Test SEAT Ibiza 2018 1.0 MPI Reference Plus: umiarkowany optymizm

W tym tygodniu w dziale testów Highmotor gości u nas jeden z modeli najbardziej rozpoznawalnych i cenionych na rodzimym rynku.

Miejski samochód SEAT Ibiza osiągnął dojrzałość w swojej nowej generacji, a my sprawdzamy go w wersji 1.0 MPI z wyposażeniem Reference Plus.

Wygląd zewnętrzny

Ibiza to model bardzo znany, zwłaszcza w Europie, która jest jego głównym rynkiem. Ten hiszpański miejski samochód, z ponad 30-letnią historią, dobrze dostosował się do czasów, ewoluując od prostego modelu o czysto funkcjonalnym charakterze do jednego z najbardziej zaawansowanych i kompletnych aut w swoim segmencie.

Nowa Ibiza, zaprezentowana na początku 2017 roku, nie może – ani nie chce – ukryć swojego DNA: jej wygląd zewnętrzny wyraźnie czerpie z linii jej starszego brata, kompaktowej León. Ten proces „dorastania” nie dotyczy wyłącznie Ibizy, gdyż większość miejskich modeli przesuwa swoje wzornictwo w stronę linii typowych dla segmentu C.

Przód Ibizy jest prawdopodobnie najbardziej podobną do León częścią. Przód nowej Ibizy prezentuje się bardziej masywnie niż kiedykolwiek, z atrapą chłodnicy będącą już znakiem rozpoznawczym marki oraz reflektorami praktycznie identycznymi jak w León, które w zależności od wersji mogą być wyposażone w pełne oświetlenie LED po raz pierwszy w tym modelu hiszpańskiej marki.

Z bardzo opływowym zderzakiem, pionowymi listwami umieszczonymi po bokach, które dodają wizualnej szerokości, oraz z reflektorami przeciwmgielnymi. Wyróżnia się atrakcyjna siatka listew i wlotów powietrza, które podnoszą wrażenie jakości całości.

Bok Ibizy jest podobny do poprzednika, z dwiema bardzo wyraźnymi liniami przetłoczeń, które zbiegają się na wysokości klamek drzwi, oraz trzecią, wznoszącą się linią umieszczoną w dolnej części drzwi.

Przeszklenie, znów o wznoszącym się kształcie, ma podobne proporcje jak u poprzednika, zapewniając wystarczająco dużo światła we wnętrzu i kończąc się trzecią szybą boczną przy słupku C. Felgi aluminiowe w naszym egzemplarzu mają 15 cali i są proste i funkcjonalne, a opcjonalnie dostępne są nawet 18-calowe. Lusterka zewnętrzne, praktycznie identyczne jak w León, po raz pierwszy w tym modelu mają zintegrowane boczne kierunkowskazy.

Nowa Ibiza ma tę samą długość (4,06 metra), ale rozstaw osi wzrósł o 10 cm, do 2,56 metra.

Tył Ibizy jest znów bardzo podobny do poprzednika, z nieco wyraźniejszymi i bardziej kanciastymi formami. Grupy optyczne zachowały zarówno kształt, jak i położenie, choć w zależności od wersji mogą mieć technologię LED. Duża szyba tylna zapewnia dobrą widoczność do tyłu.

Zderzak integruje również fałszywy dyfuzor, który nadaje tyłowi przyjemny, sportowy charakter. W tej wersji wyloty układu wydechowego są ukryte, a nie mamy nawet listew, które by je imitowały, co będzie plusem dla niektórych klientów.

Wnętrze

Wnętrze nowego SEAT Ibizy zrobiło duży krok naprzód pod względem wyglądu. Poprzednie było nieco nijakie i płaskie, a nowe ewoluowało, osiągając dojrzałość, która pozwoli zdobyć użytkowników o poważniejszym, bardziej formalnym podejściu. Bez wątpienia to dobra wiadomość dla marki.

Proste i wyraziste linie z zewnątrz powracają we wnętrzu, gdzie znajdujemy deskę rozdzielczą lekko skierowaną w stronę kierowcy, z prostym w obsłudze panelem sterowania, w którym ergonomia została tak zaprojektowana, by umożliwić wygodne korzystanie ze wszystkich systemów pojazdu.

Jakość wykonania jest dobra, nie słychać brzęczących odgłosów, a pasowanie elementów jest prawidłowe. Jednak nowa Ibiza nie ma w kabinie żadnych miękkich, pikowanych tworzyw, co oznacza, że cały wnętrze wykonano z twardych plastików, które wizualnie prezentują się ubogo. Mówiąc uczciwie, podłokietniki drzwi przednich mają pikowany syntetyczny materiał, ale na tym kończą się wygody, przynajmniej w tej wersji Reference.

To wrażenie jeszcze bardziej się pogarsza w tej wersji wyposażenia, ze względu na użycie szorstkiego, twardego plastiku także na płycie czołowej deski rozdzielczej, która w innych wersjach może być lakierowana. Dodatkowo nasz egzemplarz miał kierownicę i gałki z plastiku oraz czarne plastikowe klamki drzwi, co daje wrażenie prostoty, „taniego auta”.

Wspomniane wrażenie taniego auta, związane z wykończeniem deski rozdzielczej, rekompensują detale takie jak płynność, z jaką działają wszystkie przełączniki, zwłaszcza dźwignie kierunkowskazów i wycieraczek. Fotele, obite szarą i czarną tkaniną, wystarczają na krótkie przejazdy, ale brak wypełnienia i kształtu bocznych części sprawia, że dłuższe podróże nie są tak komfortowe, jak mogłyby być.

Ibiza ma też kilka braków w komforcie. Przykładem jest brak lampki oświetleniowej dla pasażerów z tyłu, a także brak uchwytów na suficie, nawet z przodu. Oczywiście ani ramy drzwi, ani bagażnik nie są wyłożone, przez co widać malowaną blachę.

Zegary są bardzo proste: dwa duże analogowe zegary i cyfrowe wskaźniki obrotomierza oraz prędkościomierza. Centralny monochromatyczny ekran pełni funkcję komputera pokładowego, dostarczając informacji o podróży lub stanie pojazdu.

Przestronność wnętrza jest dobra, co widać po zmianie platformy w porównaniu z poprzednią wersją. Tylne fotele są teraz wygodniejsze i bardziej przestronne, zarówno pod względem miejsca na nogi, jak i wysokości nad głową. Bagażnik z kolei powiększa się do 355 litrów, co plasuje go wśród największych w swoim segmencie. Ponadto oparcia tylnych foteli można składać, choć powierzchnia ładunkowa nie jest całkowicie płaska.

Dynamika jazdy

Ibiza kryje pod nadwoziem nową modułową platformę o nazwie MQB A0. Platforma ta wywodzi się z MQB, której używa wiele modeli Grupy Volkswagen, odpowiednio jednak skonfigurowanej do mniejszych pojazdów. Ibiza była, w rzeczywistości, pierwszym modelem grupy, który ją zastosował, a zaraz po niej pojawił się także nowy Polo.

Mechanicznie „nasza” Ibiza była wyposażona w najmniejszy silnik z oferty, 1.0 MPI o mocy 75 KM i 95 Nm, prosty i niezawodny napęd o układzie trzech cylindrów rzędowych, połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Prawdą jest, że osiągi nie są imponujące, ale płynność pracy tego silnika zasługuje na uznanie, zwłaszcza że to trzycylindrowa jednostka, bardziej podatna na wibracje ze względu na swoją konstrukcję.

Oficjalne dane mówią same za siebie: od 0 do 100 km/h w 14,7 sekundy, z prędkością maksymalną 167 km/h. Zużycie paliwa, przynajmniej według homologacji, jest dość niskie: w cyklu miejskim 6,0 l/100 km, pozamiejskim 4,3 l/100 km, a mieszanym 4,9 l/100 km. W naszym przypadku po 1500 km testów w różnych warunkach samochód osiągnął średnie zużycie według komputera pokładowego wynoszące 6,1 l/100 km, przy stale spokojnym stylu jazdy.

Nowa platforma bardzo dobrze wpłynęła na Ibizę, która jest teraz pojazdem bardziej stabilnym i pewnym. Wydaje się wręcz autem segmentu C. Zwinność podwozia jest wyraźnie odczuwalna przez cały czas, a zawieszenie jest dobrze wyważone, zapewniając komfort bez utraty radości z jazdy. Szkoda tylko, że w tym przypadku silnik nie nadąża w pełni za resztą.

Działanie wszystkich mechanicznych elementów Ibizy jest bardzo płynne, czy to kierownicy (ze wspomaganiem elektrycznym), czy hamulców, a także skrzyni biegów o dobrym czuciu i krótkich przełożeniach, co korzystnie wpływa na zwinność jazdy, bo z tym silnikiem trzeba często zmieniać biegi.

Podczas jazdy Ibiza pokazuje, że rama, złożona z monokoque wyraźnie sztywniejszego niż poprzednik i zawieszenia z kolumnami McPherson z przodu oraz belką skrętną z tyłu, jest znacznie lepsza od silnika, który oddaje najlepszą moc dopiero powyżej 3000 obr./min. Krótkie przełożenia skrzyni pomagają utrzymać prędkość, choć czasem nieuniknione jest tracenie rozpędu, jeśli nie sięgamy po skrzynię.

Zaskakuje dobre oświetlenie, jakie zapewniają halogenowe reflektory zarówno na mijanie, jak i na drogę, oraz bardzo dobra izolacja akustyczna, dzięki której przy 120 km/h dźwięk silnika jest niemal niesłyszalny, podobnie jak na biegu jałowym.

Gama i wersje: ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Ibiza jest jednym z najważniejszych produktów SEAT, a hiszpańska marka doskonale o tym wie. Dlatego pielęgnuje swój flagowy model, oferując szeroką gamę z silnikami wysokoprężnymi, benzynowymi i zasilanymi gazem ziemnym. W benzynach do wyboru są cztery opcje: 1.0 MPI 75 KM, 1.0 EcoTSI o mocy 95 i 115 KM oraz najnowszy 1.5 TSI Evo o mocy 150 KM, zarezerwowany dla wersji FR.

W dieslach dostępne są trzy opcje, wszystkie oparte na tym samym czterocylindrowym bloku 1.6 TDI, z wyborem mocy 80, 95 lub 115 KM. Dodatkowo można wybrać jednostkę zasilaną sprężonym gazem ziemnym, oznaczoną 1.0 TGI, o mocy 90 KM. Nie brakuje manualnych skrzyń 5- i 6-biegowych oraz automatycznej skrzyni dwusprzęgłowej DSG z 7 przełożeniami.

Wyposażenie Ibizy również znacznie ewoluowało w tej nowej generacji. Do najbardziej wyróżniających się elementów, wszystkich nowej konstrukcji, należą nowy system infotainment z dotykowym ekranem o przekątnej do 8″, system audio Beats, aktywny tempomat, ambientowe oświetlenie wnętrza oraz reflektory pełne LED.

Nasza wersja, przypominamy, z wyposażeniem Reference Plus, miała standardowo klimatyzację, centralny zamek z pilotem, czujnik zmierzchu, ESP, komputer pokładowy, port USB oraz automatyczne awaryjne hamowanie w mieście z czujnikiem pieszych.

Cena startowa to 11 760 € (z uwzględnieniem rabatów), a nasz egzemplarz miał dodatkowo następujące opcje: Pakiet zimowy (350 €), tempomat + detektor zmęczenia (160 €), światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów (190 €), felgi 15″ (400 €), dzielone tylne siedzenie składane w dwóch częściach (120 €), lakier metalizowany Gris Pirineos (430 €), czujnik parkowania tylny (250 €) oraz elektryczne tylne szyby (150 €), co daje końcową cenę 13 840 €.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackSEAT Ibiza14 wersji · od 18 520 €