Testrit SEAT Ibiza 2018 1.0 MPI Reference Plus: minimale overeenkomst

Deze week hebben we in de testrubriek van Highmotor een van de bekendste en meest gewaardeerde modellen van de Spaanse markt bij ons.

De stadsauto Ibiza van SEAT heeft in zijn nieuwe generatie volwassenheid bereikt, en we zetten hem op de proef in de 1.0 MPI-versie met de Reference Plus-uitvoering.

Exterieurontwerp

De Ibiza is een zeer bekend model, vooral in Europa, zijn belangrijkste markt. De Spaanse stadsauto, met meer dan 30 jaar geschiedenis, heeft zich weten aan te passen aan de tijd en is geëvolueerd van een eenvoudig model, met een puur functionele opzet, tot een van de meest geavanceerde en complete stadsauto’s in het segment.

De nieuwe Ibiza, die begin 2017 werd gepresenteerd, kan en wil zijn DNA niet verbergen: het exterieurontwerp put duidelijk uit de lijnen van zijn grote broer, de compacte León. Dit “groeiproces” is niet uniek voor de Ibiza, want de meeste stadsauto’s krijgen ontwerpen die meer lijken op die van het C-segment.

De voorkant van de Ibiza is waarschijnlijk het deel dat het meest op de León lijkt. De neus van de nieuwe Ibiza straalt meer karakter uit dan ooit, met een grille die al het herkenningsteken van het merk is en koplampgroepen die vrijwel identiek zijn aan die van de León; afhankelijk van de uitvoering kan hij voor het eerst in dit model van het Spaanse merk voorzien zijn van Full LED-techniek.

Met een zeer omhullende bumper geven de verticale lijsten aan de uiteinden visuele breedte aan het geheel, en daarin zijn tevens de mistlampen geïntegreerd. Opvallend is het aantrekkelijke patroon van de lijsten en luchtinlaten, dat het kwaliteitsgevoel van het geheel versterkt.

Het zijaanzicht van de Ibiza is vergelijkbaar met dat van zijn voorganger, met twee zeer duidelijke spanningslijnen die samenkomen op de hoogte van de portiergrepen, plus een derde opgaande lijn onderaan de portieren.

Het glasoppervlak, opnieuw met een opgaand verloop, heeft vormen die lijken op die van zijn voorganger, levert voldoende licht aan het interieur en eindigt in een derde ruit op de C-stijl. De lichtmetalen velgen, in onze uitvoering van 15 inch, zijn eenvoudig en functioneel; optioneel zijn er tot 18″ beschikbaar. De buitenspiegels, vrijwel identiek aan die van de León, hebben voor het eerst in dit model een geïntegreerde zijknipperlicht.

De nieuwe Ibiza is even lang (4,06 meter), maar de wielbasis is 10 cm gegroeid tot 2,56 meter.

Het achterwerk van de Ibiza is opnieuw zeer vergelijkbaar met dat van zijn voorganger, met iets duidelijkere en hoekigere vormen. De koplampgroepen blijven qua vorm en positie gelijk, al kunnen ze afhankelijk van de uitvoering LED-techniek hebben. Een ruime achterruit zorgt voor goed zicht naar achteren.

De bumper integreert bovendien een nep-diffuser die het achterwerk een sportieve uitstraling geeft. In deze variant zijn de uitlaten verborgen, en er zijn zelfs geen lijsten die ze nabootsen, wat voor bepaalde klanten een pluspunt zal zijn.

Interieurontwerp

Het interieur van de nieuwe SEAT Ibiza heeft qua uitstraling een grote sprong voorwaarts gemaakt. Waar het vorige model een wat saai, vlak ontwerp had, is het nieuwe model geëvolueerd tot een volwassenheid die gebruikers met een ernstiger, formelere smaak zal aanspreken. Dat is zeker goed nieuws voor het merk.

De rechte, gedefinieerde lijnen van het exterieur keren terug in het interieur, waar we een dashboard vinden dat licht op de bestuurder is gericht, met een eenvoudig te bedienen bedieningspaneel waarvan de ergonomie is ontworpen om een goed gebruik van alle systemen van het voertuig mogelijk te maken.

De bouwkwaliteit is goed, want er zijn geen stoorgeluiden te horen en de pasvorm van de onderdelen is correct. Het nieuwe Ibiza-interieur heeft echter geen gewatteerde kunststof bekleding; het hele interieur is opgebouwd uit harde kunststoffen, met een visueel armoedig gevoel. Eerlijkheidshalve zijn de armsteunen van de voorportieren voorzien van gewatteerd synthetisch materiaal, maar verder houdt het comfort op, althans in deze Reference-versie.

Dit visuele gevoel wordt nog armoediger in deze uitrustingslijn door het gebruik van ruw hard plastic ook voor het frontpaneel van het dashboard, dat in andere uitvoeringen geverfd kan zijn. Bovendien had onze testauto een stuur en knoppen van plastic, en deurgrepen van zwart plastic, wat een gevoel van eenvoud geeft, van een “goedkope auto”.

Het genoemde goedkope gevoel van het dashboard wordt gecompenseerd door details zoals de soepelheid waarmee alle bedieningen werken, in het bijzonder de stalkbediening voor de knipperlichten en ruitenwissers. De stoelen, bekleed met grijze en zwarte stof, zijn voldoende voor korte ritten, maar het gebrek aan vulling en vormgeving van de zijkanten maakt lange reizen niet zo comfortabel als ze zouden kunnen zijn.

De Ibiza schiet ook op enkele comfortdetails tekort. Een voorbeeld is het ontbreken van een leeslamp voor de achterpassagiers, evenals het ontbreken van grepen aan het plafond, zelfs niet aan de voorkant. Natuurlijk zijn de portierstijlen en die van de kofferbak ook niet bekleed, waardoor het geverfde plaatwerk zichtbaar is.

De instrumentatie is zeer eenvoudig, met twee grote analoge klokken en digitale indicatoren voor toerenteller en snelheidsmeter. Een monochroom middenscherm dient als boordcomputer en geeft informatie over de rit of de staat van het voertuig.

De binnenruimte is goed, en de verandering van platform ten opzichte van de vorige versie is merkbaar. De achterbanken zijn nu comfortabeler en ruimer, zowel in beenruimte als in hoofdruimte. De kofferbak groeit tot 355 liter, waarmee hij tot de ruimste van zijn segment behoort. Bovendien zijn de rugleuningen van de achterbank neerklapbaar, al ligt de laadvloer dan niet helemaal vlak.

Rijdynamiek

De Ibiza verbergt onder zijn carrosserie een nieuw modulair platform genaamd MQB A0. Dit platform is afgeleid van de MQB die door talrijke modellen van de Volkswagen-groep wordt gebruikt, maar is aangepast voor kleinere voertuigen. De Ibiza is zelfs het eerste model van de groep dat het gebruikt, gevolgd door de eveneens net gelanceerde Polo.

Mechanisch was “onze” Ibiza uitgerust met de instapmotor, een 1.0 MPI van 75 CV en 95 Nm, een eenvoudige en betrouwbare aandrijving met een driecilinder in lijn, gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen. Het is waar dat de prestaties niet briljant zijn, maar de soepelheid van deze motor is meer dan opmerkelijk, zeker voor een driecilindermotor, die door zijn opzet gevoeliger is voor trillingen.

De officiële cijfers spreken voor zich: van 0 naar 100 km/u in 14,7 seconden, met een topsnelheid van 167 km/u. Het verbruik is, althans de gehomologeerde cijfers, vrij laag, met een stadsverbruik van 6,0 liter/100 km, 4,3 liter/100 km buitenweg en een gemiddeld verbruik van 4,9 liter/100 km. In ons geval gaf het voertuig na 1.500 km testen in allerlei omstandigheden een gemiddeld boordcomputerverbruik van 6,1 liter/100 km, waarbij we op elk moment onbezorgd reden.

Het nieuwe platform staat de Ibiza zeer goed, die nu een stabieler en steviger voertuig is. Hij lijkt inderdaad een auto uit het C-segment. De wendbaarheid van het chassis komt op elk moment tot uiting, met een goed afgestelde demping die comfort biedt zonder de rijvreugde te verliezen. Jammer dat de motor, althans deze keer, niet altijd even goed meewerkte.

De bediening van alle mechanische componenten van de Ibiza is zeer soepel, of het nu gaat om de stuurbekrachtiging (elektrisch) of het remsysteem, en daarbij komt een versnellingsbak met een goed gevoel en korte schakelwegen, wat de wendbaarheid ten goede komt, omdat je met deze motor vaak moet schakelen.

Eenmaal onderweg blijkt de Ibiza dat het chassis, bestaande uit een monocoque die aanzienlijk stijver is dan die van zijn voorganger, met McPherson-veerpoten vooraan en een torsie-as achteraan, ver boven de aandrijving uitstijgt, die het beste van zich laat horen boven de 3.000 toeren. De korte overbrengingen van de transmissie helpen de snelheid vast te houden, al is het soms onvermijdelijk om kracht en snelheid te verliezen als we niet naar de versnellingsbak grijpen.

Verrassend is de goede verlichting van de halogeenkoplampen, zowel dimlicht als grootlicht, evenals een zeer goede geluidsisolatie, waardoor het motorgeluid op 120 km/u nauwelijks hoorbaar is, en dat geldt ook in stationair toerental.

Modellen en uitvoeringen: hoeveel kost de auto die je ziet?

De Ibiza is een van de belangrijkste producten van SEAT, en het Spaanse merk weet dat. Daarom koestert het zijn stermodel met een uitgebreid gamma met diesel-, benzine- en aardgasmotoren. Voor benzine zijn er vier keuzes: 1.0 MPI 75 CV, 1.0 EcoTSI van 95 en 115 CV en tot slot de nieuwe 1.5 TSI Evo met 150 CV, voorbehouden aan de FR-versies.

Voor diesel zijn er drie opties beschikbaar, allemaal gebaseerd op hetzelfde viercilinder 1.6 TDI-blok, te kiezen met 80, 95 of 115 CV. Daarnaast is er een motor die op gecomprimeerd aardgas kan rijden, de 1.0 TGI, met een vermogen van 90 CV. Handgeschakelde versnellingsbakken met 5 en 6 versnellingen ontbreken niet, evenals een automaat met dubbele koppeling DSG met 7 versnellingen.

De uitrusting van de Ibiza is in deze nieuwe generatie ook opmerkelijk verbeterd. Onder de meest opvallende elementen, allemaal nieuw, zijn een nieuw infotainmentsysteem met touchscreen tot 8 inch, een Beats-geluidssysteem, actieve cruisecontrol, sfeerverlichting in het interieur en Full LED-koplampen.

Onze versie, met de Reference Plus-uitvoering, had standaard airconditioning, centrale vergrendeling met afstandsbediening, lichtsensor, ESP, boordcomputer, USB-aansluiting en automatische noodremfunctie in de stad met voetgangersdetectie.

Met een prijs vanaf 11.760 € (inclusief kortingen) was onze auto voorzien van de volgende optionele elementen: Winterpakket (350 €), cruisecontrol + vermoeidheidsdetectie (160 €), mistlampen met bochtverlichting (190 €), velgen van 15″ (400 €), in twee delen neerklapbare achterbank (120 €), metallic lak Gris Pirineos (430 €), achterparkeersensor (250 €) en elektrische achterruiten (150 €), wat resulteert in een eindprijs van 13.840 €.

Technische fiche van deze auto

HatchbackSEAT Ibiza14 versies · vanaf 18.520 €