Histoire de la Porsche 911, partie 7. Série 991 : un même code, deux générations

L’histoire de la Porsche 911 regroupe des générations qui assurent la continuité et d’autres qui brisent les codes, mais ce qui n’avait jamais été envisagé jusqu’à l’arrivée de la famille de la Porsche 911 991, c’est que deux modèles partagent un même code interne tout en étant si éloignés l’un de l’autre. Explications.

En 2011, le monde découvrit la nouvelle Porsche 911, une nouvelle génération connue sous le nom de 991 qui proposait un arsenal de nouveautés. À commencer par son châssis entièrement nouveau, un empattement plus long, une aérodynamique active s’appuyant sur un fond plat et une réduction de la cylindrée, puisque le moteur de la Porsche 911 Carrera 991 cubait 3 400 cm³ ; malgré cela, sa puissance était supérieure à celle de son équivalent de la génération précédente, la Porsche 911 997, même si la différence n’était que de 5 CV. Son comportement était encore plus dynamique et sportif grâce à un contrôle dynamique du châssis et à une boîte de vitesses manuelle à sept rapports.

Sur le plan esthétique, l’intégration des feux de jour dans les optiques des clignotants et des feux arrière effilés, associés aux lignes de la silhouette, ne laissaient aucun doute : dans l’histoire de la Porsche 911, celle de la 991 serait l’une des générations les plus élégantes.

Génération 991, une nouvelle étape dans l’histoire de la Porsche 911

L’arrivée de la Porsche 911 Carrera S 991 ne se fit pas attendre et, avec elle, un premier record : avec 400 CV, ce serait la version la plus puissante de cette variante. Pour y parvenir, le moteur avait une cylindrée de 3,8 litres et son 0 à 100 km/h s’établissait à environ 4,7 secondes impressionnantes. De plus, avec des jantes de 20 pouces, non seulement le confort était amélioré, mais le dynamisme gagnait aussi. Nouveauté : le système Start/Stop, qui améliorait la consommation d’environ 8,9 litres aux 100 km (selon l’ancien cycle NEDC, et non le WLTP).

Au printemps 2012 apparut la Porsche 911 Carrera Cabriolet 991, dont la capote se replie ou se déploie en seulement 13 secondes, et peut être actionnée en roulant jusqu’à 50 km/h. Fin de la même année, les Porsche 911 Carrera 4 et Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet firent leur présentation.

2012 restera comme l’année de la Porsche 911 Club Coupé, une édition ultra-limitée à 13 véhicules, dont l’un fut exposé au musée de la marque. Basés sur la Porsche 911 Carrera S citée plus haut, ces exemplaires furent attribués par tirage au sort parmi les membres de différents clubs enregistrés auprès de la marque.

Ces exemplaires étaient plus puissants de 30 CV et offraient un 0 à 100 km/h en 4 secondes et une vitesse maximale de 303 km/h. Ils se distinguaient également par un large éventail d’équipements optionnels et une esthétique marquée par la couleur de carrosserie vert Brewster Green, exclusive, et le becquet caractéristique « queue de canard ». Le prix de la Porsche 911 Club Coupé s’élevait à près de 143 000 euros.

Avant la fin de l’année, la Porsche 911 Carrera 4S fut présentée avant l’arrivée du nouvel emblème de la génération 991…

Si 2012 fut une année riche en présentations dans l’histoire de la Porsche 911 991, 2013 ne serait pas moins marquant.

Les Porsche 991 les plus enthousiasmants

Au Salon de Genève, la très attendue nouvelle Porsche 911 GT3 éblouit tout le monde grâce à sa présence imposante et à ses performances : avec un moteur capable de développer 475 CV, sa vitesse maximale de 315 km/h ne pouvait être surpassée que par une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes. De plus, nouveauté, cette Porsche 911 GT3 991 était équipée d’un système de direction sur l’essieu arrière qui la rendait plus efficace en virage tout en augmentant la stabilité ; et, à la grande colère des puristes, elle n’était disponible qu’avec une boîte automatique.

À l’occasion du 40e anniversaire de la première Porsche 911 Turbo, la marque allemande présenta au monde la Porsche 911 Turbo 911 et la Porsche 911 Turbo S 991, un véhicule capable de développer jusqu’à 560 CV et de transmettre sa puissance aux quatre roues grâce à la transmission intégrale, dont les roues arrière disposaient d’un système de direction active.

Et puisqu’il était question d’anniversaires, 2013 fut aussi l’année du 50e anniversaire de la commercialisation sous l’appellation Porsche 911 (en remplacement de la Porsche 901 de la première génération).

La Porsche 911 50 Jahre 911 était une Porsche 911 Carrera S dotée d’une voie plus large, comme les versions à transmission intégrale ; 1 963 exemplaires en furent produits. Tous reprenaient des éléments inspirés de l’original, comme la sellerie ou les chiffres du compteur en vert, tandis que les aiguilles étaient blanches. Leurs jantes évoquent les mythiques « Fuchs », et les chromes apparaissent pour rappeler les touches que la Porsche 911 de 1963 arborait.

Mais si l’on devait sélectionner l’une des plus enthousiasmantes « neuf-neuf-un », l’équilibre de la version Porsche 911 GTS 991 de 2014 la placerait au sommet.

En prélude à la fin de cette première phase de la Porsche 991, le monde découvrit la Porsche 911 atmosphérique conçue pour un usage hors circuit, la plus radicale jamais fabriquée : la Porsche 911 GT3 RS.

Non seulement par son esthétique, encore plus puissante et exubérante que celle de son équivalent, la Porsche 911 GT3 RS 997, cette supercar fut présentée au Salon de Genève 2015 comme le point d’orgue de la génération.

Grande nouveauté, elle se distingue de la Porsche 911 GT3 991 par un bloc atmosphérique de 4 litres qui, pour la première fois, permet d’atteindre 500 CV dans une des versions GT3 de la 911. Son 0 à 100 km/h était annoncé en 3,3 secondes et la vitesse maximale… Esthétiquement, elle se distinguait nettement par son aileron arrière et des entrées d’air sur l’essieu arrière semblables à celles déjà présentes sur les versions Turbo.

Et, après avoir ébranlé les fondations de la vieille garde, la Porsche 911 GT3 ne pouvait être acquise qu’avec une boîte automatique ; Porsche voulut toutefois satisfaire les exigences d’un groupe choisi de clients en produisant ce qui se rapprochait le plus d’une version manuelle de la GT3 de la 991, la Porsche 911 R, un produit dont seulement 991 exemplaires furent commercialisés.

Porsche 911 991.2 : évolution ou révolution ?

Si la production d’une GT3 à boîte automatique uniquement fut, dans l’histoire de la Porsche 911, une pilule difficile à avaler pour les amateurs des modèles les plus extrêmes à trois pédales, l’arrivée des nouvelles mécaniques de la Porsche 991 de deuxième série, ou Porsche 991.2, fut encore plus dure à accepter.

L’intégration d’un double turbocompresseur sur la Porsche 911 Carrera de 2015 bousculait les repères entre les Porsche 911 à aspiration naturelle et celles dotées de systèmes additionnels, c’est-à-dire entre les Porsche 911 atmosphériques et les modèles turbocompressés.

Grâce aux turbocompresseurs, les modèles de base affichaient des puissances allant de 370 à 450 CV ; seule la Porsche 911 GT3 suivante, en 2017, avec son moteur atmosphérique de 3,8 litres, parvenait à produire 500 CV, égalant la puissance de la précédente GT3 RS. Cette GT3 RS, dans sa nouvelle évolution de 2018, offrit non seulement davantage de puissance, 520 CV, et un régime maximal de 9 000 tr/min, mais aussi des performances et une efficacité incontestables.

Seule l’attendue Porsche 911 GT2 RS serait plus radicale : une GT2 qui, fait notable, fut produite sous le sigle RS et annoncée en 2017.

La Porsche 911 GT2 RS était dotée du bloc biturbo de 3,8 litres développant 700 CV et 750 Nm, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, pour une vitesse maximale de 340 km/h, grâce, entre autres, à un travail de réduction de poids qui fixait la masse à 1 470 kg (ou 1 440 kg avec le kit spécial Weissach). Un véhicule qui, avec un peu d’aide supplémentaire de Manthey Racing, soit dit en passant, a réussi à s’imposer comme la voiture immatriculée la plus rapide sur le circuit de Nürburgring.

Pour clore cette génération, Porsche a prévu la livraison de deux éditions très spéciales de la Porsche 911 GT2 RS : la nouvelle Porsche 935 et la définitive Porsche 911 GT2 RS Clubsport, sans oublier d’autres variantes spectaculaires comme la Porsche 911 Speedster.

Autre délice de la génération Porsche 991, la Porsche 911 Carrera T de fin 2017. Une version simplifiée, destinée au plaisir de conduite, qui, avec un moteur bi-turbo de 3 litres hérité de la Carrera, développait 370 CV et 450 Nm, et une suspension sport (PASM), lui a permis de figurer parmi les meilleures de l’histoire de la Porsche 911 991.

Et si la génération 991 fut grandiose, la nouvelle Porsche 911, la huitième génération, fut présentée en novembre lors du Salon de Los Angeles 2018. Une nouvelle Porsche 911 992 entre dans l’histoire de la Porsche 911 ; vous pourrez découvrir tous ses secrets dans l’article que nous lui consacrons.

Fiche technique de cette voiture

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