A 911-es története, 7. rész. 991-es sorozat: egy kód, két generáció

A 911-es Porschetörténete folytonos és határokat áttörő generációkat egyaránt magában foglal, de a 991-es család érkezéséig senki sem gondolta volna, hogy két modell megoszthat egy belső kódot, miközben ennyire eltérnek egymástól. Magyarázzuk el.

2011-ben a világ megismerte az új Porsche 911-est, a 991-es generációt, amely rengeteg újdonsággal érkezett. Kezdve a teljesen új alvázzal, a nagyobb tengelytávval, az alapon nyugvó aktív aerodinamikával és a hengerűrtartalom csökkentésével, mivel a Porsche 911 Carrera 991 motorja 3400 köbcentiméteres volt, mégis nagyobb teljesítményt adott, mint az előző generáció Porsche 911 997-ös megfelelője, bár csak 5 LE-vel, viszont dinamikusabb és sportosabb volt a viselkedése a dinamikus alvázszabályozásnak és a hétfokozatú manuális váltónak köszönhetően.

Esztétikailag az irányjelzők optikájába épített nappali fények és a éles hátsó lámpák, valamint a sziluett vonalai kétségtelenné tették, hogy a Porsche 911 történetében a 991 lesz az egyik legelegánsabb generáció.

991-es generáció, új korszak a Porsche 911 történetében

A Porsche 911 Carrera S 991 érkezése sem váratott sokáig, és vele együtt az első rekord: 400 LE-vel ez volt az adott változat legerősebb verziója. Ehhez a motor 3,8 literes volt, a 0–100 km/h-s gyorsulás pedig mintegy 4,7 lenyűgöző másodpercet ért el. Emellett a 20 colos felnik alkalmazása nemcsak a komfortot javította, hanem a dinamizmust is. Újdonságként megjelent a Star/Stop rendszer, amely körülbelül 8,9 liter/100 km-rel javította a fogyasztást (a mára megszűnt NECD ciklus szerint, nem a WLTP szerint).

2012 tavaszán megjelent a Porsche 911 Carrera Cabriolet 991, amelynek tetője mindössze 13 másodperc alatt nyílik vagy záródik, és akár 50 km/h-s sebességnél is működtethető. Ugyanezen év végén mutatkozott be a Porsche 911 Carrera 4 és a Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet.

2012 a Porsche 911 Club Coupé éve volt, egy 13 darabra limitált különkiadásé, amelyek közül az egyiket a márka múzeumában állították ki. Az alap a már említett Porsche 911 Carrera S volt, az autókat pedig sorsolással osztották ki a márka különböző bejegyzett klubjainak tagjai között.

Ezek a példányok 30 LE-vel erősebbek voltak, 0–100 km/h-s gyorsulásuk 4 másodperc, végsebességük pedig 303 km/h volt. Emellett gazdag opcionális felszereltséggel rendelkeztek, külsejüket pedig a különleges, Brewster Green zöld karosszériaszín és a jellegzetes „kacsafarok” spoiler tette különlegessé. A Porsche 911 Club Coupé ára majdnem 143 000 euró volt.

Az év vége előtt bemutatták a Porsche 911 Carrera 4S-t, mielőtt a 991-es generáció új ikonja megérkezett volna…

Ha 2012 a bemutatkozások éve volt a Porsche 911 991 történetében, 2013 sem maradt ennél kevésbé feltűnő.

A legizgalmasabb Porsche 991-esek

A genfi autószalonon a várva várt új Porsche 911 GT3 mindenkit elkápráztatott impozáns megjelenésével és teljesítményével: 475 LE-s motorjával a 315 km/h-s végsebességet csak a 0–100 km/h-s, mindössze 3,5 másodperces gyorsulás tudta felülmúlni. Újdonságként ez a Porsche 911 GT3 991 hátsó tengelyen kormányzott rendszerrel rendelkezett, amely hatékonyabbá tette a kanyarvételt és növelte a stabilitást, a puristák nagy bosszúságára pedig kizárólag automata váltóval volt elérhető.

Az első Porsche 911 Turbo 40. évfordulóján a német márka bemutatta a Porsche 911 Turbo 911 és a Porsche 911 Turbo S 991 modelleket, amelyek akár 560 LE teljesítményre képesek, és összkerék-hajtásuk révén mind a négy kerékre juttatják az erőt, a hátsó kerekek pedig aktív kormányzással rendelkeznek.

Ha évfordulókról beszélünk, 2013 a Porsche 911 elnevezés kereskedelmi bevezetésének 50. évfordulója volt (az első generáció Porsche 901 elnevezését követve).

A Porsche 911 50 Jahre 911 egy Porsche 911 Carrera S volt szélesebb nyomtávval, akárcsak a összkerék-hajtású változatok, amelyekből 1963 darabot gyártottak. Mindegyikük átvett elemeket az eredetiből, például a kárpitozást vagy a műszerfal számlapjainak zöld számait, miközben a mutatók fehérek voltak. Felnijei a mitikus „Funch” kerekeket idézik, a krómelemek pedig az 1963-as Porsche 911 díszítéseit őrzik.

Ha viszont a legizgalmasabb „kilencvenkilences” közül kellene választani, a 2014-es Porsche 911 GTS 991 egyensúlya miatt ez a jármű emelkedik ki.

Az első 991-es fázis végének előjeleként a világ megrázkodott, amikor megismerte a valaha gyártott legradikálisabb, pályán kívüli használatra szánt légszívó Porsche 911-est: a Porsche 911 GT3 RS-t.

Nemcsak külsejével, amely még erősebb és extrovertáltabb a megfelelő Porsche 911 GT3 RS 997-nél, hanem azért is, mert ezt a szupersportkocsit a 2015-ös genfi autószalonon mutatták be a generáció koronázásaként.

Fő újdonsága, hogy a Porsche 911 GT3 991-tól eltérően egy 4 literes légszívó blokkal rendelkezik, amely végre elérte az 500 LE-t az 911 GT3 változatok egyikében. A 0–100 km/h-s gyorsulás 3,3 másodpercre volt tehető, a végsebesség pedig… Esztétikailag a hátsó szárny és a hátsó tengelyen található, a Turbo változatok már korábban is alkalmazott levegőbeömlők különböztették meg.

Miután megingatta a régi gárda alapjait, a Porsche 911 GT3 csak automata váltóval volt kapható, de a Porsche egy kiválasztott vevőkör igényeit kielégítendő létrehozta a legközelebbi dolgot a 991-es GT3 manuális változatához, a Porsche 911 R-t, amelyből mindössze 991 darab készült.

Porsche 911 991.2: evolúció vagy forradalom?

Ha a csak automata váltós 911 GT3 gyártása a Porsche 911 történetében nehezen emészthető volt azok számára, akik a három pedálos, extrém Porsche-okat élvezték, a Porsche 991 második sorozatának új motorjai vagy a Porsche 991.2 még nehezebben voltak elfogadhatók.

A 2015-ös Porsche 911 Carrera dupla turbókompresszorral való felszerelése felrúgta a légszívó és a kiegészítő rendszerekkel rendelkező Porsche 911-esek közötti megkülönböztetés szabályait, azaz a légszívó és a turbófeltöltéses Porsche 911-esek között.

A turbókompresszoroknak köszönhetően az alapmodellek 370 és 450 LE közötti teljesítményt kínáltak, a 2017-es következő Porsche 911 GT3 pedig 3,8 literes légszívó motorjával 500 LE-t produkált, elérve a korábbi GT3 RS teljesítményét. A 2018-as új evolúciós Porsche 911 GT3 RS nemcsak több erőt kínált, 520 LE-t és 9000 fordulat/perces csúcsfordulatszámot, hanem megkérdőjelezhetetlen teljesítményt és hatékonyságot is.

Csak a várva várt Porsche 911 GT2 RS lehetett még radikálisabb: egy GT2, amelyet közvetlenül RS jelzéssel gyártottak, és amelyet 2017-ben jelentettek be.

A Porsche 911 GT2 RS 700 LE-s és 750 Nm nyomatékú 3,8 literes biturbó blokkal rendelkezik, amellyel 2,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 340 km/h. Ehhez többek között a súlycsökkentésnek köszönhetően jutott el 1470 kg-ra (vagy 1440 kg-ra a Weissach különleges csomaggal), és ez az autó a Manthey Racing segítségével, egyébként is megemlítendő módon, a leggyorsabb forgalomba helyezett autóként a Nürburgring pályán futott a rekordok élére.

A generáció koronázásaként a Porsche még két nagyon különleges változat átadását tervezi a Porsche 911 GT2 RS-ből: az új Porsche 935-t és a végleges Porsche 911 GT2 RS Clubsport-t, nem feledkezve meg más látványos változatokról, mint a Porsche 911 Speedster.

A Porsche 991-es generáció másik gyöngyszeme a 2017 végén megjelent Porsche 911 Carrera T volt. Ez egy egyszerűsített, a vezetési élményre fókuszáló változat, amely a Carreráról örökölt 3 literes twin-turbo motorral 370 LE-t és 450 Nm-t produkált, sportfutóművel (PASM) felszerelve, és a Porsche 911 991 történetének egyik legjobbjává emelte.

Ha a 991-es generáció nagyszerű volt, az új Porsche 911, a nyolcadik generáció novemberben, a 2018-as Los Angeles-i autószalon keretében mutatkozott be. Az új Porsche 911 992 belép a Porsche 911 történetébe, és részleteit a neki szentelt cikkünkben ismerheti meg.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

KupéPorsche 91119 változat · 157,835 €-tól