Chevrolet Aveo 1.3D 95 CV, essai (Moteur et performances)

Nous poursuivons avec les citadines, le diesel et toujours General Motors. Cette fois, nous prenons le volant de la Chevrolet Aveo cinq portes, un modèle qui a récemment reçu deux motorisations diesel (ou plutôt une motorisation déclinée en deux niveaux de puissance) de 75 et 95 CV.

La Chevrolet Aveo peut être considérée comme une low cost, mais avec une valeur ajoutée que d’autres marques n’offrent pas, que ce soit en qualité de finition, en technologie ou en design. Ce moteur diesel était ce qu’il lui fallait : il s’agit d’une voiture au prix serré, qui propose un équipement complet et même plus d’espace que la moyenne du segment, mais, bien sûr, sans diesel, il est impossible de se faire une place importante en Espagne.

Moteur et performances

Derrière la désignation 1.3D se cache un moteur bien connu sur notre marché, partagé avec les modèles de Opel et d’origine Fiat. Il est disponible en deux niveaux de puissance, 75 et 95 CV ; dans le cas de l’Aveo, la version la plus puissante est réservée à la finition la plus complète.

Il s’agit d’un propulseur typiquement turbo : vers 1 800-2 000 tr/min, le turbo commence à agir avec le fameux « coup de pied » et perd de sa force vers les 3 500 tours. Dans cette plage, il faudra beaucoup utiliser la boîte de vitesses, une boîte manuelle à six rapports. Cette boîte a un toucher correct et, grâce à la sixième vitesse, on obtient une consommation maîtrisée sur autoroute.

Pour l’Aveo cinq portes que nous avons essayée aujourd’hui, le moteur de 75 CV suffit amplement, alors que pour la version quatre portes (berline), si l’on veut en plus profiter de son bon coffre, les 75 CV paraissent juste suffisants pour la déplacer avec aisance. Le point faible du propulseur est sa rumeur et son manque de douceur.

Il est équipé de série du Start&Stop, qui permet d’économiser en ville ; il n’est pas le plus rapide du segment, mais son fonctionnement est correct et on peut toujours le désactiver grâce à un bouton situé sur la console centrale, près du frein à main.

Comportement

Par rapport à la génération précédente de l’Aveo, la nouvelle représente un changement radical, non seulement dans le design mais aussi dans le comportement. Le schéma de suspensions de l’ancienne n’était pas vraiment dynamique et ne mettait pas en valeur cet aspect de la voiture.

Avec cette nouvelle génération, les choses ont changé, ce que nous avons pu vérifier lors de l’essai, car la voiture tient bien sa trajectoire dans les virages, elle se montre beaucoup plus agile, l’insonorisation intérieure a été améliorée et elle est stable sur la route.

Dans ce segment, il existe de nombreuses citadines qui, sur autoroute ou sur route, ne sont pas aussi stables qu’on le souhaiterait, ce qui n’est pas le cas de l’Aveo : elle affronte un voyage sans problème et c’est une voiture confortable (la finition LTZ intègre un accoudoir pour le conducteur).

La direction reste peu communicative, avec un toucher intermédiaire et, de manière générale, correcte sans prétentions particulières. Les freins sont à disque à l’avant et à tambour à l’arrière ; c’est là un point à améliorer.

Consommation

La consommation n’est plus un point faible de l’Aveo : avec l’arrivée du moteur diesel, elle devient au contraire un atout de cette Chevrolet. Sur autoroute, elle a consommé 5 litres aux 100 km, chiffre que l’on peut réduire sur route jusqu’à 4,6 litres aux 100 km.

En ville, le chiffre relevé sur notre parcours habituel dans les rues de Vigo s’est situé entre 6,5 et 7 litres aux 100 km.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous nous concentrerons sur le design, qui a radicalement changé par rapport à la génération précédente, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur ; vous serez sûrement surpris par certaines solutions de design ou pratiques de son habitacle.

Photos | Diego G. Moreira