GAC Aion UT: otro coche eléctrico chino que quiere hacerse un hueco en el mercado con un diseño simpático, mucha calidad y un buen precio

GAC inicia su desembarco en España con dos coches eléctricos de fabricación europea, una decidida apuesta por la calidad y una garantía de 8 años para convencer a quienes todavía miran con cierta cautela la llegada de nuevas marcas chinas. El primer paso lo da con los modelos Aion V y Aion UT. Aquí nos centraremos en el segundo, el más compacto de los dos. Más adelante, a finales de este mismo año, los planes contemplan otro SUV y un monovolumen, ambos con tecnología híbrida enchufable. Y habrá más variantes y modelos a lo largo de 2027.

GAC: otro gigante chino que llega a España

Pero antes de centrarnos en el Aion UT, déjame que te cuente algo sobre GAC. Son las siglas de Guangzhou Automobile Group, uno de los grandes grupos automovilísticos chinos (actualmente está en el «Top 5»), que fue fundado en 1997 y centra su actividad en I+D, fabricación de vehículos, producción de componentes, financiación y servicios de movilidad. La compañía acumula más de 28 millones de vehículos producidos a lo largo de su historia. Su llegada a España se canaliza a través de Grupo Invicta, que será el importador oficial. Y tal y como nos tienen acostumbrados las marcas chinas que están llegando a nuestro mercado, el despliegue va a gran velocidad: la red comercial arranca con 29 puntos en la Península y tiene como objetivo de alcanzar 45 a finales de año, para llegar a unos 60 durante 2027.

Los dos primeros modelos que llegan a España, tanto el Aion UT como el Aion V, se ensamblan en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria, una instalación con amplia experiencia como fabricante por contrato para distintas marcas. En cuanto a Aion, es algo así como la «división» eléctrica del grupo. Nació para centrarse en vehículos eléctricos, conectividad y arquitectura digital, y ahora se convierte en la carta de presentación de GAC en Europa.

Aion UT: compacto eléctrico con muchas cualidades

El GAC Aion UT es un eléctrico de 4,27 metros que estéticamente entra por los ojos y mejora aún más la primera impresión cuando abres la puerta y «trasteas» en su interior. En la presentación estática de la marca pudimos hacerlo y la sensación es clara: ofrece un diseño con gancho, un interior de muy buena presencia y argumentos técnicos suficientes para que el reclamo no sea solo el precio. El modelo más accesible de esta primera etapa de GAC en España juega en la liga de los utilitarios compactos de propulsión cien por cien eléctrica, aunque por tamaño y planteamiento también puede competir con los utilitarios más grandes e incluso con los compactos tradicionales.

Mide 4,27 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una batalla de 2,75 metros. No es, por lo tanto, un coche pequeño; pero sí conserva unas dimensiones razonables para moverse en ciudad sin renunciar a un interior amplio.

La primera impresión visual es muy positiva. El diseño tiene personalidad, con un frontal muy limpio, faros afilados, proporciones modernas y una carrocería que no intenta parecer un SUV, pero sí transmite más presencia que un utilitario convencional. Es un coche con imagen fresca, diferente y reconocible, algo importante en un segmento en el que cada vez hay más eléctricos con propuestas muy similares.

Un interior que sorprende por calidad y espacio

Donde el Aion UT gana muchos puntos es por dentro. La sensación inicial tras verlo de cerca es la de un coche muy bien presentado. No transmite imagen de coche básico ni de producto de acceso. Al contrario, el diseño interior también resulta original y moderno y está muy cuidado. El salpicadero se organiza alrededor de una pantalla central de 14,6 pulgadas para el sistema multimedia y un cuadro de instrumentos digital, todo ello con una integración limpia y una buena puesta en escena. También hay una búsqueda clara de funcionalidad. GAC anuncia hasta 24 espacios de almacenamiento repartidos por el habitáculo, un dato que encaja con el planteamiento práctico del coche.

Lo interesante es que el Aion UT no intenta convencer solo por pantalla grande y diseño minimalista. La calidad percibida de materiales, ajustes y mandos deja buena sensación . Habrá que esperar a conducirlo para comprobar aislamiento, calidad de rodadura y ergonomía en uso real, pero como primera toma de contacto estática el coche apunta alto.

GAC insiste en que el Aion UT ha sido desarrollado pensando en el cliente europeo -no es algo nuevo, lo dicen prácticamente todas las marcas chinas que están llegando a Europa-, «dibujado» en el centro de diseño que la marta tiene en Milán y, como ya hemos apuntado, producido en Austria. Con sus 2,75 metros de distancia entre ejes ofrece una habitabilidad muy buena para sus dimensiones exteriores, destacando las plazas traseras, con buen acceso y más espacio de lo que cabría esperar en un eléctrico de 4,27 metros. El maletero anuncia 440 litros de capacidad con los respaldos traseros en posición normal, ampliables hasta 1.600 litros con los asientos abatidos. Es una cifra muy competitiva, incluso frente a compactos de mayor tamaño.

Motor eléctrico de 204 CV y batería LFP de 60 kWh

La gama del Aion UT se estructura con una configuración mecánica sencilla: motor eléctrico delantero, 150 kW de potencia —204 CV— y 210 Nm de par. La batería es de tipo LFP, con 60 kWh netos de capacidad. La química LFP suele destacar por estabilidad térmica, durabilidad y coste contenido, tres aspectos importantes en un eléctrico pensado para uso diario y precio competitivo.

Las prestaciones son suficientes para un coche de este planteamiento: acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza 160 km/h de velocidad máxima. No busca ser un deportivo, pero con 204 CV debería moverse con mucha soltura tanto en ciudad como en carretera. Uno de los datos clave del GAC Aion UT es su autonomía. Homologa hasta 430 km en ciclo WLTP combinado y hasta 620 km en ciclo urbano. Son cifras que colocan al Aion UT en una posición interesante, porque ya no hablamos de un eléctrico pensado solo para ciudad: puede cubrir desplazamientos diarios durante varios días sin cargar y afrontar viajes con una planificación razonable.

en este sentido también cumple a la hora de la recarga. Admite hasta 11 kW en corriente alterna y casi 90 kW en corriente continua. Los tiempos de carga pasar del 0 al 100% son de algo menos de 7 horas en AC, mientras que utilizando carga rápida recupera del 10 al 80% en una media hora. También ofrece función V2L de hasta 3,3 kW, que permite alimentar dispositivos externos desde la batería del vehículo.

Características técnicas del GAC Aion UT

• Dimensiones exteriores: Longitud 4.270 mm, anchura 1.850 mm, altura 1.575 mm
• Batalla 2.750 mm
• Maletero 440 – 1.600 litros
• Potencia 204 CV
• Par máximo 210 Nm
• Batería LFP con una capacidad neta de 60 kWh
• Autonomía WLTP combinada 430 km – Urbana 620 km
• Carga AC 11 kW – DC 87 kW (10-80% en DC 32 minutos)
• 0-100 km/h 7,3 segundos
• Velocidad máxima 160 km/h
• Diámetro de giro 10,7 m

Precios del GAC Aion UT en España

El Aion UT llegará a España con dos acabados: Luxury y Premium. El Aion UT Luxury tiene un PVP de 30.995 euros, mientras que el Aion UT Premium se sitúa en 31.995 euros. Con Plan Auto+ y CAES, los precios anunciados bajan hasta 26.195 euros para el Luxury y 27.195 euros para el Premium. Si además se suma el descuento por financiación, las cifras quedan en 22.195 euros y 23.195 euros, respectivamente.

La garantía general anunciada para el vehículo es de 8 años o 160.000 km. Para la batería, la garantía sube hasta  200.000 km, asegurando al menos el 70% de capacidad. GAC también anuncia intervalos de mantenimiento de 30.000 km o 24 meses, otro detalle favorable para el coste de uso.

Como primera conclusión, el GAC Aion UT llega a con una combinación que puede funcionar: diseño atractivo, interior amplio y bien presentado, 204 CV, batería de 60 kWh con hasta 430 km de autonomía WLTP, buen maletero, fabricación europea y una garantía de 8 años. Queda lo más importante: conducirlo, para comprobar consumo real, confort de marcha, tacto de dirección, frenada, insonorización, funcionamiento de los asistentes y comportamiento en carretera. Pero de momento, en una primera toma de contacto estática, el Aion UT deja una impresión muy favorable.

GAC Aion UT – Galería de imágenes