Essai SEAT Ibiza 2018 1.0 MPI Reference Plus : accord minimum

Cette semaine, dans la rubrique essais de Highmotor, nous accueillons l’un des modèles les plus connus et les plus appréciés du marché national.

La citadine Ibiza de SEAT a atteint sa maturité avec cette nouvelle génération, et nous la mettons à l’épreuve dans sa version 1.0 MPI en finition Reference Plus.

Design extérieur

L’Ibiza est un modèle très connu, surtout en Europe, son principal marché. La citadine espagnole, qui compte plus de 30 ans d’histoire, a su s’adapter à l’époque, évoluant d’un modèle basique, à l’approche purement fonctionnelle, jusqu’à devenir l’une des citadines les plus avancées et les plus complètes du segment.

La nouvelle Ibiza, présentée début 2017, ne peut pas – et ne veut pas – dissimuler son ADN : son design extérieur s’inspire clairement des lignes de son grand frère, la compacte León. Ce processus de « croissance » n’est pas propre à l’Ibiza, car la plupart des citadines adoptent des lignes plus proches de celles du segment C.

La face avant de l’Ibiza est sans doute la partie la plus proche de la León. Le museau de la nouvelle Ibiza affiche plus de rondeur que jamais, avec une calandre désormais signature de la maison et des groupes optiques pratiquement identiques à ceux de la León, qui peuvent, selon la finition, intégrer pour la première fois sur ce modèle de la marque espagnole la technologie Full LED.

Avec un pare-chocs très enveloppant, les moulures verticales situées aux extrémités apportent une largeur visuelle à l’ensemble, tout en intégrant les optiques de l’éclairage antibrouillard. On remarque le design attrayant des moulures et des entrées d’air, qui renforce la sensation de qualité de l’ensemble.

Le profil de l’Ibiza ressemble à celui de son prédécesseur, avec deux lignes de tension très marquées qui convergent à hauteur des poignées de portes, auxquelles s’ajoute une troisième ligne ascendante placée en partie basse de celles-ci, à tendance ascendante.

La surface vitrée, là encore d’allure ascendante, présente des formes similaires à celles de son prédécesseur, offrant suffisamment de lumière à l’habitacle et se terminant par une troisième vitre de custodie au niveau du montant C. Les jantes en alliage, sur notre unité de 15 pouces, sont simples et fonctionnelles, des modèles allant jusqu’à 18″ étant disponibles en option. Les rétroviseurs extérieurs, pratiquement identiques à ceux de la León, intègrent pour la première fois sur ce modèle le clignotant latéral.

La nouvelle Ibiza fait la même longueur (4,06 mètres), mais l’empattement a gagné 10 cm pour atteindre 2,56 mètres

L’arrière de l’Ibiza est là encore très proche de celui de son aînée, avec des formes légèrement plus marquées et anguleuses. Les groupes optiques conservent à la fois leur forme et leur position, bien que, selon la finition, ils puissent intégrer la technologie LED. Une lunette arrière aux dimensions généreuses assure une bonne visibilité arrière.

Le pare-chocs intègre en outre un faux diffuseur qui donne à l’arrière une touche sportive très agréable à l’œil. Sur cette variante, les sorties d’échappement sont dissimulées, et nous ne disposons même pas de moulures censées les imiter, ce qui sera un point positif pour certains clients.

Design intérieur

L’habitacle de la nouvelle SEAT Ibiza a fait un grand bond en avant en termes d’image. Si l’ancien présentait un design un peu fade et plat, le nouveau a évolué jusqu’à atteindre une maturité qui lui permettra de séduire des utilisateurs à la recherche de quelque chose de plus sérieux, de plus formel. Sans aucun doute, une bonne nouvelle pour la marque.

Les lignes droites et marquées de l’extérieur se retrouvent à l’intérieur, où l’on trouve une planche de bord légèrement orientée vers le conducteur, avec un poste de commandes simple à utiliser, dont l’ergonomie a été étudiée pour permettre une bonne utilisation de tous les systèmes du véhicule.

La qualité de fabrication est bonne, car on n’entend aucun bruit parasite et les jointures entre les pièces sont correctes. En revanche, la nouvelle Ibiza ne dispose à l’intérieur d’aucun revêtement plastique matelassé, c’est-à-dire que tout l’habitacle est construit en plastiques durs, à l’aspect visuel pauvre. Pour être honnête, les accoudoirs des portes avant bénéficient d’un matériau synthétique matelassé ; là s’arrêtent les équipements de confort, du moins sur cette version Reference.

Cette impression visuelle s’appauvrit encore sur cette finition en raison de l’utilisation de plastique dur et rugueux également pour la face avant de la planche de bord, qui peut être peinte sur d’autres finitions. De plus, notre unité était équipée d’un volant et de pommeaux en plastique, ainsi que de poignées de portes en plastique noir, donnant une impression de simplicité, de « voiture bon marché ».

Cette impression de voiture bon marché que dégage la décoration de la planche de bord est compensée par des détails comme la douceur avec laquelle s’actionnent toutes les commandes, notamment les commandes satellites des clignotants et des essuie-glaces. Les sièges, recouverts de tissu gris et noir, conviennent pour de courts trajets, mais l’absence de rembourrage et de maintien latéral fait que les longs voyages ne sont pas aussi confortables qu’ils pourraient l’être.

L’Ibiza présente aussi quelques défauts de confort. Par exemple, l’absence d’un plafonnier pour les places arrière, ainsi que l’absence de poignées de maintien au plafond, même à l’avant. Bien sûr, ni les encadrements des portes ni celui du coffre ne sont recouverts, laissant apparente la tôle peinte.

L’instrumentation est très simple, avec deux grands compteurs analogiques et des indicateurs numériques pour le compte-tours et le compteur de vitesse. Un écran central monochrome fait office d’ordinateur de bord, fournissant des informations sur le trajet ou l’état du véhicule.

L’habitabilité intérieure est bonne, et l’on perçoit le changement de plateforme par rapport à la version précédente. Les places arrière sont désormais plus confortables et plus spacieuses, tant en espace pour les jambes qu’en hauteur sous plafond. Le coffre, quant à lui, atteint 355 litres, se plaçant parmi les plus capacitaires de son segment. De plus, les dossiers des places arrière peuvent se rabattre, bien que la surface de chargement ne soit pas tout à fait plane.

Dynamique de conduite

L’Ibiza cache sous sa carrosserie une nouvelle plateforme modulaire baptisée MQB A0. Cette plateforme dérive de la MQB qu’utilisent de nombreux modèles du Groupe Volkswagen, mais elle a été convenablement adaptée aux véhicules plus petits. L’Ibiza a d’ailleurs été le premier modèle du groupe à l’utiliser, suivie de la Polo, elle aussi toute récente.

Mécaniquement, « notre » Ibiza était équipée du moteur d’entrée de gamme, un 1.0 MPI de 75 CV et 95 Nm, un propulseur simple et fiable, à architecture trois cylindres en ligne, associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Il est vrai que les performances ne sont pas brillantes, mais la souplesse de ce propulseur est plus que remarquable, surtout pour un moteur trois cylindres, plus sujet aux vibrations de par sa conception même.

Les chiffres officiels parlent d’eux-mêmes : de 0 à 100 km/h en 14,7 secondes, avec une vitesse maximale de 167 km/h. Les consommations sont, du moins les homologuées, assez basses, avec une valeur urbaine de 6,0 litres/100 km, 4,3 litres/100 km en cycle extra-urbain et une valeur mixte de 4,9 litres/100 km. Dans notre cas, après 1 500 km d’essai dans toutes sortes de conditions, le véhicule a affiché une consommation moyenne à l’ordinateur de 6,1 litres/100 km, avec une conduite insouciante en permanence.

La nouvelle plateforme a fait le plus grand bien à l’Ibiza, qui est désormais un véhicule plus stable et plus posé. Elle semble d’ailleurs être une voiture du segment C. L’agilité de son châssis se manifeste à tout moment, avec une amortissement bien calibré pour offrir du confort sans perdre de dynamisme. Dommage que, du moins cette fois, le moteur ne suive pas vraiment.

La commande de tous les organes mécaniques de l’Ibiza est très douce, qu’il s’agisse de la direction (à assistance électrique) ou du système de freinage, sans oublier une boîte de vitesses au toucher agréable et aux débattements courts, ce qui profite à l’agilité de conduite, car avec ce moteur il est nécessaire d’utiliser fréquemment la boîte.

Une fois en route, l’Ibiza démontre que le châssis, formé d’une caisse monocoque sensiblement plus rigide que celle de son prédécesseur et d’une suspension à jambes de force McPherson à l’avant et essieu de torsion à l’arrière, est nettement supérieur au moteur, qui ne donne le meilleur de lui-même qu’au-delà de 3 000 tr/min. Les rapports courts de la transmission aident à maintenir la vitesse, bien qu’il soit parfois inévitable de perdre en reprise et en vitesse si l’on ne recourt pas à la boîte.

L’excellente qualité d’éclairage de ses phares halogènes, en croisement comme en route, surprend, tout comme une insonorisation très bien réussie, qui fait qu’à 120 km/h le bruit du moteur est imperceptible, et que nous ne le percevons pas non plus au ralenti.

Gamme et versions : combien coûte le modèle que vous voyez ?

L’Ibiza est l’un des produits les plus importants de SEAT, et la firme espagnole le sait. C’est pourquoi elle soigne son modèle phare en proposant une large gamme de motorisations diesel, essence et au gaz naturel. En essence, quatre options sont disponibles : 1.0 MPI 75 CV, 1.0 EcoTSI de 95 et 115 CV et, enfin, le tout nouveau 1.5 TSI Evo de 150 CV, réservé aux versions FR.

En diesel, trois options sont disponibles, toutes basées sur le même bloc 1.6 TDI quatre cylindres, qui peut être choisi en 80, 95 ou 115 CV. Il est en outre possible d’opter pour un moteur capable de fonctionner au gaz naturel comprimé, baptisé 1.0 TGI, d’une puissance de 90 CV. Les boîtes manuelles à 5 et 6 rapports ne manquent pas, pas plus qu’une transmission automatique à double embrayage DSG à 7 rapports.

L’équipement de l’Ibiza a également beaucoup évolué avec cette nouvelle génération. Parmi les éléments les plus remarquables, tous de conception nouvelle, on note un nouveau système multimédia avec écran tactile de 8″ pouvant aller jusqu’à cette taille, un système audio Beats, un régulateur de vitesse actif, un éclairage d’ambiance intérieur ou encore des projecteurs Full LED.

Notre variante, rappelons-le, en finition Reference Plus, disposait de série de la climatisation, de la fermeture centralisée avec télécommande, d’un capteur de luminosité, de l’ESP, d’un ordinateur de bord, d’une prise USB ou encore du freinage d’urgence automatique en ville avec détection des piétons.

À partir de 11 760 € (remises incluses), notre unité était équipée en options du Pack Hiver (350 €), du régulateur de vitesse + détecteur de fatigue (160 €), des antibrouillards avec fonction cornering (190 €), des jantes de 15″ (400 €), de la banquette arrière rabattable en deux parties (120 €), de la peinture métallisée gris Pirineos (430 €), du capteur de stationnement arrière (250 €) et des lève-vitres arrière électriques (150 €), ce qui donne un prix final de 13 840 €.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackSEAT Ibiza14 versions · à partir de 18 520 €