BMW 520d 190 KM Aut., sportowy i diesel

BMW w najnowszej generacji Serii 5 wziął za wzór swój flagowy sedan, czyli BMW Serie 7, i przekłada się to na bardziej zaawansowaną BMW Serię 5, która przedstawia się jako realna alternatywa dla reprezentacyjnego sedana bawarskiej marki. Zaawansowana – bez wątpienia najlepsze określenie dla nowej BMW Serii 5. Poziom technologii obecny w tej nowej generacji sprawia, że nie wystarczy krótka jazda próbna, by opisać wszystkie nowinki, które niemiecka marka zaprezentowała i które sprawiają, że BMW Serie 5 jest jednym z najbardziej zaawansowanych sedanów premium na rynku.

Do wszystkiego powyższego dochodzi interesujące połączenie testowanego egzemplarza, BMW 520d o mocy 190 KM na diesla, ale z bardzo sportowym wyglądem zewnętrznym dzięki pakietowi sportowemu M, ponieważ brutalnie sportowy wygląd i oszczędny silnik to dwa bieguny, które doskonale da się połączyć.

Wygląd zewnętrzny

W wyglądzie zewnętrznym BMW Serii 5 można wybrać dwie zupełnie różne linie stylistyczne: z jednej strony bardziej luksusową, podkreślającą premium charakter tego sedana, z drugiej – linię sportową. Dodatkowo sportowy charakter można wyeksponować w maksymalnym stopniu dzięki pakietowi sportowemu M (5 461 euro), który zamienia zewnętrze tego sedana w sportowe auto.

Z przodu wyróżnia się zderzak z dwoma dużymi wlotami powietrza w tej sportowej wersji, a także przednie światła przeciwmgielne z technologią LED. Przednie reflektory także wyposażono w technologię Full-LED dla wszystkich funkcji oświetlenia, co zapewnia bardzo dobrą skuteczność.

Na linii bocznej wyróżniają się felgi M 19-calowe (w rozmiarze 245/40 R19) oraz wloty powietrza z przodu, a także prosta linia biegnąca przez cały bok aż do tylnych lamp.

Tył znów przyciąga uwagę dzięki zderzakowi (część pakietu M) z elementami w kontrastowym kolorze i dwiema dużymi końcówkami wydechu. Tylne lampy również wyposażono w technologię LED. Widoczne są też cztery zewnętrzne kamery, które pozwalają uzyskać obraz 360°.

Wnętrze

Po wejściu do wnętrza tego BMW Serii 5 widzimy linie znane z tej marki, z jej charakterystycznym designem wnętrza, ale z poziomem jakości na miarę segmentu. Łączą się tu miękkie tworzywa wysokiej jakości z elementami skórzanymi i wykończeniami z drewna, co daje w efekcie więcej niż poprawny rezultat.

Ogromny ekran dominuje na konsoli środkowej, a sterowanie multimediami podzielono między dolną część ekranu i pokrętło na tunelu środkowym, skąd kontroluje się cały system multimedialny. Zegary są w pełni cyfrowe, choć zachowują typowy dla marki kształt tarczy.

Przednie fotele to ogromne fotele z wieloma regulacjami elektrycznymi, w szczególności wyróżnia się regulacja boczna dzięki elektrycznemu wypełnieniu bocznemu. Pozycja za kierownicą jest niska, a wrażenie przestrzeni wyraźne na obu miejscach.

Mają one funkcję masażu, która działa nie tylko w oparciu, ale także porusza samą podstawą siedziska (co jest pionierskim rozwiązaniem w segmencie sedanów premium), z kilkoma programami masażu, wszystkie naprawdę skuteczne i praktyczne, gdy jedziemy dłuższy czas, na przykład. Jedyny minus: zaskoczyła mnie krótka kanapa fotela pasażera, choć jest wygodny.

Tylne siedzenia oferują wystarczająco miejsca dla dwóch dorosłych, którzy podróżują z pełnym komfortem (bez tęsknoty za przestrzenią, jaką może zaoferować np. Serie 7). Klimatyzacja jest niezależna dla tylnych miejsc i mają one podwójne wyloty powietrza. Osoba siedząca na środkowym miejscu nie będzie jednak zbyt komfortowo, bo oparcie jest twardsze, a tunel środkowy dość wysoki.

Atmosfera wnętrza jest znacznie bliższa temu, co oferuje BMW Serie 7, niż poprzedniej generacji Serii 5. Do jakości wykończeń (widać, że włożono w nie dobrą pracę) dochodzi atmosfera komfortu doprowadzona do maksimum, z detalami takimi jak odświeżacz-jonizator, który działa na zasadzie „wkładów” (jak w drukarce) z różnymi zapachami, tworzącymi naprawdę premium atmosferę wewnątrz.

Jeśli chodzi o schowki, jest ich sporo, od kilku w tunelu środkowym po schowki w drzwiach czy centralny schowek. Bagażnik ma natomiast pojemność 530 litrów, a otwór załadunkowy jest mało dostępny przy pakowaniu obszernych przedmiotów.

Silnik i osiągi

Silnik wybrany do testu nowego BMW Serii 5 to dwulitrowy, czterocylindrowy blok, który obecnie oferuje moc 190 KM. Gamę diesli otwiera ta wersja – powyżej są 525d z 231 KM i 530d z 265 KM – a mimo że to silnik wejściowy do gamy diesli, spełnia oczekiwania, nie oferując wybitnych, ale poprawne osiągi.

Wyróżnia się reakcja z niskich obrotów – moment obrotowy 400 Nm już przy 1750 obr./min – a ruszanie jest wyjątkowo płynne. Brakuje nam tylko kilku koni mechanicznych, gdy jedziemy w trybie ECO lub z mocno obciążonym autem; w pozostałych sytuacjach reakcja jest poprawna, a różne tryby jazdy wyciskają z każdego konia moc, zawsze z płynnością jako priorytetem.

Silnik połączono z ośmiobiegową skrzynią biegów, która zmienia biegi stosunkowo szybko i zapewnia dużo komfortu w duecie silnik/skrzynia. Jeśli jednak szukamy bardziej dynamicznej reakcji, być może lepszym wyborem dla tego 520d będzie zestaw z manualną skrzynią, natomiast przy szukaniu komfortu automat to dobry wybór.

Prowadzenie

Pierwszą cechą, która rzuca się w oczy za kierownicą Serii 5, jest poziom komfortu, doskonała izolacja akustyczna wnętrza, zarówno skrzynia, jak i silnik dodają płynności, a stabilność przy dużych prędkościach jest znakomita, co czyni z niego świetnego towarzysza podróży, nie odczuwa się mijających kilometrów.

Możemy wybierać między kilkoma trybami jazdy: ECO PRO, Confort, Sport i Adaptative. Pierwszy z nich dąży do maksymalnej efektywności i najmniejszego zużycia, choć wtedy najbardziej odczuwamy, że mamy tylko 190 KM. Tryb Confort odpowiada za najbardziej komfortowe ustawienie zawieszenia, a tryb Sport wykorzystuje każdego z 190 KM. Tryb Adaptative na bieżąco dostosowuje dynamiczną kontrolę zawieszenia, twardość układu kierowniczego i reakcję skrzyni biegów do naszego stylu jazdy lub rzeczywistego stanu nawierzchni.

Dążąc do maksymalnej efektywności, auto ma tryb „żagla”, który włącza się, gdy nie potrzebujemy dużego przyspieszenia – odłącza wtedy skrzynię biegów i jedzie z zerowym zużyciem. W naszym przypadku, na typowej trasie autostradą Vigo > Madryt, przejechaliśmy w trybie żagla około 100 km.

Jako dobry BMW sprawdziliśmy go także dynamicznie i zaskoczyło nas, że mimo swoich wymiarów – 4,93 m – to naprawdę zwinny sedan, z dobrym prowadzeniem testowanego egzemplarza, który miał sportowe zawieszenie M z kontrolą dynamiczną. Całość dopełnia układ kierowniczy, typowo BMW, bardzo precyzyjny i idealny na każdy rodzaj drogi.

Zużycie paliwa

Na naszej typowej trasie autostradą Madryt > Vigo > Madryt średnie zużycie wyniosło 6,0 litra na 100 km. Na drodze krajowej wynik to około 6,5 litra na 100 km, który może wzrosnąć do 7 litrów na 100 km, jeśli nie będziemy ostrożni z pedałem gazu.

W mieście końcowe zużycie na naszej typowej trasie po Vigo to 9 litrów na 100 km.

Wyposażenie

Jednym z aspektów, w których najbardziej wyróżnia się BMW Serie 5, jest wyposażenie i technologia. To jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie sedanów premium na rynku, obecnie przed konkurencją w tej kwestii.

Pierwsze, co widzimy i co mocno przyciąga uwagę, to ogromny kluczyk, bardziej przypominający smartfon niż typowe kluczyki. Ten inteligentny kluczyk (284 euro) ma kolorowy ekran dotykowy, posiada baterię – jak telefon – i można z niego wykonać kilka funkcji: uruchomić samochód i nim manewrować, włączyć klimatyzację i zobaczyć informacje o aucie.

Bez wątpienia najbardziej zaskakującą cechą jest możliwość uruchomienia samochodu i zaparkowania go z poziomu samego kluczyka (569 euro), bez konieczności przebywania w środku. Ma to kilka wymogów: musimy być blisko auta, przemieści się ono tylko na ograniczoną odległość i praktycznie w linii prostej (choć jeśli wykryje przeszkodę, zahamuje lub spróbuje ją ominąć). Poza technicznym smaczkiem, w praktyce system uruchamia się nieco wolno, co odbiera tej funkcji praktyczności.

Parkowanie w tej Serii 5 jest bardzo proste, bo do powyższego dochodzi asystent parkowania, który manewruje przy parkowaniu zarówno wzdłużnym, jak i prostopadłym, bez naszej jakiejkolwiek ingerencji – wszystko robi samochód po naciśnięciu przycisku.

Jeśli zdecydujemy się parkować samodzielnie, system kamer 360 bardzo pomaga w każdym manewrze, wyróżniając się zarządzaniem poszczególnymi kamerami (o znakomitej rozdzielczości), a nawet trójwymiarowym odwzorowaniem samochodu (1252 euro). Warto także wspomnieć o adaptacyjnych reflektorach LED (1696 euro), które zapewniają znakomite oświetlenie.

Część technologiczna obejmuje też rozrywkę, bo system multimedialny z ogromnym ekranem dotykowym (853 euro) oferuje wszelkie rodzaje łączności: informacje o pogodzie, dane o miejscach (z użyciem Wikipedii) czy zdjęcia celu podróży jeszcze przed dojazdem – wszystko dzięki połączeniu internetowemu przez własną kartę SIM. Można nawet dodawać kolejne aplikacje do nowych usług albo mieć osobistego asystenta, do którego dzwonimy z samochodu. Warto wspomnieć o sterowaniu gestami systemu multimedialnego (284 euro), które pozwala podgłośnić lub przyciszyć ruchem dłoni albo zmienić utwór, poruszając dwoma palcami.

Wreszcie, jeśli chodzi o asystenty jazdy, Serie 5 ma ogromny zestaw systemów bezpieczeństwa. Ten sedan może być wyposażony w ostrzeganie o martwym polu lusterka, adaptacyjny tempomat, system kontroli niezamierzonej zmiany pasa, który utrzymuje pojazd w granicach pasa ruchu przy prędkościach powyżej 70 km/h, system alarmu zmęczenia (kontrolujący nasze gesty i reakcje za kierownicą) oraz automatyczne hamowanie w razie możliwej kolizji lub pieszych.

Ver las 66

Opinia i cena BMW Serii 5

Dla tych, którzy szukają przestronnego, reprezentacyjnego sedana z bogatą technologią, nie trzeba sięgać po BMW Serie 7, bo ta Serie 5 spełni nasze oczekiwania. Dynamicznie to zwinny sedan, który wręcz domaga się więcej koni niż 190 KM wersji, którą testowaliśmy, szczególnie komfortowy na drodze krajowej i na autostradzie przy dużych prędkościach.

Do komfortu wnętrza trzeba dodać całe wyposażenie technologiczne tej Serii 5, co czyni ją jednym z najbardziej kompletnych sedanów w tym zakresie. Będzie interesująca dla tych, którzy chcą być na bieżąco połączeni lub przejeżdżają wiele kilometrów i chcą sedana z pełnym luksusem.

Cena wyjściowa BMW Serii 5 wynosi 50 350 euro z dieslem o mocy 190 KM. Nasza wersja z pełnym wyposażeniem, o którym wspominaliśmy, kosztuje 72 450 euro, oczywiście z wszystkimi dodatkami.

Ver las 66

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

SedanBMW Serie 516 wersji · od 63 450 €