Avis et essai Mercedes Clase V 300d, un monospace en majuscules

Certains penseront sans doute que le Mercedes Clase V ressemble davantage à un utilitaire qu’à un monospace, mais je trouve vraiment injuste de le qualifier d’utilitaire, et si vous continuez à lire cet essai, vous ne le considérerez sûrement plus comme un utilitaire (la Mercedes Vito peut-être, mais pas le Mercedes Clase V).

Nous avons pris le volant du Mercedes Clase V rénové, dans sa version diesel 300d qui délivre une puissance de 239 CV. Pour ceux qui veulent un vrai monospace à sept places, avec plus de coffre, cet essai vous intéressera sans aucun doute.

Design : sportif à l’extérieur, grand à l’intérieur

Le design extérieur du Clase V est imposant — oui, c’est un utilitaire — mais avec un design sportif grâce aux détails AMG. Outre sa grande calandre, avec la nouvelle grille ou ses feux full LED, ce sont les jantes en alliage de 19 pouces, en noir, qui attirent le plus l’attention. Sur le côté, on remarque à nouveau la finition AMG sur le bas de caisse qui longe tout le flanc, et qui met en valeur ses énormes portes latérales électriques et la surface vitrée aux vitres teintées.

À l’arrière, le grand hayon (à commande électrique) présente plusieurs détails chromés (qui le distinguent de la Vito). Il faudra toutefois faire attention à l’ouvrir si l’on est garé très près d’un autre véhicule. Enfin, côté extérieur, il faut noter le double toit panoramique qui apporte beaucoup de lumière à l’habitacle et peut même s’ouvrir.

À l’intérieur, c’est là qu’il mérite pleinement son appellation de monospace et qu’on oublie le mot utilitaire. Le design et les finitions n’ont rien à envier à une Classe C, avec des lignes familières à la marque, et notamment l’écran en position surélevée ou la commande multimédia sur la console centrale, le tout bien ordonné et sans tunnel central.

Les matériaux et les finitions se distinguent par leur qualité, plastiques souples au toucher, matériaux nobles et ajustements dignes d’une berline de la marque. Sur ce point, il n’a pas de rival sur le marché, car les autres utilitaires en version premium sont incapables d’atteindre ce niveau de finition.

Outre la qualité, l’espace est une autre des sensations que procure l’intérieur. Sans tunnel central, il y a beaucoup de place aux places avant, et le reste de l’habitacle répartit les sept places avec un espace généreux tant pour les jambes que pour la tête. La position de conduite est haute et confortable, avec une bonne visibilité et tout à portée de main.

La configuration de notre véhicule d’essai était 2+2+3, tous avec des sièges individuels, bien que cela puisse être modifié. En deuxième rangée, il y a deux sièges avec la possibilité d’ajouter une table (très recommandable si l’on compte travailler) ou même de remplacer les trois sièges arrière par deux énormes fauteuils au confort maximal, directement hérités de la Mercedes Classe S. Tout dépend de la configuration souhaitée et du budget. Les sièges de notre véhicule, outre leur confort, permettaient un réglage individuel de l’inclinaison du dossier ainsi que le déplacement longitudinal du siège pour gagner de la place sur une rangée ou sur l’autre.

En plus de ce qui précède, il dispose d’une immense boîte à gants dans la partie basse de la console centrale, où l’on peut ranger toutes sortes d’objets volumineux, voire des bouteilles grâce au porte-gobelet. Il dispose également d’un éclairage intérieur dans tout l’habitacle, d’une climatisation indépendante pour la deuxième et la troisième rangée de sièges, de plusieurs rangements sur les côtés des rangées et de prises 12 V pour recharger nos appareils.

Le coffre a une taille modulable selon la position des sièges, mais il peut atteindre 1 000 litres de capacité avec les sept places et les trois rangées de sièges, un chiffre sans aucun doute imbattable.

Moteur et performances : dynamisme et puissance

Le style sportif est évident à l’extérieur, mais ce qui nous a agréablement surpris, c’est la réactivité de cette version diesel 300d de 239 CV. Malgré sa désignation, le bloc qui se cache sous le capot est un 2.0 à quatre cylindres, un moteur très performant qui, grâce à ses 530 Nm de couple, permet à ce véhicule de plus de cinq mètres de long et deux tonnes de gagner rapidement en vitesse. La poussée du bloc n’a rien à envier aux moteurs diesel six cylindres : dès que l’on enfonce la pédale d’accélérateur et que le régime dépasse les 3 000 tr/min, le Clase V vous plaque au siège et le compteur grimpe rapidement.

Ce n’est pas un moteur particulièrement silencieux, mais il est souple et linéaire dans sa montée en régime, avec une réponse dès les bas régimes (il se réveille déjà à un peu plus de 1 600 tr/min) jusqu’à près de 4 500 tr/min, une belle plage d’utilisation pour un diesel quatre cylindres. Associée au moteur, on trouve la boîte de vitesses 9G-TRONIC, à neuf rapports, qui se distingue par sa douceur et dispose d’un mode sport et d’un mode séquentiel avec palettes.

Comportement : confortable et raisonnablement dynamique

La principale caractéristique au volant du Clase V est le confort, le niveau d’insonorisation intérieure est très élevé et l’on n’a même pas vraiment la sensation de la vitesse. La suspension offre un juste milieu entre dynamisme et confort. Au niveau dynamique, elle se distingue, car, malgré ses inerties prévisibles, elle va bien plus loin qu’un utilitaire de taille inférieure, avec un passage en courbe plus proche de celui d’un SUV que d’un véhicule de plus de cinq mètres de long et près de 1,90 mètre de haut.

En effet, sur les routes de montagne, d’autres modèles du segment accusent davantage d’inerties ou sont plus inconfortables que le Mercedes Clase V. Certes, les bonnes sensations dans les virages et la stabilité à haute vitesse, combinées à une insonorisation qui fait oublier la vitesse, font qu’en abordant un virage on n’est pas vraiment conscient des dimensions du véhicule que l’on conduit, du moins les premiers kilomètres au volant. Pour compléter le tout, le système de freinage est puissant (même si l’on ressent une certaine fatigue au freinage d’un véhicule de ces dimensions et de ce poids).

Consommation

Le moteur diesel se fait sentir dans les chiffres de consommation, puisque sur route il se contente de 7,5 litres aux 100 km, un chiffre assez modéré pour ce type de véhicule. En circulation mixte avec des tronçons urbains, la consommation grimpe à 9 litres aux 100 km, et sur autoroute, sur notre parcours habituel, nous avons obtenu 7,3 litres aux 100 km.

Équipement

Notre véhicule n’était pas précisément le moins équipé de la gamme, qui commence avec la finition « Rise », laquelle reste limitée en équipement, surtout à l’extérieur, puisqu’elle comprend : jantes en acier avec enjoliveurs, feux avant entièrement halogènes, système multimédia tactile, quatre haut-parleurs, multiples airbags, régulateur de vitesse, système d’alerte de fatigue, allumage automatique des feux, assistant de démarrage en côte, entre autres.

Notre véhicule était équipé de la ligne AMG, qui lui donne une apparence extérieure avec des boucliers spécifiques et des jantes noires également propres à cette finition. Parmi les aides à la sécurité, il intégrait en outre : alerte d’angle mort dans le rétroviseur, alerte de franchissement involontaire de ligne avec intervention sur le volant, feux de route automatiques ou freinage automatique en cas de collision frontale.

Le système multimédia a intégré à la fin de l’année dernière la fonction MBUX, qui améliore beaucoup l’interaction. On remarque également le système audio (de série sur notre véhicule), qui sonne vraiment bien. Il faut aussi souligner les feux avant full LED à l’éclairage remarquable, avec gestion automatique des feux de route.

Avis et prix du Mercedes Clase V

Le prix de départ de ce Mercedes Clase V est de 48 765 euros, avec le moteur diesel 220d de 163 CV, la boîte automatique 9G-Tronic et la finition Rise. Le prix de notre véhicule, avec le moteur diesel 300d, la finition AMG et les options mentionnées, dépasse les 70 000 euros.

Pour qui cherche un monospace en majuscules, pour les familles nombreuses ou pour transporter très confortablement plus de cinq personnes, ce Mercedes Clase V répond aux attentes. Le confort est garanti dans chacune des rangées de sièges, et le confort à bord comme sur route est au même niveau que celui de n’importe quelle berline de la marque. De plus, il offre de la place pour les occupants et les bagages, ainsi qu’un équipement à la carte pour compléter le Classe V à votre goût, à condition de ne pas avoir de problème avec la facture finale, car il s’agit d’un monospace premium à tous points de vue.

Photos | Équipe d’essai