Test SEAT Ibiza 2018 1.0 MPI Reference Plus: acord minim

În această săptămână, în secțiunea de teste Highmotor, avem alături de noi unul dintre cele mai cunoscute și apreciate modele de pe piața noastră.

Utilitara Ibiza de la SEAT a atins maturitatea în noua generație, iar noi o testăm în versiunea 1.0 MPI cu finisajul Reference Plus.

Design exterior

Ibiza este un model foarte cunoscut, mai ales în Europa, principala sa piață. Utilitara spaniolă, cu peste 30 de ani de istorie, s-a adaptat vremurilor, evoluând de la un model de bază, cu o abordare pur funcțională, până la a deveni una dintre cele mai avansate și complete utilitare din segment.

Noul Ibiza, prezentat la începutul anului 2017, nu poate și nici nu vrea să-și ascundă ADN-ul: designul exterior împrumută clar liniile fratelui său mai mare, compactul León. Acest proces de „creștere” nu este specific doar Ibiza-ei, deoarece majoritatea utilitarelor își mută designul spre linii mai asemănătoare cu cele ale segmentului C.

Partea frontală a Ibiza-ei este, probabil, cea mai asemănătoare cu cea a lui León. Botul noului Ibiza transmite mai multă soliditate ca niciodată, cu o grilă deja specifică mărcii și grupuri optice practic identice cu cele ale lui León, care, în funcție de finisaj, pot echipa tehnologie Full LED pentru prima dată la modelul mărcii spaniole.

Cu un bară de protecție foarte înveliș, modulurile verticale de la capete oferă lățime vizuală ansamblului, încorporând și farurile de ceață. Se remarcă atrăgătoarea țesătură a modulurilor și a prizelor de aer, care sporesc senzația de calitate a ansamblului.

Profilul lateral al Ibiza-ei este similar cu cel al predecesorului, având două linii de tensiune foarte marcate care converg la nivelul mânerelor ușilor, plus o a treia linie ascendentă, situată în partea inferioară a acestora, cu tendință ascendentă.

Suprafața vitrată, din nou cu aspect ascendent, are forme similare cu cele ale predecesorului, oferind suficientă lumină habitaclului și terminându-se într-un al treilea geam de protecție pe stâlpul C. Jantele din aliaj, în unitatea noastră de 15 inch, sunt simple și funcționale, existând disponibile și variante de până la 18″ la cerere. Oglinzile exterioare, practic identice cu cele ale lui León, integrează pentru prima dată în acest model semnalizarea laterală.

Noul Ibiza are aceeași lungime (4,06 metri), dar distanța dintre axe a crescut cu 10 cm, până la 2,56 metri

Partea posterioară a Ibiza-ei este, din nou, foarte asemănătoare cu cea a predecesorului, cu forme ușor mai marcate și mai unghiulare. Grupurile optice își păstrează atât forma, cât și poziția, deși, în funcție de finisaj, pot încorpora tehnologie LED. Un geam din spate generos asigură o bună vizibilitate în spate.

Bara de protecție integrează și un fals difuzor, care conferă zonei posterioare o notă sportivă foarte plăcută din punct de vedere vizual. În această variantă, ieșirile de evacuare sunt ascunse și nici nu avem module care să le imite, ceea ce va fi un punct pozitiv pentru anumiți clienți.

Design interior

Habitaclul noului SEAT Ibiza a făcut un mare salt înainte din punct de vedere al imaginii. Dacă cel anterior avea un design oarecum fad, plat, noul a evoluat până la o maturitate care îi va permite să atragă utilizatori cu un profil mai serios, mai formal. Fără îndoială, este o veste bună pentru marcă.

Liniile drepte și marcate ale exteriorului se regăsesc din nou în interior, unde găsim un bord orientat ușor spre conducător, cu un panou de comandă simplu de utilizat, în care ergonomia a fost studiată pentru a permite o utilizare bună a tuturor sistemelor vehiculului.

Calitatea constructivă este bună, deoarece nu se aud zgomote parazite, iar ajustările între piese sunt corecte. Totuși, noul Ibiza nu are în interior niciun tip de căptușeală plastică moale, adică tot interiorul este construit din plastic dur, cu un aspect vizual sărac. Recunoscând adevărul, cotierele ușilor din față au un material sintetic moale, dar aici se termină confortul, cel puțin în această versiune Reference.

Această senzație vizuală se înrăutățește și mai mult la acest nivel de echipare, din cauza utilizării plasticului dur și aspru și pentru placa frontală a bordului, care, la alte finisaje, poate fi vopsită. În plus, unitatea noastră avea volan și pomoline din plastic, precum și mânerele ușilor din plastic negru, ceea ce dă o senzație de simplitate, de „mașină ieftină”.

Senzația menționată de mașină ieftină, creată de decorul bordului, este compensată de detalii precum ușurința cu care funcționează toate comenzile, în special comenzile de pe volan pentru semnalizare și ștergătoare. Scaunele, tapițate în material textil gri și negru, sunt suficiente pentru deplasări scurte, dar lipsa umpluturii și a formei laterale face ca drumurile lungi să nu fie pe deplin confortabile.

Ibiza mai greșește și în anumite detalii de confort. Un exemplu este lipsa unui plafonier pentru locurile din spate, precum și absența mânerelor de prindere din tavan, chiar și în partea din față. Desigur, nici cadrele ușilor, nici cel al portbagajului nu sunt îmbrăcate, lăsând la vedere tabla vopsită.

Instrumentarul este foarte simplu, cu două mari cadrane analogice și indicatoare digitale pentru turometru și vitezometru. Un ecran central monocrom face și rolul de computer de bord, oferind informații despre călătorie sau despre starea vehiculului.

Spațiul interior este bun, iar schimbarea platformei față de versiunea anterioară se simte. Locurile din spate sunt acum mai confortabile și mai spațioase, atât pentru picioare, cât și pentru înălțimea liberă până la tavan. Portbagajul, la rândul său, crește până la 355 litri, situându-se printre cele mai capabile din segmentul său. În plus, spătarele locurilor din spate pot fi rabatate, deși suprafața de încărcare nu devine complet plană.

Dinamica de conducere

Ibiza ascunde sub caroserie o nouă platformă modulară denumită MQB A0. Această platformă este derivată din MQB, utilizată de numeroase modele ale Grupului Volkswagen, dar configurată în mod adecvat pentru vehicule mai mici. Ibiza a fost, de fapt, primul model al grupului care a folosit-o, urmat de Polo, de asemenea recent lansat.

Din punct de vedere mecanic, „Ibiza-ul nostru” era echipat cu motorizarea de bază din gamă, un 1.0 MPI de 75 CV și 95 NM, un propulsor simplu și fiabil, cu arhitectură de trei cilindri în linie, asociat unei transmisii manuale cu 5 trepte. Este adevărat că performanțele nu sunt strălucitoare, dar netezimea acestui propulsor este mai mult decât remarcabilă, mai ales pentru un motor cu trei cilindri, mai predispus la vibrații din cauza concepției sale.

Cifrele oficiale vorbesc de la sine: de la 0 la 100 km/h în 14,7 secunde, cu o viteză maximă de 167 km/h. Consumurile sunt, cel puțin cele omologate, destul de scăzute, cu o cifră urbană de 6,0 litri/100 km, 4,3 litri/100 km în ciclu extraurban și o cifră mixtă de 4,9 litri/100 km. În cazul nostru, după 1.500 km de testare în tot felul de scenarii, vehiculul a înregistrat un consum mediu afișat de computer de 6,1 litri/100 km, cu un stil de conducere relaxat în orice moment.

Noua platformă i-a priit foarte bine Ibiza-ei, care acum este un vehicul mai stabil și mai ferm. Pare, de fapt, un vehicul din segmentul C. Agilitatea șasiului se manifestă în orice moment, cu o amortizare bine calibrată pentru a oferi confort fără a pierde vioiciunea. Păcat că, cel puțin de această dată, propulsorul nu a fost pe măsură.

Acționarea tuturor componentelor mecanice ale Ibiza-ei este foarte lină, fie că vorbim de direcție (cu asistență electrică) sau de sistemul de frânare, pe lângă o cutie de viteze cu un tact bun și cu curse scurte, ceea ce favorizează agilitatea în mers, deoarece, cu acest propulsor, este necesar să folosești cutia de viteze frecvent.

Odată pornit, Ibiza demonstrează că șasiul, format dintr-o monocoque sensibil mai rigidă decât predecesorul și o suspensie cu popi McPherson în față și ax de torsiune în spate, este mult superior propulsorului, care își oferă tot ce are de dat după ce depășește 3.000 de turații. Rapoartele scurte ale transmisiei ajută la menținerea vitezei, deși uneori este inevitabil să pierzi tracțiunea și viteza dacă nu apelezi la cutia de viteze.

Surprinde buna iluminare oferită de farurile sale halogene, atât la întâlnire, cât și la drum lung, precum și o izolare fonică foarte bine realizată, care face ca, mergând cu 120 km/h, sunetul propulsorului să fie imperceptibil, lucru pe care nici la ralanti nu-l vom putea detecta.

Gamă și versiuni: cât costă unitatea pe care o vezi?

Ibiza este unul dintre cele mai importante produse ale SEAT, iar compania spaniolă o știe. De aceea, își îngrijește modelul vedetă, configurând o gamă extinsă cu motoare diesel, benzină și alimentate cu gaz natural. La benzină sunt patru opțiuni de ales: 1.0 MPI 75 CV, 1.0 EcoTSI de 95 și 115 CV și, în final, recent lansatul 1.5 TSI Evo cu 150 CV, rezervat versiunilor FR.

La diesel sunt trei opțiuni disponibile, toate bazate pe același bloc 1.6 TDI cu patru cilindri, care poate fi ales cu 80, 95 sau 115 CV. În plus, se poate opta pentru un propulsor capabil să funcționeze cu gaz natural comprimat, denumit 1.0 TGI, cu o putere de 90 CV. Nu lipsesc cutiile manuale cu 5 și 6 trepte, nici transmisia automată cu dublu ambreiaj DSG cu 7 trepte.

Echipamentul Ibiza a evoluat, de asemenea, în mod notabil în această nouă generație. Printre elementele cele mai remarcabile, toate noi, se află un nou sistem de infotainment cu ecran tactil de până la 8″, sistem audio Beats, control activ al vitezei de croazieră, iluminare ambientală interioară sau faruri Full LED.

Varianta noastră, să ne amintim, cu finisajul Reference Plus, avea de serie aer condiționat, închidere centralizată cu telecomandă, senzor de lumină, ESP, computer de bord, conexiune USB sau frână automată de urgență în oraș cu detector de pietoni.

Cu un preț care pornește de la 11.760 € (reduceri incluse), unitatea noastră avea ca opțiuni Pachetul Iarnă (350 €), control de croazieră și detector de oboseală (160 €), faruri de ceață cu funcție cornering (190 €), jante de 15″ (400 €), bancheta din spate rabatabilă în două piese (120 €), vopsea metalizată Gris Pirineos (430 €), senzor de parcare spate (250 €) și geamuri electrice spate (150 €), ceea ce duce la un preț final de 13.840 €.

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackSEAT Ibiza14 versiuni · de la 18,520 €