Testfahrt SEAT Ibiza 2018 1.0 MPI Reference Plus: Vereinbarung über das Minimum

Diese Woche haben wir in der Testrubrik von Highmotor eines der bekanntesten und auf dem heimischen Markt am höchsten geschätzten Modelle bei uns.

Der Kleinwagen Ibiza von SEAT hat in seiner neuen Generation die Reife erreicht, und wir stellen ihn in der Version 1.0 MPI mit der Ausstattung Reference Plus auf die Probe.

Außendesign

Der Ibiza ist ein sehr bekanntes Modell, vor allem in Europa, seinem wichtigsten Markt. Der spanische Stadtwagen blickt auf über 30 Jahre Geschichte zurück und hat sich den Zeiten angepasst: Von einem einfachen Modell mit rein funktionalem Ansatz hat er sich zu einem der fortschrittlichsten und vollständigsten Kleinwagen seines Segments entwickelt.

Der neue Ibiza, der Anfang 2017 vorgestellt wurde, kann und will seine DNA nicht verbergen: Sein Außendesign orientiert sich deutlich an den Linien seines großen Bruders, dem Kompaktwagen León. Dieser „Wachstumsprozess“ ist nicht nur beim Ibiza zu beobachten, denn die meisten Kleinwagen zeigen inzwischen Designs, die eher den Linien des C-Segments ähneln.

Die Front des Ibiza ist vermutlich der Teil, der dem León am stärksten gleicht. Die Nase des neuen Ibiza wirkt kräftiger denn je, mit einem Kühlergrill, der schon zum Markenbild gehört, und Scheinwerfergruppen, die praktisch identisch mit denen des León sind und je nach Ausstattung erstmals im Modell der spanischen Marke Full-LED-Technik aufweisen können.

Mit einer sehr umhüllenden Stoßstange verleihen die vertikal angeordneten Zierleisten an den Enden dem Gesamtbild visuell Breite und integrieren zudem die Nebelscheinwerfer. Auffällig sind die attraktiven Zierleisten und die Lufteinlässe, die das Qualitätsgefühl des Gesamtbilds steigern.

Die Seitenansicht des Ibiza ähnelt der seines Vorgängers. Sie weist zwei stark ausgeprägte Spannungslinien auf, die auf Höhe der Türgriffe zusammenlaufen, dazu eine dritte, ansteigende Linie im unteren Bereich der Türen.

Die Verglasung, die wiederum ansteigend verläuft, hat Formen, die denen des Vorgängers ähneln. Sie lässt ausreichend Licht in den Innenraum und endet in einer dritten Dachscheibe am C-Holm. Die Leichtmetallfelgen sind in unserem Exemplar 15 Zoll groß, schlicht und funktional; optional sind bis zu 18″ erhältlich. Die Außenspiegel, praktisch identisch mit denen des León, integrieren erstmals im Modell die seitlichen Blinker.

Der neue Ibiza ist genauso lang (4,06 Meter), doch der Radstand ist um 10 cm auf 2,56 Meter gewachsen.

Das Heck des Ibiza ähnelt wiederum stark dem seines Vorgängers, mit leicht kräftigeren und kantigeren Formen. Die Leuchteinheiten bleiben sowohl in Form als auch in Position erhalten, können je nach Ausstattung jedoch LED-Technik aufweisen. Eine großzügig dimensionierte Heckscheibe sorgt für gute Sicht nach hinten.

Die Stoßstange integriert außerdem einen Falschdiffusor, der dem Heck einen sehr angenehmen sportlichen Touch verleiht. Bei dieser Variante sind die Auspuffendrohre verdeckt, und es gibt nicht einmal Zierleisten, die sie imitieren, was für bestimmte Kunden ein positiver Punkt sein wird.

Innenraumdesign

Der Innenraum des neuen SEAT Ibiza hat in Sachen Image einen großen Sprung nach vorn gemacht. Während der Vorgänger ein etwas fades, flaches Design hatte, hat sich der neue zu einer Reife entwickelt, die es ermöglicht, Nutzer mit einem ernsteren, formelleren Anspruch zu gewinnen. Zweifellos eine gute Nachricht für die Marke.

Die geraden und markanten Linien des Außenbilds setzen sich im Innenraum fort, wo wir ein leicht zum Fahrer hin ausgerichtetes Armaturenbrett mit einer einfach zu bedienenden Mittelkonsole finden, deren Ergonomie so gestaltet wurde, dass alle Systeme des Fahrzeugs gut zu nutzen sind.

Die Verarbeitungsqualität ist gut, denn es sind keine störenden Geräusche zu hören und die Spaltmaße zwischen den Teilen stimmen. Allerdings verfügt der neue Ibiza im Innenraum über keinerlei gepolsterte Kunststoffverkleidung, das heißt, der gesamte Innenraum besteht aus harten Kunststoffen, die optisch wenig hochwertig wirken. Um der Wahrheit die Ehre zu geben: Die Armlehnen der Vordertüren haben einen gepolsterten Kunststoff, doch damit enden die Annehmlichkeiten, zumindest in dieser Reference-Version.

Dieser Eindruck verschlechtert sich in dieser Ausstattungslinie noch weiter, weil auch für die Frontblende des Armaturenbretts der raue harte Kunststoff verwendet wird, der bei anderen Ausstattungen lackiert sein kann. Außerdem war unser Exemplar mit einem Lenkrad und Schaltknäufen aus Kunststoff sowie Türgriffen aus schwarzem Plastik ausgestattet, was einen schlichten, „billigen Wagen“-Eindruck vermittelt.

Das erwähnte Gefühl eines billigen Autos durch die Gestaltung des Armaturenbretts wird durch Details ausgeglichen, etwa die Leichtgängigkeit, mit der sich alle Bedienelemente betätigen lassen, besonders die Multifunktionshebel für Blinker und Scheibenwischer. Die Sitze, mit grauem und schwarzem Stoff bezogen, sind für kurze Strecken ausreichend, doch das Fehlen von Polsterung und Formgebung an den Seiten macht längere Fahrten nicht so bequem, wie sie sein könnten.

Der Ibiza hat auch bei einigen Komfortdetails Schwächen. Ein Beispiel ist das Fehlen einer Innenleuchte für die Fondplätze sowie die fehlenden Haltegriffe am Dach, nicht einmal vorne. Selbstverständlich sind auch die Türrahmen und der Kofferraumrahmen nicht ausgeschlagen, sodass das lackierte Blech sichtbar bleibt.

Die Instrumentierung ist sehr schlicht, mit zwei großen analogen Rundinstrumenten und digitalen Anzeigen für Drehzahlmesser und Tacho. Ein monochromes Mitteldisplay dient als Bordcomputer und liefert Informationen zur Fahrt oder zum Zustand des Fahrzeugs.

Die Platzverhältnisse im Innenraum sind gut, und man merkt den Plattformwechsel gegenüber der Vorgängerversion. Die Fondplätze sind jetzt bequemer und geräumiger, sowohl bei der Beinfreiheit als auch bei der Kopffreiheit unter dem Dach. Der Kofferraum wächst auf 355 Liter und gehört damit zu den fassungsstärksten seines Segments. Außerdem lassen sich die Rücksitzlehnen umklappen, wobei die Ladefläche allerdings nicht ganz eben wird.

Fahrdynamik

Der Ibiza verbirgt unter seiner Karosserie eine neue modulare Plattform namens MQB A0. Diese Plattform leitet sich von der MQB ab, die zahlreiche Modelle der Gruppe Volkswagen verwenden, wurde jedoch für kleinere Fahrzeuge passend konfiguriert. Der Ibiza war tatsächlich das erste Modell der Gruppe, das sie nutzte, gefolgt vom ebenfalls gerade erst vorgestellten Polo.

Mechanisch war „unser“ Ibiza mit dem Einstiegsmotor ausgestattet, einem 1.0 MPI mit 75 CV und 95 Nm, einem einfachen und zuverlässigen Antrieb mit Dreizylinder-Reihenmotor, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert ist. Zugegeben, die Fahrleistungen sind nicht brillant, doch die Laufruhe dieses Antriebs ist mehr als bemerkenswert, besonders für einen Dreizylinder, der konstruktionsbedingt eher zu Vibrationen neigt.

Die offiziellen Zahlen sprechen für sich: 0 auf 100 km/h in 14,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 167 km/h. Die Verbrauchswerte sind zumindest die homologierten recht niedrig, mit 6,0 l/100 km im Stadtzyklus, 4,3 l/100 km im außerstädtischen Zyklus und einem kombinierten Wert von 4,9 l/100 km. In unserem Fall ergab das Fahrzeug nach 1.500 km Test unter allen möglichen Bedingungen einen durchschnittlichen Bordcomputer-Verbrauch von 6,1 l/100 km, bei durchweg sorgloser Fahrweise.

Die neue Plattform hat dem Ibiza sehr gutgetan, der nun ein stabileres und souveräneres Fahrzeug ist. Er wirkt tatsächlich wie ein Wagen des C-Segments. Die Agilität des Fahrwerks zeigt sich jederzeit, mit einer gut abgestimmten Dämpfung, die Komfort ohne Verlust an Fahrfreude bietet. Schade nur, dass der Antrieb zumindest diesmal nicht ganz mithalten konnte.

Die Betätigung aller mechanischen Komponenten des Ibiza ist sehr leichtgängig, sei es die Lenkung (mit elektrischer Unterstützung) oder die Bremsanlage, dazu ein Schaltgetriebe mit gutem Schaltgefühl und kurzen Schaltwegen, was der Fahragilität zugutekommt, da man bei diesem Antrieb häufig schalten muss.

Einmal unterwegs, zeigt der Ibiza, dass das Fahrgestell, bestehend aus einer deutlich steiferen Monocoque-Karosserie als beim Vorgänger und einer Radaufhängung mit McPherson-Federbeinen vorne und einer Verbundlenkerachse hinten, dem Antrieb weit überlegen ist, der erst ab etwa 3.000 U/min sein Bestes gibt. Die kurz übersetzten Getriebegänge helfen, die Geschwindigkeit zu halten, doch manchmal ist es unvermeidlich, Schub und Tempo zu verlieren, wenn man nicht zum Schalthebel greift.

Überraschend gut ist die Ausleuchtung durch die Halogenscheinwerfer, sowohl beim Abblend- als auch beim Fernlicht, dazu eine sehr gut gelungene Geräuschdämmung, sodass bei 120 km/h das Motorengeräusch kaum wahrnehmbar ist; dasselbe gilt im Leerlauf.

Ausstattungslinien und Varianten: Was kostet das Exemplar, das Sie sehen?

Der Ibiza ist eines der wichtigsten Produkte von SEAT, und das spanische Unternehmen weiß das. Deshalb pflegt es sein Vorzeigemodell und bietet eine umfangreiche Palette mit Diesel-, Benzin- und Erdgasmotoren an. Bei den Benzinern stehen vier Optionen zur Wahl: 1.0 MPI mit 75 CV, 1.0 EcoTSI mit 95 und 115 CV und schließlich der neue 1.5 TSI Evo mit 150 CV, der den FR-Versionen vorbehalten ist.

Bei den Dieseln stehen drei Optionen zur Verfügung, alle basierend auf demselben Vierzylinder-Block 1.6 TDI, der mit 80, 95 oder 115 CV gewählt werden kann. Außerdem kann man sich für einen mit Erdgas (CNG) betriebenen Antrieb entscheiden, den 1.0 TGI mit 90 CV Leistung. Schaltgetriebe mit 5 und 6 Gängen sowie ein Doppelkupplungsautomatikgetriebe DSG mit 7 Gängen fehlen ebenfalls nicht.

Auch die Ausstattung des Ibiza hat sich in dieser neuen Generation deutlich weiterentwickelt. Zu den wichtigsten Merkmalen, die allesamt neu sind, zählen ein neues Infotainmentsystem mit einem bis zu 8 Zoll großen Touchscreen, das Beats-Soundsystem, aktiver Tempomat, Ambientebeleuchtung im Innenraum und Full-LED-Scheinwerfer.

Unsere Variante mit der Ausstattung Reference Plus verfügte, wie zur Erinnerung, serienmäßig über Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Lichtsensor, ESP, Bordcomputer, USB-Anschluss und eine automatische Notbremsfunktion in der Stadt mit Fußgängererkennung.

Mit einem Preis ab 11.760 € (Rabatte inklusive) war unser Exemplar mit folgenden Sonderausstattungen versehen: Winterpaket (350 €), Tempomat mit Müdigkeitserkennung (160 €), Nebelscheinwerfer mit Kurvenlicht-Funktion (190 €), 15-Zoll-Felgen (400 €), zweiteilig klappbare Rücksitzlehne (120 €), Metallic-Lackierung Gris Pirineos (430 €), hintere Einparkhilfe (250 €) und elektrische Heckfensterheber (150 €), was einen Endpreis von 13.840 € ergibt.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckSEAT Ibiza14 Varianten · ab 18.520 €