GAC Aion UT : une autre voiture électrique chinoise qui veut se faire une place sur le marché grâce à un design sympathique, une grande qualité et un bon prix

GAC entame son arrivée en Espagne avec deux voitures électriques fabriquées en Europe, un engagement résolu en faveur de la qualité et une garantie de 8 ans pour convaincre ceux qui regardent encore avec une certaine prudence l’arrivée de nouvelles marques chinoises. Le premier pas est franchi avec les modèles Aion V et Aion UT. Nous nous concentrerons ici sur le second, le plus compact des deux. Plus tard, d’ici la fin de cette année, les plans prévoient un autre SUV et un monospace, tous deux avec une technologie hybride rechargeable. Et d’autres variantes et modèles suivront tout au long de 2027.

GAC : un autre géant chinois qui arrive en Espagne

Mais avant de nous concentrer sur la Aion UT, laissez-moi vous parler de GAC. Il s’agit de l’acronyme de Guangzhou Automobile Group, l’un des grands groupes automobiles chinois (il figure actuellement dans le « Top 5 »), fondé en 1997, dont l’activité porte sur la R&D, la fabrication de véhicules, la production de composants, le financement et les services de mobilité. La société a produit plus de 28 millions de véhicules au cours de son histoire. Son arrivée en Espagne passe par Grupo Invicta, qui sera l’importateur officiel. Et, comme nous y ont habitués les marques chinoises qui arrivent sur notre marché, le déploiement se fait à grande vitesse : le réseau commercial démarre avec 29 points sur la péninsule et vise 45 d’ici la fin de l’année, pour atteindre environ 60 en 2027.

Les deux premiers modèles qui arrivent en Espagne, l’Aion UT comme l’Aion V, sont assemblés dans l’usine de Magna Steyr à Graz, en Autriche, une installation qui a une longue expérience de fabricant sous contrat pour différentes marques. Quant à Aion, c’est en quelque sorte la « division » électrique du groupe. Elle est née pour se concentrer sur les véhicules électriques, la connectivité et l’architecture numérique, et devient désormais la carte de visite de GAC en Europe.

Aion UT : une compacte électrique aux nombreuses qualités

La GAC Aion UT est une électrique de 4,27 mètres qui séduit d’emblée le regard et améliore encore la première impression lorsqu’on ouvre la portière et qu’on découvre son intérieur. Lors de la présentation statique de la marque, nous avons pu le faire, et la sensation est claire : un design accrocheur, un habitacle de très bonne présence et des arguments techniques suffisants pour que l’attrait ne repose pas uniquement sur le prix. Le modèle le plus accessible de cette première étape de GAC en Espagne joue dans la cour des citadines compactes à propulsion 100 % électrique, même si, par sa taille et son concept, il peut aussi rivaliser avec des citadines plus grandes et même avec les compactes traditionnelles.

Il mesure 4,27 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1,57 mètre de haut, avec un empattement de 2,75 mètres. Ce n’est donc pas une petite voiture ; mais il conserve des dimensions raisonnables pour circuler en ville sans renoncer à un habitacle spacieux.

La première impression visuelle est très positive. Le design a du caractère, avec une face avant très épurée, des optiques affûtées, des proportions modernes et une carrosserie qui n’essaie pas de ressembler à un SUV, tout en dégageant davantage de présence qu’une citadine classique. C’est une voiture à l’image fraîche, différente et facilement reconnaissable, un atout important dans un segment où les électriques aux propositions très similaires se multiplient.

Un intérieur qui surprend par sa qualité et son espace

C’est à l’intérieur que l’Aion UT marque le plus de points. La sensation initiale, en le voyant de près, est celle d’une voiture très soignée. Elle ne dégage pas une image de voiture basique ni de produit d’entrée de gamme. Au contraire, le design intérieur est également original et moderne, et très soigné. Le tableau de bord s’organise autour d’un écran central de 14,6 pouces pour le système multimédia et d’un combiné d’instruments numérique, le tout avec une intégration épurée et une belle mise en scène. On note aussi une recherche claire de fonctionnalité. GAC annonce jusqu’à 24 espaces de rangement répartis dans l’habitacle, un chiffre qui correspond à la philosophie pratique de la voiture.

Ce qui est intéressant, c’est que l’Aion UT ne cherche pas à convaincre uniquement par un grand écran et un design minimaliste. La qualité perçue des matériaux, des ajustements et des commandes est bonne. Il faudra attendre de la conduire pour vérifier l’isolation, la qualité de roulement et l’ergonomie en usage réel, mais en première prise de contact statique, la voiture vise haut.

GAC insiste sur le fait que l’Aion UT a été développé en pensant au client européen — ce n’est pas nouveau, pratiquement toutes les marques chinoises qui arrivent en Europe disent la même chose —, « dessiné » dans le centre de design que la marque possède à Milan et, comme nous l’avons déjà indiqué, produit en Autriche. Avec ses 2,75 mètres d’empattement, il offre une habitabilité très bonne pour ses dimensions extérieures, en particulier aux places arrière, dont l’accès est aisé et qui offrent plus d’espace qu’on ne l’attendrait dans une électrique de 4,27 mètres. Le coffre annonce une capacité de 440 litres avec les dossiers arrière en position normale, extensible jusqu’à 1 600 litres avec les sièges rabattus. C’est un chiffre très compétitif, même face à des compactes plus grandes.

Moteur électrique de 204 CV et batterie LFP de 60 kWh

La gamme de l’Aion UT repose sur une configuration mécanique simple : moteur électrique avant, 150 kW de puissance — 204 CV — et 210 Nm de couple. La batterie est de type LFP, avec 60 kWh nets de capacité. La chimie LFP se distingue généralement par sa stabilité thermique, sa durabilité et son coût contenu, trois aspects importants pour une électrique destinée à un usage quotidien et à un prix compétitif.

Les performances sont suffisantes pour une voiture de ce concept : elle accélère de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et atteint une vitesse maximale de 160 km/h. Elle ne prétend pas être une sportive, mais avec 204 CV, elle devrait se montrer très agile aussi bien en ville que sur route. L’une des données clés de la GAC Aion UT est son autonomie. Elle homologue jusqu’à 430 km en cycle WLTP mixte et jusqu’à 620 km en cycle urbain. Ces chiffres placent l’Aion UT dans une position intéressante, car on ne parle plus d’une électrique pensée uniquement pour la ville : elle peut couvrir les déplacements quotidiens pendant plusieurs jours sans recharge et affronter les voyages avec une planification raisonnable.

Sur ce point, elle se montre aussi à la hauteur en matière de recharge. Elle accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif et près de 90 kW en courant continu. Les temps de charge de 0 à 100 % sont d’un peu moins de 7 heures en AC, tandis qu’avec la recharge rapide on récupère de 10 à 80 % en une demi-heure environ. Elle propose également la fonction V2L jusqu’à 3,3 kW, qui permet d’alimenter des appareils externes depuis la batterie du véhicule.

Caractéristiques techniques de la GAC Aion UT

• Dimensions extérieures : longueur 4 270 mm, largeur 1 850 mm, hauteur 1 575 mm
• Empattement 2 750 mm
• Coffre 440 – 1 600 litres
• Puissance 204 CV
• Couple maximal 210 Nm
• Batterie LFP d’une capacité nette de 60 kWh
• Autonomie WLTP mixte 430 km – urbaine 620 km
• Charge AC 11 kW – DC 87 kW (10-80 % en DC 32 minutes)
• 0-100 km/h 7,3 secondes
• Vitesse maximale 160 km/h
• Diamètre de braquage 10,7 m

Prix de la GAC Aion UT en Espagne

L’Aion UT arrivera en Espagne avec deux finitions : Luxury et Premium. L’Aion UT Luxury affiche un PVP de 30 995 euros, tandis que l’Aion UT Premium se situe à 31 995 euros. Avec le Plan Auto+ et le CAES, les prix annoncés descendent à 26 195 euros pour la Luxury et 27 195 euros pour la Premium. Si l’on ajoute en outre la remise liée au financement, les montants atteignent 22 195 euros et 23 195 euros respectivement.

La garantie générale annoncée pour le véhicule est de 8 ans ou 160 000 km. Pour la batterie, la garantie monte jusqu’à 200 000 km, avec au minimum 70 % de capacité assurée. GAC annonce également des intervalles d’entretien de 30 000 km ou 24 mois, un autre détail favorable au coût d’utilisation.

En premier constat, la GAC Aion UT arrive avec une combinaison qui peut fonctionner : un design attrayant, un intérieur spacieux et bien présenté, 204 CV, une batterie de 60 kWh avec jusqu’à 430 km d’autonomie WLTP, un bon coffre, une fabrication européenne et une garantie de 8 ans. Reste l’essentiel : la conduire, pour vérifier la consommation réelle, le confort de marche, la précision de la direction, le freinage, l’insonorisation, le fonctionnement des aides à la conduite et le comportement sur route. Mais pour l’instant, lors d’une première prise de contact statique, l’Aion UT laisse une impression très favorable.

GAC Aion UT – Galerie d’images