Görüş ve test BMW 520d 190 CV Aut., sportif ve dizel

BMW Serie 5’in son neslinde amiral gemisi modeli olan BMW Serie 7’yi referans almış; bu da daha gelişmiş bir BMW Serie 5 anlamına geliyor ve Bavyera markasının temsili sedanına gerçek bir alternatif olarak sunuluyor. Yeni BMW Serie 5’i tanımlayan en uygun sıfat kuşkusuz “gelişmiş”tir. Bu yeni nesildeki teknoloji seviyesi, Alman markanın sunduğu tüm yenilikleri tek bir denemeyle anlatmayı olanaksız kılıyor ve bu özellikler BMW Serie 5’i piyasadaki en gelişmiş premium sedanlardan biri haline getiriyor.

Tüm bunlara, test ettiğimiz aracın ilginç kombinasyonunu da eklemek gerekir: 190 CV gücünde bir BMW 520d dizel, ancak dışarıdan çok sportif bir görünümle; bunu sağlayan M Sport Paketi. Çünkü sert bir sportif görünüm ile tasarruflu bir motor, birbirini mükemmel biçimde tamamlayabilen iki uç noktadır.

Dış Tasarım

BMW Serie 5’in dış tasarımında tamamen farklı iki çizgi arasından seçim yapmak mümkün: bir yanda sedanın premium tarafını öne çıkaran daha lüks çizgi, diğer yanda ise sportif çizgi. Ayrıca sportifliği en üst düzeye taşıyan M Sport Paketi (5.461 euro), bu sedanın dış görünümünü adeta bir spor otomobile dönüştürüyor.

Önden bakıldığında tampon öne çıkıyor; sportif versiyonda iki büyük hava girişi bulunuyor. Ön sis farları LED teknolojisine sahip. Ön farlar da tüm aydınlatma işlevleri için Full-LED teknolojisi kullanıyor ve oldukça etkili.

Yan çizgide, 19 inç M alaşımlı jantlar (245/40 R19 ölçülerinde) ve önde yer alan hava girişleri dikkat çekiyor; yan tarafta arka farlara kadar uzanan düz çizgi de öne çıkıyor.

Arka kısım yine tampon sayesinde (M Sport paketinin parçası) çok dikkat çekici; kontrast renkli bölümler ve iki büyük egzoz çıkışı var. Arka farlar da LED teknolojisine sahip. Ayrıca 360 derece görüntü sağlayan dört dış kamera da dikkat çekiyor.

İç Tasarım

BMW Serie 5’in iç mekânına geçtiğimizde markanın tanıdık çizgilerini ve karakteristik iç tasarımını görüyoruz; ancak kalite seviyesi bu segmente yakışır düzeyde. Kaliteli yumuşak plastiklerin yanında deri bölümler ve ahşap detaylar bir arada kullanılmış ve sonuç oldukça yeterli.

Devasa ekran orta konsolun yıldızı; multimedya kontrolleri hem ekranın alt kısmında hem de tüm multimedya sistemini yöneten merkez konsol kumandasında yer alıyor. Gösterge paneli tamamen dijital, ancak klasik küre tasarımını koruyor.

Ön koltuklar çok sayıda elektrikli ayarla donatılmış geniş koltuklar; özellikle şişirilebilir elektrikli yan destek ayarı dikkat çekiyor. Sürüş pozisyonu alçak ve her iki koltukta da genişlik hissi belirgin.

Masaj fonksiyonu de var; bu işlev yalnızca sırtlığı değil, koltuğun tabanını da hareket ettiriyor (premium sedan segmentinde bu konuda bir öncü); birkaç masaj programı da oldukça etkili ve uzun süreli sürüşlerde pratik. Olumsuz bir nokta olarak, yolcu koltuğunun oturma kısmının kısa olması dikkatimi çekti, yine de konforlu.

Arka koltuklar iki yetişkinin tam bir rahatlıkla yolculuk yapabileceği kadar yeterli alan sunuyor (örneğin bir Serie 7’nin sunduğu alan kadar geniş olmasa da). Arka yolcular için klima bağımsız ve iki ayrı hava çıkışı var; ancak orta koltukta oturan yolcu çok rahat olamıyor, çünkü sırtlık daha sert ve merkez tünel oldukça yüksek.

İç ortam, bir BMW Serie 7’ninkine çok daha yakın bir his veriyor; önceki Serie 5 neslinden çok daha farklı. Kaliteli işçilik (üzerinde iyi bir çalışma yapıldığı belli) ile en üst seviyeye taşınmış bir konfor atmosferi bir araya geliyor. Bunun yanında, farklı kokular içeren “kartuşlar” (adeta bir yazıcı gibi) ile iç mekânda gerçekten premium bir atmosfer yaratan ambiyans-iyonizatör gibi detaylar da var.

Saklama alanları konusunda da yeterli: merkez tünelde birkaç bölme, kapı gözleri ve orta torpido gözü gibi noktalar mevcut. Buna karşılık bagaj 530 litre hacmindedir; ancak yükleme ağzı hacimli eşyaları yerleştirmek için pek erişilebilir değil.

Motor ve performans

Yeni BMW Serie 5’i denemek için seçtiğimiz motor, şu anda 190 CV güç sunan

iki litrelik dört silindirli blok.

Dizel yelpazesi bu versiyonla başlıyor; üstünde 231 CV’lik 525d ve 265 CV’lik 530d bulunuyor. Dizel gamının giriş motoru olmasına rağmen beklentileri karşılıyor; olağanüstü değil ama yeterli performans sunuyor.

Düşük devirden itibaren verilen tepki dikkat çekici — 1750 devirde 400 Nm tork sunuyor — ve kalkışta özellikle yumuşak bir karakter sergiliyor. Sadece ECO modunda veya araç çok yüklüyken birkaç beygir daha özlüyoruz; diğer durumlarda tepki yeterli ve sürüş modları her beygiri yumuşaklığı temel alarak en iyi şekilde kullanıyor.

Motora bağlı olarak sekiz ileri şanzıman geliyor; vites geçişleri oldukça hızlı ve motor/şanzıman ikilisine büyük bir konfor kazandırıyor. Ancak daha dinamik bir sürüş tepkisi arıyorsanız bu 520d için manuel şanzımanla kombinasyon belki daha iyi olur; konfor arayanlar için ise otomatik şanzıman iyi bir tercih.

Sürüş özellikleri

Serie 5’in direksiyonuna geçtiğinizde ilk dikkat çeken özellik konfor seviyesi;

iç ses yalıtımı mükemmel; hem şanzıman hem motor ekstra bir yumuşaklık sağlıyor ve yüksek hızlarda stabilite olağanüstü. Kilometreler geçse bile yolculuk yoldaşı olarak mükemmel bir seçim.

Birkaç sürüş modu arasından seçim yapabilirsiniz: ECO PRO, Confort, Sport ve Adaptive. İlk mod maksimum verimlilik ve en düşük tüketimi hedefliyor; ancak bu modda 190 CV’nin sınırlarını hissediyorsunuz. Confort modu süspansiyonu en konforlu ayara getirirken, Sport modu her bir 190 CV’den azami faydayı sağlıyor. Son olarak Adaptive modu sürüş tarzımıza ya da asfaltın gerçek durumuna göre dinamik süspansiyon kontrolünü, direksiyon sertliğini ve şanzıman tepkisini sürekli ayarlıyor.

Maksimum verimliliği hedefleyen bir “yelken” modu da var: çok fazla ivme gerekmediğinde şanzımanı ayırıp sıfır tüketimle ilerliyor. Bizim tipik Vigo > Madrid otoyol güzergâhımızda yelken modunda 100 km yol katettik.

Bir spor araba gibi dinamik olarak da test ettik ve boyutlarına (4,93 m) rağmen oldukça çevik bir sedan olduğunu görmek bizi şaşırttı; dinamik kontrollü M Sport süspansiyonlu test aracımızın iyi davranışı öne çıkıyor. Sürüşü tamamlayan unsur ise tipik BMW direksiyonu; çok hassas ve her türlü yol için ideal.

Tüketim

Madrid > Vigo > Madrid otoyol güzergâhımızda

ortalama tüketim 100 km’de 6,0 litre

olarak gerçekleşti. Yol üzerinde ise rakam 100 km’de yaklaşık 6,5 litre; gaz pedalına dikkat etmezsek bu rakam 100 km’de 7 litreye kadar çıkabilir.

Şehir içinde, Vigo’daki tipik güzergâhımızda elde ettiğimiz nihai tüketim ise 100 km’de 9 litre oldu.

Donanım

BMW Serie 5’in en çok öne çıktığı alanlardan biri

donanım ve teknoloji

bölümü; bugün teknolojik olarak piyasadaki en gelişmiş premium sedanlardan biri ve bu konuda rakiplerinin önünde.

İlk gördüğünüz ve dikkat çeken şey, araçların tipik anahtarlarından çok bir akıllı telefona benzeyen devasa anahtar. Bu akıllı anahtar (284 euro) renkli dokunmatik ekrana sahip, bir telefon gibi bataryası var ve aracı çalıştırmak ve hareket ettirmek, klimayı açmak ve araç hakkında bilgi görmek gibi birçok işlevi yerine getirebiliyor.

Şüphesiz en çarpıcı özellik, aracı anahtardan çalıştırıp park edebilme imkânı (569 euro); yani araç içinde olmanıza gerek yok. Bunun birkaç şartı var: aracın yakınında olmanız gerekiyor, yalnızca sınırlı bir mesafede ve neredeyse düz bir çizgide hareket ediyor (engel algılarsa ya da kaçınmak için dönmeye çalışırsa fren yapıyor). Teknolojik ayrıntının ötesinde, pratikte sistem mekanizmayı çalıştırmakta biraz yavaş; bu da işlevin pratikliğini azaltıyor.

Bu Serie 5’te park etmek çok kolay; çünkü yukarıdaki özelliklere bir de otomatik park asistanı ekleniyor. Paralel ve dik park manevralarını siz hiçbir şey yapmadan, sadece bir düğmeye basarak araç kendisi yapıyor.

Kendiniz park etmeyi tercih ederseniz, 360 derece kamera sistemi her türlü manevrada büyük yardımcı oluyor; farklı kameraların yönetimi (mükemmel çözünürlüğe sahip) öne çıkıyor ve hatta aracın 3D canlandırması bile var (1252 euro). Ayrıca uyarlanabilir LED farlar (1696 euro) da olağanüstü bir aydınlatma sunuyor.

Teknolojik donanım eğlence tarafına da uzanıyor: çok ekranlı multimedya sistemi (853 euro), dev dokunmatik ekranıyla hava durumunu öğrenmek, bir yer hakkında bilgi edinmek (Wikipedia kullanarak) ya da varış noktasına gitmeden fotoğraflarını görmek gibi her türlü bağlantıyı sunuyor; tüm bunlar sistemin kendi SIM kartı üzerinden internete bağlanmasıyla mümkün. Hatta yeni hizmetler için uygulama eklenebiliyor veya araçtan aranabilecek kişisel bir asistan kullanılabiliyor. Son olarak multimedya sisteminin jest kontrolü (284 euro) da dikkat çekici: elinizi hareket ettirerek sesi açıp kapatabilir ya da iki parmağınızla şarkı değiştirebilirsiniz.

Son olarak sürüş asistanları konusunda da geniş bir güvenlik sistemleri yelpazesi var. Bu BMW Serie 5, dikiz aynasında kör nokta uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici, 70 km/h üzerindeki hızlarda aracı şerit çizgileri içinde tutan istemsiz şerit değiştirme kontrolü, yorgunluk uyarı sistemi (direksiyon başındaki hareket ve tepkilerinizi izliyor) ya da olası çarpışma veya yayalar durumunda otomatik fren gibi özelliklerle donatılabiliyor.

BMW Serie 5’in görüşü ve fiyatı

Geniş ve teknolojik olarak donanımlı bir temsili sedan arayanlar için BMW Serie 7’ye gitmeye gerek yok; bu Serie 5 beklentilerinizi karşılayacaktır. Dinamik olarak çevik bir sedan; test ettiğimiz 190 CV versiyonundan daha fazla beygir isteyecek kadar keyifli ve özellikle yolda veya yüksek hızlı otoyollarda çok konforlu.

Bu iç konfora, bu Serie 5’in sahip olduğu tüm teknolojik donanımı da eklemek gerekir; bu konuda bugün piyasadaki en donanımlı sedanlardan biri. Her zaman bağlı kalmak isteyenler veya çok fazla kilometre yapıp her türlü lüksü isteyenler için ilginç bir seçenek.

190 CV dizel motorlu BMW Serie 5’in başlangıç fiyatı 50.350 euro

. Bahsettiğimiz tüm donanıma sahip test versiyonumuzun fiyatı ise tüm ekstralarla birlikte 72.450 euro.

Bu aracın teknik özellikleri

SedanBMW Serie 516 versiyon · 63.450 €'den başlayan fiyatlarla