Chevrolet Aveo 1.3D 95 CV, test (Motor en prestaties)

We blijven bij stadsauto’s, we blijven bij diesel en we blijven bij General Motors. Nu zitten we achter het stuur van de vijfdeurs Chevrolet Aveo, een model dat onlangs twee dieselmotoren kreeg (of beter gezegd één met twee vermogensvarianten) van 75 en 95 pk.

De Chevrolet Aveo kan worden beschouwd als een low cost, maar met een meerwaarde die andere merken niet bieden, of het nu gaat om de afwerking, de technologie of het ontwerp. Deze dieselmotor was precies wat nodig was, want dit is een auto met een scherpe prijs, een rijke uitrusting en zelfs meer ruimte dan gemiddeld in het segment, maar uiteraard is het in Spanje onmogelijk om een belangrijke positie te veroveren zonder diesel.

Motor en prestaties

Achter de aanduiding 1.3D schuilt een motor die al lang bekend is op onze markt; hij wordt gedeeld met de modellen van Opel en is van Oeteel Fiat-oorsprong. Hij is verkrijgbaar in twee vermogensvarianten, 75 en 95 pk; bij de Aveo is de krachtigste variant voorbehouden aan de meest complete uitvoering.

Het is een typische turbomotor, wat betekent dat de turbo rond 1800-2.000 tpm begint te werken met de bekende “duw”, en rond 3.500 toeren begint te verliezen aan kracht. Binnen dit toerengebied moet je de versnellingsbak flink gebruiken, een handgeschakelde zesbak. Die versnellingsbak voelt correct aan en dankzij de zesde versnelling kun je een zuinig verbruik op de snelweg halen.

Voor de vijfdeurs Aveo die we vandaag testten, is zelfs de 75 pk-motor voldoende, terwijl voor de vierdeurs (sedan) de 75 pk krap lijkt als je ook de goede kofferbak wilt benutten en met gemak wilt rijden. Het negatieve punt van de motor is zijn ruwheid en het gebrek aan soepelheid.

Standaard is het Start&Stop-systeem aanwezig, dat in de stad bespaart. Het is niet het snelste van het segment, maar het werkt correct en kan altijd worden uitgeschakeld via een knop in het middelste deel van het dashboard, bij de handrem.

Rijgedrag

Vergeleken met de vorige generatie Aveo is de nieuwe een radicale verandering. Niet alleen in het ontwerp, maar ook in het rijgedrag. Het vorige wielophangingsysteem was niet bepaald dynamisch en benadrukte dat aspect van de auto niet.

Bij deze nieuwe generatie is alles veranderd, wat we tijdens de test konden vaststellen, want de auto blijft in bochten goed op de weg liggen, reageert veel wendbaarder, de geluidsisolatie binnenin is verbeterd en de auto is stabiel op de weg.

In dit segment zijn er veel stadsauto’s die op de snelweg of op landwegen niet zo stabiel zijn als je zou willen, wat bij de Aveo niet het geval is; hij maakt een reis zonder problemen en is comfortabel (in de LTZ-uitvoering zit een armsteun voor de bestuurder).

De stuurbediening blijft weinig informatief, heeft een gemiddeld gevoel en is over het algemeen correct zonder grote pretenties. De remmen zijn voorin schijfremmen en achterin trommelremmen; dat is wel een verbeterpunt.

Verbruik

Het verbruik is allang geen zwak punt meer van de Aveo; met de dieselmotor is het nu juist een pluspunt van deze Chevrolet. Op de snelweg verbruikte hij 5 liter per 100 km, een cijfer dat we op landwegen kunnen terugbrengen tot 4,6 liter per 100 km.

In de stad kwamen we op ons vaste traject door de straten van Vigo uit op tussen de 6,5 en 7 liter per 100 km.

In het tweede deel van de test richten we ons op het ontwerp, dat ten opzichte van de vorige generatie radicaal is veranderd, zowel binnen als buiten. Je zult zeker verrast zijn door sommige ontwerp- en praktische oplossingen in het interieur.

Foto’s | Diego G. Moreira