Тест-драйв SEAT Ibiza 2018 1.0 MPI Reference Plus: минимальные ожидания

На этой неделе в разделе тестов Highmotor у нас одна из самых известных и высоко оцениваемых на отечественном рынке моделей.

Субкомпакт SEAT Ibiza в новом поколении достиг зрелости, и мы проверяем его в версии 1.0 MPI с комплектацией Reference Plus.

Экстерьер

Ibiza — очень известная модель, особенно в Европе, её главном рынке. Испанский городской автомобиль с более чем 30-летней историей сумел адаптироваться к требованиям времени, эволюционировав от базовой модели чисто функционального назначения до одного из самых современных и полноценных автомобилей своего сегмента.

Новый Ibiza, представленный в начале 2017 года, не может — да и не хочет — скрывать свою ДНК: его внешний дизайн явно унаследовал линии старшего брата, компакта León. Этот процесс «роста» характерен не только для Ibiza: большинство городских автомобилей смещают свой дизайн в сторону линий сегмента C.

Передняя часть Ibiza, пожалуй, наиболее схожа с León. Нос нового Ibiza выглядит внушительнее, чем когда-либо, с решёткой радиатора фирменного стиля и светотехникой, практически идентичной León; в зависимости от комплектации она может оснащаться полной светодиодной оптикой Full LED — впервые для модели этой испанской марки.

Бампер очень обтекаемой формы; вертикальные молдинги по краям визуально расширяют кузов, а в них встроены противотуманные фонари. Привлекательно выглядят молдинги и воздухозаборники, которые повышают ощущение качества всего автомобиля.

Боковая поверхность Ibiza похожа на предыдущую модель: две ярко выраженные линии напряжения сходятся на уровне ручек дверей, а ещё одна восходящая линия проходит в нижней части дверей с восходящим наклоном.

Остекление, также с восходящей линией, по форме напоминает остекление предшественника, обеспечивая достаточно света в салоне и заканчиваясь третьим боковым стеклом у стойки C. Легкосплавные диски в нашей версии диаметром 15 дюймов просты и функциональны; в опции доступны диски до 18». Наружные зеркала, практически идентичные León, впервые в этой модели оснащены боковыми указателями поворота.

Новый Ibiza такой же длины (4,06 метра), но колёсная база выросла на 10 см и составляет 2,56 метра.

Задняя часть Ibiza, опять же, очень похожа на предыдущую модель, с чуть более выраженными и угловатыми формами. Задние фонари сохранили форму и расположение, хотя в зависимости от комплектации могут быть со светодиодами. Большое заднее стекло обеспечивает хороший обзор назад.

Бампер дополнительно имеет имитацию диффузора, придающую задней части приятный спортивный вид. В данной версии выхлопные трубы скрыты, и даже накладок, имитирующих их, нет — что будет плюсом для определённых покупателей.

Интерьер

Салон нового SEAT Ibiza заметно шагнул вперёд в плане стиля. Если у предыдущей модели дизайн был несколько пресным и плоским, то новый достиг такой зрелости, которая позволит завоевать пользователей с более серьёзным, более официальным подходом. Это, несомненно, хорошая новость для марки.

Прямые и чёткие линии экстерьера повторяются и в интерьере: приборная панель слегка развёрнута к водителю, с простой в управлении консолью, где эргономика продумана так, чтобы удобно пользоваться всеми системами автомобиля.

Качество сборки хорошее: посторонних звуков не слышно, зазоры между деталями ровные. Однако в салоне нового Ibiza нет мягких пластиковых накладок — весь интерьер выполнен из жёстких пластиков, визуально выглядящих бедно. Справедливости ради, подлокотники передних дверей имеют мягкое синтетическое покрытие; на этом комфорт заканчивается — по крайней мере, в версии Reference.

Визуально салон ещё беднее в этой комплектации из-за использования шершавого жёсткого пластика и для верхней части панели, которая в других комплектациях может быть окрашена. Кроме того, в нашей версии руль и ручки КПП были из пластика, а дверные ручки — из чёрного пластика, что создавало ощущение простоты, «дешёвой машины».

Упомянутое ощущение дешевизны, создаваемое отделкой панели, компенсируется такими деталями, как мягкий ход всех органов управления, особенно рычагов поворотников и стеклоочистителя. Сиденья, обтянутые серой и чёрной тканью, подходят для коротких поездок, но отсутствие достаточной подушки и формы боковых поддержек делает длинные поездки менее комфортными, чем могли бы быть.

Ibiza также проигрывает в некоторых деталях комфорта. Например, отсутствует плафон освещения задних мест, а на потолке нет ручек, даже спереди. Конечно, ни дверные проёмы, ни проём багажника не обшиты, открывая окрашенный металл.

Приборная панель очень простая: два больших аналоговых циферблата и цифровые индикаторы тахометра и спидометра. Монохромный центральный экран выполняет функцию бортового компьютера, показывая информацию о поездке и состоянии автомобиля.

Внутреннее пространство удобное, и заметен переход на новую платформу по сравнению с предыдущей версией. Задние места стали удобнее и просторнее как по пространству для ног, так и по высоте до потолка. Багажник, в свою очередь, вырос до 355 литров, став одним из самых вместительных в своём сегменте. Кроме того, спинки задних сидений складываются, хотя грузовая поверхность получается не совсем ровной.

Динамика вождения

Под кузовом Ibiza скрывается новая модульная платформа под названием MQB A0. Она produced от MQB, которую используют многие модели группы Volkswagen, но адаптирована для автомобилей меньшего размера. Ibiza стала первой моделью группы, использующей её, а за ней последовала недавно представленная Polo.

Механически «наш» Ibiza был оснащён базовым двигателем — 1.0 MPI мощностью 75 CV и 95 Нм, простым и надёжным агрегатом с рядной трёхцилиндровой схемой в паре с пятиступенчатой механической коробкой. Производительность, конечно, не блестящая, но плавность работы мотора заслуживает внимания, тем более для трёхцилиндрового двигателя, склонного к вибрациям из-за своей конструкции.

Официальные цифры говорят сами за себя: разгон 0–100 км/ч за 14,7 секунды, максимальная скорость 167 км/ч. Расход, по крайней мере заявленный, достаточно низкий: 6,0 литра/100 км в городе, 4,3 литра/100 км на загородном цикле и 4,9 литра/100 км смешанный. В нашем случае после 1500 км испытаний в самых разных условиях бортовой компьютер показал средний расход 6,1 литра/100 км при спокойной манере вождения.

Новая платформа пошла Ibiza на пользу: теперь он стабильнее и увереннее на дороге. Действительно, он ведёт себя как автомобиль сегмента C. Управляемость шасси ощущается постоянно, а амортизация откалибрована так, чтобы обеспечивать комфорт без потери живости. Жаль, что, по крайней мере в этот раз, двигатель не отвечал в полной мере.

Все механические узлы Ibiza работают очень мягко, будь то рулевое управление (с электроусилителем) или тормозная система, а также коробка передач с хорошим тактильным ощущением и короткими ходами. Это помогает подвижности, ведь с этим двигателем коробкой передач приходится пользоваться часто.

На ходу Ibiza демонстрирует, что рама, состоящая из несущего кузова, заметно более жёсткого, чем у предшественника, и подвеска с передними стойками McPherson и задней балкой, находится на уровне выше двигателя, который раскрывается лучше всего после 3000 оборотов. Короткие передаточные числа помогают поддерживать скорость, хотя иногда без переключения передач неизбежно теряется тяга и скорость.

Удивляет хорошее освещение, которое дают его галогенные фары как на ближнем, так и на дальнем свету, а также очень хорошая звукоизоляция: на скорости 120 км/ч шум двигателя практически не слышен, как и на холостом ходу.

Комплектации и версии: сколько стоит ваш автомобиль?

Ibiza — один из самых важных продуктов SEAT, и испанская компания это знает. Поэтому она заботится о своей флагманской модели, предлагая обширную линейку с дизельными, бензиновыми и работающими на природном газе двигателями. Бензиновых вариантов четыре: 1.0 MPI 75 CV, 1.0 EcoTSI мощностью 95 и 115 CV и, наконец, недавно представленный 1.5 TSI Evo мощностью 150 CV, доступный только в версиях FR.

Дизельных вариантов три, все на основе одного и того же 1.6 TDI с четырьмя цилиндрами, мощностью 80, 95 или 115 CV. Кроме того, можно выбрать двигатель, работающий на компримированном природном газе, 1.0 TGI мощностью 90 CV. Доступны механические коробки на 5 и 6 передач, а также роботизированная коробка DSG с двумя сцеплениями и 7 передачами.

Оснащение Ibiza также заметно эволюционировало в новом поколении. Среди самых заметных новинок — новая инфотейнмент-система с сенсорным экраном до 8″, аудиосистема Beats, активный круиз-контроль, атмосферная подсветка салона и светодиодные фары Full LED.

Напомним, наша версия Reference Plus стандартно оснащалась кондиционером, центральным замком с дистанционным управлением, датчиком света, ESP, бортовым компьютером, USB-разъёмом и системой экстренного торможения в городе с детектором пешеходов.

Начиная с цены от 11 760 € (с учётом скидок), наша версия имела следующие опции: пакет «Зима» (350 €), круиз-контроль с системой контроля усталости (160 €), противотуманные фары с функцией cornering (190 €), диски 15″ (400 €), складывающееся заднее сиденье в две части (120 €), металлик «Пиренейский серый» (430 €), задний парктроник (250 €) и электростеклоподъёмники задние (150 €), что в итоге составило итоговую цену 13 840 €.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекSEAT IbizaВерсий: 14 · от 18 520 €