Test SEAT Ibiza 2018 1.0 MPI Reference Plus: minimálna dohoda

Tento týždeň máme v sekcii testov Highmotoru jeden z modelov, ktoré sú na domácom trhu najznámejšie a najoceňovanejšie.

Malé mestské auto Ibiza od SEAT dosiahlo vo svojej novej generácii zrelosť a my ho testujeme vo verzii 1.0 MPI s výbavou Reference Plus.

Exteriérový dizajn

Ibiza je veľmi známy model, najmä v Európe, ktorá je jeho hlavným trhom. Španielske mestské auto, ktoré má za sebou viac ako 30 rokov histórie, sa dokázalo prispôsobiť dobe a z jednoduchého modelu s čisto funkčným zameraním sa vyvinulo do jedného z najpokročilejších a najkomplexnejších mestských vozidiel v segmente.

Nová Ibiza, predstavená začiatkom roku 2017, nemôže ani nechce skryť svoje DNA: jej exteriérový dizajn zjavne čerpá z línií jej staršieho brata, kompaktného modelu León. Tento proces „rastu» nie je typický len pre Ibizu, pretože väčšina mestských modelov posúva svoj dizajn smerom k líniám segmentu C.

Predná časť Ibizy je pravdepodobne najpodobnejšou časťou k modelu León. Predok novej Ibizy pôsobí masívnejšie než kedykoľvek predtým, s mriežkou, ktorá je už charakteristická pre značku, a svetlometmi prakticky totožnými s tými z modelu León, ktoré v závislosti od výbavy môžu mať po prvý raz v histórii tohto modelu značky plne LED technológiu.

Nárazník s veľmi obtáčavým tvarom, vertikálne lišty na okrajoch dodávajú celku vizuálnu šírku a zároveň obsahujú svetlá pre hmlové svetlomety. Výrazné sú atraktívne mriežky a vzduchové otvory, ktoré zvyšujú pocit kvality celku.

Bočný pohľad na Ibizu je podobný pohľadu na jej predchodcu, s dvoma veľmi výraznými líniami, ktoré sa stretávajú vo výške kľučiek dverí, a treťou stúpajúcou líniou v spodnej časti dverí, ktorá tiež smeruje nahor.

Presklenie, opäť so stúpajúcim vzhľadom, má tvary podobné tým u predchodcu, dopraja interiéru dostatok svetla a končí tretím oknom v stĺpiku C. Hliníkové disky, v našom prípade 15-palcové, sú jednoduché a funkčné, pričom ako voliteľná výbava sú k dispozícii až 18-palcové. Vonkajšie spätné zrkadlá, prakticky identické s tými z modelu León, po prvý raz v tomto modeli integrujú bočný smerovkový blinkr.

Nová Ibiza má rovnakú dĺžku (4,06 metra), ale rázvor nápravy sa zväčšil o 10 cm na 2,56 metra.

Zadná časť Ibizy je opäť veľmi podobná tej jej predchodkyne, s mierne výraznejšími a hranatejšími tvarmi. Zadné svetlomety zostali rovnaké tvarom aj umiestnením, hoci v závislosti od výbavy môžu mať LED technológiu. Veľké zadné sklo zaručuje dobrú spätnú viditeľnosť.

Nárazník navyše obsahuje falošný difúzor, ktorý zadnej časti dodáva príjemne športový vzhľad. Pri tejto verzii sú výfukové koncovky skryté a nemáme ani lišty, ktoré by ich napodobňovali, čo bude pozitívom pre určitých zákazníkov.

Interiérový dizajn

Interiér nového SEAT Ibiza výrazne posunul imidž vpred. Zatiaľ čo predchádzajúci model mal dizajn trochu fádny a plochý, nový sa vyvinul do zrelosti, ktorá osloví používateľov vážnejšieho a formálnejšieho založenia. Bezpochyby ide o dobrú správu pre značku.

Rovné a výrazné línie exteriéru sa opäť prenášajú do interiéru, kde nájdeme palubnú dosku mierne orientovanú smerom k vodičovi, s jednoduchým ovládacím panelom, ktorého ergonómia bola navrhnutá tak, aby umožnila pohodlné používanie všetkých systémov vozidla.

Konštrukčná kvalita je dobrá, keďže nepočuť žiadne rušivé zvuky a spoje medzi dielmi sú v poriadku. Nová Ibiza však v interiéri nemá žiadny plastový čalúnený povrch, čiže celý interiér je vyrobený z tvrdých plastov, s chudobným vizuálnym dojmom. Aby sme boli spravodliví, opierky ramien predných dverí majú syntetický čalúnený materiál, no na tom končí komfort, aspoň vo verzii Reference.

Tento vizuálny dojem sa v tejto výbavovej úrovni ešte zhoršuje kvôli použitiu drsného tvrdého plastu aj na čelný panel palubnej dosky, ktorý v iných verziách môže byť lakovaný. Navyše naša jednotka mala volant a hlavice radenia z plastu a madlá dverí z čierneho plastu, čo dáva pocit jednoduchosti, „lacného auta».

Spomínaný pocit lacného auta, ktorý dodáva dekorácia palubnej dosky, je kompenzovaný detailami, ako je plynulosť, s akou sa ovládajú všetky prvky, najmä páčky smerových svetiel a stieračov. Sedadlá, potiahnuté sivou a čiernou látkou, postačujú na krátke cesty, no nedostatok výplne a tvaru bočných častí spôsobuje, že dlhé cesty nie sú také pohodlné, aké by mohli byť.

Ibiza zlyháva aj v niektorých detailoch pohodlia. Príkladom je absencia osvetlenia stropu pre zadné miesta, ako aj chýbajúce držadlá na strope, a to ani vpredu. Samozrejme, ani rámy dverí, ani kufor nie sú obložené, takže je vidno natretý plech.

Prístrojová doska je veľmi jednoduchá, s dvoma veľkými analógovými ciferníkmi a digitálnymi indikátormi pre otáčkomer a rýchlomer. Stredový monochromatický displej slúži ako palubný počítač a poskytuje informácie o jazde alebo stave vozidla.

Vnútorná priestrannosť je dobrá, čo je cítiť na zmene platformy oproti predchádzajúcej verzii. Zadné sedadlá sú teraz pohodlnejšie a priestrannejšie, a to tak z hľadiska miesta pre nohy, ako aj voľnej výšky nad hlavou. Kufor sa zväčšil na 355 litrov, čím patrí medzi najkapacitnejšie v svojom segmente. Navyše operadlá zadných sedadiel sa dajú sklopiť, hoci nákladový priestor nie je úplne rovný.

Dynamika jazdy

Ibiza pod karosériou ukrýva novú modulárnu platformu označovanú MQB A0. Táto platforma je odvodená od MQB, ktorú používa mnoho modelov skupiny Volkswagen, avšak vhodne upravená pre menšie vozidlá. Ibiza bola vlastne prvým modelom skupiny, ktorý ju použil, nasledovaný čerstvo predstaveným modelom Polo.

Mechanicky bola „naša» Ibiza vybavená vstupným motorom v ponuke, 1.0 MPI s výkonom 75 k a 95 Nm, jednoduchým a spoľahlivým pohonom s trojvalcovou radovou konštrukciou, spojeným s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Je pravda, že výkony nie sú oslnivé, ale plynulosť tohto pohonu je viac než pozoruhodná, najmä vzhľadom na to, že ide o trojvalec, ktorý je z konštrukčných dôvodov náchylnejší na vibrácie.

Oficiálne čísla hovoria za seba: zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 14,7 sekundy a maximálna rýchlosť 167 km/h. Spotreba je, aspoň podľa homologovaných hodnôt, pomerne nízka: mestský cyklus 6,0 l/100 km, mimomestský 4,3 l/100 km a kombinovaná hodnota 4,9 l/100 km. V našom prípade po 1 500 km testu vo všetkých typoch prevádzky zaznamenal vozidlo priemernú spotrebu z palubného počítača 6,1 l/100 km, pričom sme vždy jazdili bezstarostne.

Nová platforma Ibize veľmi prospela, teraz je to stabilnejšie a vyváženejšie vozidlo. Skutočne pôsobí ako vozidlo segmentu C. Agilita podvozku sa prejavuje po celú dobu, s dobre nastaveným tlmením, ktoré ponúka komfort bez straty dynamiky. Škoda, že pohon v tomto prípade príliš nedokázal držať krok.

Ovládanie všetkých mechanických komponentov Ibizy je veľmi plynulé, či už ide o riadenie (s elektrickým posilňovačom) alebo brzdy, a k tomu prevodovka s dobrým pocitom a krátkymi dráhami, čo prispieva k agilite jazdy, pretože s týmto motorom je potrebné prevodovku radiť často.

Po rozbehnutí Ibiza ukazuje, že podvozok – tvorený monokokou citeľne tuhšou než u jej predchodkyne a zavesením s McPherson vzperami vpredu a torznou nápravou vzadu – je výrazne nad pohonom, ktorý podá to najlepšie až nad 3 000 otáčok. Krátke prevodové stupne pomáhajú udržiavať rýchlosť, hoci niekedy je nevyhnutné stratiť ťah a rýchlosť, ak nesiahneme po radení.

Prekvapí dobré osvetlenie, ktoré poskytujú halogénové svetlomety, tak pri tlmených, ako aj diaľkových svetlách, a veľmi dobre zvládnutá zvukotesnosť, vďaka ktorej je pri jazde 120 km/h zvuk motora nepostrehnuteľný, rovnako ako nebudeme schopní zachytiť ho ani na voľnobeh.

Ponuka a verzie: koľko stojí jednotka, ktorú vidíte?

Ibiza je jedným z najdôležitejších produktov značky SEAT a španielska firma to vie. Preto sa stará o svoj hviezdny model, keď ponúka rozsiahly výber motorov: naftových, benzínových a na zemný plyn. Pri benzínových motoroch si môžete vybrať zo štyroch možností: 1.0 MPI 75 k, 1.0 EcoTSI s výkonom 95 a 115 k a nakoniec čerstvo predstavený 1.5 TSI Evo so 150 k, vyhradený pre verzie FR.

Pri naftových motoroch sú k dispozícii tri možnosti, všetky vychádzajúce z rovnakého štvorvalcového bloku 1.6 TDI, ktorý je možné zvoliť s výkonom 80, 95 alebo 115 k. Navyše je možné zvoliť pohon schopný jazdiť na stlačený zemný plyn, označovaný 1.0 TGI, s výkonom 90 k. Nechýbajú manuálne prevodovky s 5 a 6 stupňami, ani automatická dvojspojková prevodovka DSG so 7 stupňami.

Výbava Ibizy sa v tejto novej generácii tiež výrazne posunula. Medzi najvýznamnejšie prvky, všetky novej konštrukcie, patrí nový infotainment s dotykovým displejom až 8 palcov, zvukový systém Beats, aktívny tempomat, ambientné interiérové osvetlenie alebo plne LED svetlomety.

Naša verzia s výbavou Reference Plus mala v štandarde klimatizáciu, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, senzor svetla, ESP, palubný počítač, pripojenie USB alebo mestskú núdzovú brzdu s detekciou chodcov.

S cenou od 11 760 € (vrátane zliav) naša jednotka obsahovala ako voliteľnú výbavu: zimný balík (350 €), tempomat + detektor únavy (160 €), hmlové svetlá s funkciou cornering (190 €), 15-palcové disky (400 €), dvojdielne sklopné zadné sedadlo (120 €), metalízový lak Gris Pirineos (430 €), zadný parkovací senzor (250 €) a elektrické zadné okná (150 €), čo výsledkom dáva konečnú cenu 13 840 €.

Technický list tohto auta

HatchbackSEAT Ibiza14 verzií · od 18.520 €