SEAT Ibiza 2018 1.0 MPI Reference Plus 시승기: 최소한의 합의

이번 주 Highmotor 시승 코너에서는 국내 시장에서 가장 잘 알려지고 높이 평가받는 모델 중 하나를 함께 살펴봅니다.

소형차 SEAT의 Ibiza는 새로운 세대에 이르러 성숙기에 접어들었고, 이번에는 1.0 MPI 엔진에 Reference Plus 사양을 갖춘 버전을 시험해 보았습니다.

외관 디자인

Ibiza는 특히 주요 시장인 유럽에서 매우 잘 알려진 모델입니다. 30년 넘는 역사를 지닌 이 스페인 소형차는 시대에 맞춰 진화해 왔으며, 순수하게 기능 중심이던 기본 모델에서 출발해 해당 세그먼트에서 가장 진보적이고 완성도 높은 소형차 중 하나로 발전했습니다.

2017년 초 공개된 새로운 Ibiza는 자신의 DNA를 감추지도, 감추고자 하지도 않습니다. 외관 디자인은 분명히 형님 격인 콤팩트 모델 León의 선을 따르고 있습니다. 이런 “성장” 경향은 Ibiza만의 현상이 아니며, 대부분의 소형차가 C 세그먼트에 가까운 디자인으로 옮겨 가고 있습니다.

Ibiza의 전면부는 아마도 León과 가장 닮은 부분일 것입니다. 새 Ibiza의 앞모습은 그 어느 때보다 볼륨감이 있으며, 이미 브랜드의 상징이 된 그릴과 León과 거의 동일한 헤드램프를 갖추고 있습니다. 사양에 따라서는 이 스페인 브랜드 모델 최초로 Full LED 조명 기술이 적용되기도 합니다.

감싸 안는 듯한 범퍼와 양 끝에 세로로 배치된 몰딩은 시각적인 너비감을 더하며, 안개등도 함께 담고 있습니다. 몰딩과 공기 흡입구가 이루는 매력적인 격자 무늬는 전체적인 고급스러운 인상을 높여 줍니다.

Ibiza의 측면 이미지는 전 모델과 비슷하지만, 도어 손잡이 높이에서 만나는 두 개의 뚜렷한 장력선이 있으며, 그 아래쪽에 위로 향하는 세 번째 선이 더해져 있습니다.

다시 위로 향하는 창문 면적은 전 모델과 비슷한 형태를 띠며, 실내에 충분한 빛을 들여보내고 C 필러의 세 번째 창문으로 마무리됩니다. 우리가 시승한 차량의 15인치 알루미늄 휠은 단순하면서도 기능적이며, 옵션으로는 18인치까지 선택할 수 있습니다. León과 거의 동일한 외側 사이드미러에는 처음으로 측면 방향지시등이 통합되었습니다.

새 Ibiza의 전장은 그대로(4.06미터)지만, 축거는 10cm 늘어난 2.56미터입니다.

Ibiza의 후면은 전 모델과 다시 매우 비슷하며, 형태가 약간 더 강조되고 각진 모습입니다. 헤드램프의 형태와 위치는 그대로 유지되며, 사양에 따라 LED 기술이 적용될 수 있습니다. 넓은 리어 글라스는 뒤쪽 시야를 충분히 확보해 줍니다.

범퍼에는 가짜 디퓨저가 통합되어 후면에 보기 좋은 스포티한 느낌을 더합니다. 이 버전에서는 배기구가 가려져 있으며, 이를 흉내 낸 몰딩조차 없습니다. 이는 특정 고객에게는 장점이 될 것입니다.

실내 디자인

새 SEAT Ibiza의 실내는 이미지 측면에서 큰 도약을 이루었습니다. 전 모델은 다소 밋밋하고 평면적인 디자인이었지만, 새 모델은 보다 진지하고 격식 있는 사용자층을 사로잡을 수 있는 성숙함에 이르렀습니다. 분명 브랜드에게는 반가운 소식입니다.

외관의 직선적이고 뚜렷한 선은 실내에서도 그대로 이어집니다. 운전자 쪽으로 약간 기울어진 대시보드에는 조작이 간단한 센터 콘솔이 있으며, 차량의 모든 시스템을 잘 활용할 수 있도록 인체공학적으로 설계되었습니다.

제작 품질은 양호합니다. 잡음이 들리지 않고 부품 간 결합도 정확합니다. 다만 새 Ibiza의 실내에는 패딩 처리된 플라스틱 소재가 없어, 실내 전체가 딱딱한 플라스틱으로 만들어져 시각적으로 빈약한 느낌을 줍니다. 솔직히 말하면 앞문 팔걸이에는 합성 패딩 소재가 적용되어 있지만, 이 Reference 버전에서 편의 사양은 여기까지입니다.

이 시각적 빈약함은 이 사양에서 더욱 두드러지는데, 다른 사양에서는 도색되기도 하는 대시보드 전면 패널에도 거친 질감의 딱딱한 플라스틱이 사용되었기 때문입니다. 게다가 시승차에는 플라스틱 스티어링 휠과 노브, 검은색 플라스틱 도어 손잡이가 장착되어 있어 단순하고 “저렴한 차”의 느낌을 줍니다.

이런 대시보드의 저렴한 인상은 모든 조작 장치, 특히 방향지시등과 와이퍼용 스테이트 스위치가 매끄럽게 작동한다는 점으로 어느 정도 상쇄됩니다. 회색과 검은색 천으로 마감된 시트는 짧은 거리에는 충분하지만, 쿠션감이 부족하고 측면 형상이 아쉬워 장거리 주행에서는 기대만큼 편안하지 않습니다.

Ibiza는 몇몇 편의 사양에서도 아쉬움이 있습니다. 예를 들어 뒷좌석용 천장 조명이 없고, 앞좌석에서조차 천장 손잡이가 없다는 점입니다. 물론 도어 프레임과 트렁크 프레임 역시 덮개 처리가 되어 있지 않아 도색된 철판이 그대로 드러납니다.

계기판은 매우 단순하며, 두 개의 큰 아날로그 시계와 회전계 및 속도계용 디지털 표시창으로 구성됩니다. 중앙의 단색 화면이 온보드 컴퓨터 역할을 하며, 주행 정보나 차량 상태에 대한 정보를 보여 줍니다.

실내 거주성은 양호하며, 이전 버전에서 플랫폼이 바뀌었다는 점이 느껴집니다. 뒷좌석은 이제 다리 공간과 머리 위 여유 공간 모두 더 편안하고 넓어졌습니다. 트렁크 용량은 355리터에 이르러, 해당 세그먼트에서 가장 넉넉한 편에 속합니다. 또한 뒷좌석 등받이를 접을 수 있지만, 적재 면이 완전히 평평해지지는 않습니다.

주행 성능

Ibiza는 차체 아래에 MQB A0라는 새로운 모듈형 플랫폼을 품고 있습니다. 이 플랫폼은 그룹의 여러 모델에 사용되는 MQB를 바탕으로 하되, 소형 차량에 맞게 적절히 구성되었습니다. 사실 Ibiza는 그룹 내에서 이 플랫폼을 처음으로 사용한 모델이며, 역시 새로 출시된 Polo가 그 뒤를 이었습니다.

기계적으로 보면 “우리의” Ibiza에는 기본 라인업의 진입형 엔진인 75 CV, 95 NM의 1.0 MPI가 탑재되어 있었습니다. 3기통 직렬 구조에 5단 수동 변속기와 결합된 이 파워트레인은 단순하고 신뢰할 만합니다. 성능이 뛰어나지는 않지만, 3기통 엔진이 구조상 진동에 취약하다는 점을 감안하면 이 엔진의 부드러움은 주목할 만합니다.

공식 수치가 모든 것을 말해 줍니다. 0에서 100km/h까지 14.7초, 최고 속도 167km/h입니다. 연비는 적어도 공인 수치상으로는 상당히 낮은 편으로, 도심 연비 6.0 l/100 km, 고속도로 연비 4.3 l/100 km, 복합 연비 4.9 l/100 km입니다. 실제로는 다양한 환경에서 1,500km를 주행한 결과 온보드 컴퓨터 기준 평균 연비 6.1 l/100 km를 기록했습니다. 이는 전 과정에서 여유로운 운전 방식을 유지했을 때의 수치입니다.

새 플랫폼은 Ibiza에 아주 잘 맞아, 이제 더 안정적이고 묵직한 차가 되었습니다. 실제로 C 세그먼트 차량 같은 느낌을 줍니다. 섀시의 민첩함은 어느 때나 드러나며, 댐퍼는 즐거움을 잃지 않으면서도 승차감을 제공하도록 잘 조율되어 있습니다. 다만 이번만큼은 엔진이 그만큼 따라가 주지 못한 점이 아쉽습니다.

Ibiza의 모든 기계 장치 조작은 매우 부드럽습니다. 전동 파워 스티어링이든 브레이크 시스템이든 마찬가지입니다. 또한 짧은 스트로크와 좋은 손맛을 지닌 변속기 덕분에 주행 민첩성에도 도움이 되는데, 이 엔진에서는 변속기를 자주 써야 하기 때문입니다.

일단 출발하면 Ibiza는 전 모델보다 현저히 단단해진 모노코크 차체와 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 토션 빔 서스펜션으로 이루어진 섀시가 엔진의 수준을 훨씬 웃돈다는 것을 보여 줍니다. 엔진은 3,000rpm을 넘어서야 제 실력을 발휘합니다. 짧은 기어비 덕분에 속도를 유지하기 쉽지만, 기어를 사용하지 않으면 가속과 속도가 떨어지는 순간이 생기기도 합니다.

할로겐 헤드램프는 로우빔과 하이빔 모두 충분한 조명을 제공하며 놀라울 정도입니다. 또한 방음 처리도 아주 잘 되어 있어, 120km/h로 주행할 때 엔진 소음이 거의 들리지 않고, 공회전 상태에서도 마찬가지입니다.

라인업과 사양: 여러분이 보고 있는 차는 얼마인가요?

Ibiza는 SEAT의 가장 중요한 제품 중 하나이며, 이 스페인 브랜드도 그것을 잘 알고 있습니다. 그래서 주력 모델을 소중히 여겨 디젤, 가솔린, 천연가스 엔진을 갖춘 폭넓은 라인업을 구성했습니다. 가솔린은 네 가지 중에서 선택할 수 있습니다: 75 CV 1.0 MPI, 95 및 115 CV의 1.0 EcoTSI, 그리고 FR 사양에만 적용되는 최신 150 CV 1.5 TSI Evo입니다.

디젤은 세 가지 옵션이 있습니다. 모두 4기통 1.6 TDI 블록을 기반으로 하며, 80, 95 또는 115 CV 중에서 선택할 수 있습니다. 또한 압축 천연가스로 구동되는 1.0 TGI 엔진도 선택할 수 있으며, 출력은 90 CV입니다. 5단 및 6단 수동 변속기와 7단 DSG 듀얼 클러치 자동 변속기도 갖추어져 있습니다.

Ibiza의 편의 사양도 이번 세대에서 눈에 띄게 발전했습니다. 가장 두드러지는 요소로는 모두 새로 도입된 것들이며, 최대 8인치 터치스크린을 갖춘 새로운 인포테인먼트 시스템, Beats 사운드 시스템, 액티브 크루즈 컨트롤, 실내 앰비언트 조명, Full LED 헤드램프 등이 있습니다.

우리가 시승한 Reference Plus 사양에는 기본으로 에어컨, 리모컨 중앙 잠금장치, 조도 센서, ESP, 온보드 컴퓨터, USB 연결, 보행자 감지 기능이 있는 도심 자동 비상 제동 장치가 포함되어 있었습니다.

기본 가격은 11,760€(할인 포함)부터 시작하며, 시승한 차량에는 다음과 같은 선택 사양이 장착되어 있었습니다: 윈터 패키지(350€), 크루즈 컨트롤 + 피로 감지(160€), 코너링 기능이 있는 안개등(190€), 15인치 휠(400€), 두 부분으로 접히는 뒷좌석(120€), 메탈릭 페인트 Gris Pirineos(430€), 후방 주차 센서(250€), 뒷면 전동 유리(150€). 그 결과 최종 가격은 13,840€입니다.

이 차량의 제원

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