Seat Ibiza 2018 1.0 MPI Reference Plus 试驾：最低标准的较量

本周在 Highmotor 的试驾板块中，我们请到了一款在本土市场备受认可和好评的车型。

这款 Seat 的紧凑型车 Ibiza 已在新一代中趋于成熟，我们对其 1.0 MPI Reference Plus 版本进行了测试。

外观设计

Ibiza 是一款非常知名的车型，尤其在其主要市场欧洲。这款西班牙小型车拥有超过 30 年的历史，不断顺应时代变化，从纯粹功能导向的基础车型，发展成为该细分市场中最先进、配置最全面的小型车之一。

全新 Ibiza 于 2017 年初发布，无法也不愿掩盖其设计基因：其外观明显借鉴了大哥 紧凑型车 León 的线条。这种”变大”的趋势并非 Ibiza 独有，大多数小型车都在将设计向 C 级车的线条靠拢。

Ibiza 的前脸或许是与 León 最相似的部分。全新 Ibiza 的车头比以往更加饱满，品牌标志性的格栅以及几乎与 León 相同的大灯组，根据配置不同，这款西班牙品牌车型首次可配备全 LED 灯光科技。

前保险杠包裹感很强，两侧竖向饰条为整车带来视觉宽度，并集成了雾灯。前进气格栅与饰条的纹理十分引人注目，提升了整车的质感。

Ibiza 的侧面造型与前代相似，两条明显的张力线在车门把手处汇合，车门下方还有第三条上扬的线条。

车窗面积同样呈上扬趋势，形状与前代相近，为车厢提供充足采光，并在 C 柱处以第三扇后窗收尾。我们试驾的车辆配备 15 英寸铝合金轮毂，造型简洁实用，可选配最大 18 英寸轮毂。外后视镜几乎与 León 相同，并首次在该车型上集成了侧向转向灯。

全新 Ibiza 的长度与前代相同（4.06 米），但轴距增加了 10 厘米，达到 2.56 米。

Ibiza 的尾部同样与前代十分相似，线条略微更加硬朗、棱角分明。尾灯组在形状和位置上均保持不变，不过根据配置不同，可配备 LED 灯光。尺寸宽大的后窗确保了良好的后方视野。

后保险杠还集成了一个假扩散器，为车尾带来十分悦目的运动感。在本款车型上，排气口被隐藏了起来，甚至没有模拟排气口的装饰，这对部分消费者来说会是一大优点。

内饰设计

全新 SEAT Ibiza 的车厢在形象上实现了巨大飞跃。前代内饰设计略显平淡、缺乏层次，而新款已经发展到足够成熟的水平，能够吸引更重视严谨和正式感的用户。这无疑是品牌的好消息。

外观上笔直而分明的线条在内饰中得到延续，仪表台略微朝向驾驶者倾斜，操控台布局简洁易用，人机工程经过研究，便于驾乘者使用车辆的各项系统。

制造工艺质量良好，车内没有异响，部件之间的配合也很到位。然而，全新 Ibiza 的内饰并未采用任何软质包覆材料，也就是说，整个车厢采用的都是硬质塑料，视觉效果较为单调。说句公道话，前门扶手配有合成软质材料，但舒适性也仅止于此，至少在我们试驾的 Reference 版本上是如此。

在这一配置等级中，视觉上的单调感更加明显，因为仪表台前板同样使用了粗糙的硬质塑料，而在其他配置中该部分可能会喷涂漆面。此外，我们的试驾车还配备了塑料方向盘和旋钮，以及黑色塑料车门拉手，给人一种简陋、”廉价车”的感觉。

仪表台上这种”廉价车”的感觉，部分被一些细节所弥补，例如所有操控键的操作都十分顺滑，尤其是转向灯和雨刮的组合拨杆。座椅采用灰色和黑色织物包覆，短途出行尚可，但侧翼缺乏缓冲和包裹感，使得长途旅行的舒适度有所欠缺。

Ibiza 在一些舒适性细节上也存在不足。例如，后排没有顶灯，车顶也没有拉手，即便是前排也没有。当然，车门框和后备厢框均未包覆，裸露出喷漆钣金。

仪表盘十分简洁，配有两个大型模拟仪表，以及用于转速表和车速表的数字显示屏。中控屏幕为单色显示，充当车载电脑，提供行程或车辆状态等信息。

车内空间的实用性不错，相较于前代车型，平台换代的效果十分明显。后排座椅如今更加舒适、宽敞，无论是腿部空间还是头部净空都有所提升。后备厢容积则增至 355 升，在同级车中名列前茅。此外，后排座椅靠背可以放倒，但装载面并不完全平整。

驾驶动态

Ibiza 的车身下方采用了全新的模块化平台，名为 MQB A0。该平台源自集团众多车型所使用的 MQB 平台，并针对小型车进行了专门调整。事实上，Ibiza 是集团中首款采用该平台的车型，紧随其后的是同样刚刚推出的 Polo。

我们这辆 Ibiza 的动力为入门级发动机，即一台 1.0 MPI，输出 75 CV 与 95 Nm。这是一款结构简单可靠的动力总成，采用三缸直列布局，搭配五速手动变速箱。诚然，其性能并不出众，但这台发动机的平顺性值得称道，对于三缸机来说尤其难得，因为三缸机本身结构上更容易产生振动。

官方数据不言自明：0 至 100 km/h 加速耗时 14.7 秒，最高车速为 167 km/h。官方油耗数据相当低，城市工况 6.0 升/100 公里，郊区工况 4.3 升/100 公里，综合工况 4.9 升/100 公里。在我们的实际测试中，经过 1500 公里、各类路况的测试，车载电脑显示的平均油耗为 6.1 升/100 公里，驾驶时始终保持轻松从容的节奏。

新平台为 Ibiza 带来了显著提升，如今它是一款更加稳定、沉稳的车型。事实上，它开起来更像一辆 C 级车。底盘的灵活性在各种情况下都表现得十分明显，减震设定得当，在提供舒适性的同时不失驾驶乐趣。可惜的是，至少在这次试驾中，动力表现未能充分配合。

Ibiza 所有机械部件的操作都非常顺滑，无论是转向（电动助力）还是制动系统，此外变速箱手感优良、换挡行程短，这有利于行驶的灵活性，因为配备这台发动机时，频繁换挡是必要的。

车辆行驶起来后，Ibiza 证明了其底盘的优秀素质：这款车采用的单体车身比前代明显更加坚固，前悬挂为麦弗逊式支柱，后悬挂为扭力梁式，底盘表现远超动力系统，动力只有在转速超过 3000 转后才发挥出最佳状态。较短的传动比有助于维持车速，但若不换挡，有时难免会失去动力和速度。

前大灯采用卤素灯，远近光照明效果都令人印象深刻，隔音效果也做得非常到位，即使以 120 km/h 行驶，发动机声音也几乎听不到，怠速时同样察觉不到发动机的运转。

配置与版本：你所看到的这辆车售价多少？

Ibiza 是 SEAT 最重要的产品之一，西班牙品牌对此心知肚明。因此，品牌精心打造了这款明星车型的丰富产品线，提供柴油、汽油以及天然气动力等多种选择。汽油版共有四种选择：1.0 MPI 75 CV、1.0 EcoTSI 95 CV 和 115 CV，以及刚推出的 1.5 TSI Evo 150 CV，后者仅配备于 FR 版本。

柴油版有三种选择，均基于同一款四缸 1.6 TDI 发动机，输出功率可选 80、95 或 115 CV。此外，还可选配一款可使用压缩天然气的动力总成，名为 1.0 TGI，输出功率 90 CV。手动变速箱提供 5 速和 6 速两种，此外还有 7 速 DSG 双离合自动变速箱。

Ibiza 的配置在新一代中也有显著提升。其中最突出的亮点（均为全新配置）包括：最大 8 英寸触控屏的全新信息娱乐系统、Beats 音响系统、主动巡航控制、车内氛围灯以及全 LED 大灯。

我们这辆 Reference Plus 版本标配空调、中控门锁带遥控、光线感应器、ESP、车载电脑、USB 接口以及城市自动紧急制动系统（带行人探测）。

我们试驾车型的起售价为 11,760 欧元（已含优惠），作为选装配置，该车还配备了冬季套件（350 欧元）、定速巡航加疲劳检测（160 欧元）、带转向辅助功能的雾灯（190 欧元）、15 英寸轮毂（400 欧元）、两段式可放倒后排座椅（120 欧元）、Gris Pirineos 金属漆（430 欧元）、后方泊车传感器（250 欧元）以及后车窗电动升降（150 欧元），最终售价为 13,840 欧元。

此车型的技术规格

掀背车SEAT Ibiza14 个版本 · 起价 18,520 €