Geschichte des Porsche 911, Teil 7. Baureihe 991: ein Code, zwei Generationen

Die Geschichte des Porsche 911 umfasst Generationen, die sich treu fortsetzen, und andere, die mit Konventionen brechen. Was man bis zum Erscheinen der Familie des Porsche 911 991 nicht erwartet hatte, war, dass zwei Modelle einen internen Code teilen, aber so weit voneinander entfernt sind. Und wir erklären es Ihnen.

Im Jahr 2011 lernte die Welt den neuen Porsche 911 kennen, eine neue Generation namens 991, die ein Arsenal an Neuerungen bot. Angefangen beim komplett neuen Fahrwerk, einem größeren Radstand, einer aktiven Aerodynamik mit flachem Unterboden und einer Hubraumreduzierung: Der Motor des Porsche 911 Carrera 991 hatte 3.400 cm³, trotzdem war seine Leistung höher als die des Vorgängers der vorherigen Generation, des Porsche 911 997, wenn auch nur um 5 CV. Sein Fahrverhalten war noch dynamischer und sportlicher dank einer dynamischen Fahrwerkregelung und eines manuellen Siebengang-Getriebes.

Ästhetisch ließen die in die Blinkergehäuse integrierten Tagfahrlichter und die markanten Heckleuchten zusammen mit den Linien der Silhouette keinen Zweifel daran, dass der 991 in der Geschichte des Porsche 911 zu den elegantesten Generationen gehören würde.

Generation 991, eine neue Etappe in der Geschichte des Porsche 911

Die Ankunft des Porsche 911 Carrera S 991 ließ nicht lange auf sich warten und mit ihm kam der erste Rekord: Mit 400 CV war er die leistungsstärkste Variante dieser Reihe. Dafür hatte der Motor 3,8 Liter Hubraum, und der Spurt von 0 auf 100 dauerte beeindruckende 4,7 Sekunden. Mit 20-Zoll-Felgen verbesserten sich außerdem nicht nur der Komfort, sondern auch die Dynamik. Neu war das Start-Stopp-System, das den Verbrauch um etwa 8,9 Liter auf 100 Kilometer senkte (nach dem inzwischen abgelösten NEFZ-Zyklus, nicht nach dem WLTP).

Im Frühjahr 2012 erscheint das Porsche 911 Carrera Cabriolet 991, dessen Verdeck sich in nur 13 Sekunden öffnet oder schließt und das sich bis 50 km/h auch während der Fahrt bedienen lässt. Ende desselben Jahres werden der Porsche 911 Carrera 4 und der Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet vorgestellt.

2012 wird als das Jahr des Porsche 911 Club Coupé in Erinnerung bleiben, einer auf 13 Fahrzeuge limitierten Ultra-Edition. Eines davon wurde im Markenmuseum ausgestellt. Die Fahrzeuge basierten auf dem bereits erwähnten Porsche 911 Carrera S und wurden unter den Mitgliedern verschiedener von der Marke anerkannter Clubs verlost.

Diese Exemplare leisteten 30 CV mehr, beschleunigten von 0 auf 100 in 4 Sekunden und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 303 km/h. Zudem waren sie mit einem Arsenal an Sonderausstattungen ausgestattet, und das exklusive Karosseriefarbton Brewster Green sowie der charakteristische Heckspoiler im “Entenbürzel”-Stil setzten die unverwechselbare Note. Der Preis des Porsche 911 Club Coupé lag bei knapp 143.000 Euro.

Noch vor Jahresende wurde der Porsche 911 Carrera 4S vorgestellt, bevor man den neuen Star der Generation 991 begrüßte…

Wenn 2012 ein Jahr der Vorstellungen in der Geschichte des Porsche 911 991 war, so stand 2013 dem in nichts nach.

Die aufregendsten 991er

Auf dem Genfer Automobilsalon begeisterte der lang erwartete neue Porsche 911 GT3 alle mit seiner imposanten Präsenz und seinen Leistungen: Mit einem Motor, der 475 CV erzeugt, konnte die Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h nur durch einen Sprint von 0 auf 100 in gerade einmal 3,5 Sekunden übertroffen werden. Als Neuheit verfügte dieser Porsche 911 GT3 991 über eine Hinterachslenkung, die ihn in Kurven effektiver machte und zugleich die Stabilität erhöhte. Zum Ärger der Puristen war er ausschließlich mit Automatikgetriebe erhältlich.

Zum 40. Jubiläum des ersten Porsche 911 Turbo stellte die deutsche Marke den Porsche 911 Turbo und den Porsche 911 Turbo S 991 vor, Fahrzeuge, die bis zu 560 CV erzeugten und ihre Kraft dank Allradantrieb auf alle vier Räder übertrugen; die Hinterräder verfügten zudem über eine aktive Hinterradlenkung.

Und wenn man schon von Jubiläen spricht: 2013 war auch das Jahr, in dem die Bezeichnung Porsche 911 50 Jahre alt wurde (nach dem Porsche 901 der ersten Generation).

Der Porsche 911 50 Jahre 911 war ein Porsche 911 Carrera S mit breiterer Spurweite, ebenso wie die Allradversionen, von dem 1.963 Stück gebaut wurden. Alle übernahmen Elemente des Originals, etwa die Polsterung oder die Ziffern der Instrumententafel in Grün, während die Zeiger weiß waren. Die Felgen erinnern an die legendären “Fuchs”-Felgen, und die Chromelemente greifen Details auf, die der Porsche 911 von 1963 trug.

Wenn man aber einen der aufregendsten “Neunundneunziger” auswählen müsste, so erhebt die ausgewogene Version des Porsche 911 GTS 991 von 2014 dieses Fahrzeug in den Rang.

Als Vorbote des Endes dieser ersten Phase des Porsche 991 erschüttert die Welt die Vorstellung des radikalsten, für den Einsatz abseits der Rennstrecke gedachten Saugmotor-Porsche 911, der je gebaut wurde: des Porsche 911 GT3 RS.

Nicht nur wegen seiner Ästhetik, die noch kraftvoller und extravaganter ist als die des gleichnamigen Porsche 911 GT3 RS 997, wurde dieser Supersportwagen auf dem Genfer Automobilsalon 2015 als generationeller Höhepunkt präsentiert.

Als große Neuheit unterscheidet er sich vom Porsche 911 GT3 991 durch einen atmosphärischen 4-Liter-Motor, der endlich 500 CV in einer der GT3-Versionen des 911 erreicht. Der Sprint von 0 auf 100 wurde mit 3,3 Sekunden angegeben, die Höchstgeschwindigkeit … Optisch zeichnete er sich deutlich durch den Heckspoiler und Lufteinlässe an der Hinterachse aus, ähnlich denen, die die Turbo-Versionen bereits aufwiesen.

Und nachdem er die Fundamente der alten Garde ins Wanken gebracht hatte, war der Porsche 911 GT3 nur noch mit Automatikgetriebe erhältlich. Doch Porsche wollte den Wünschen einer auserlesenen Kundschaft entgegenkommen und produzierte das, was einer manuellen Version des GT3 mit dem Getriebe der Baureihe 991 am nächsten kommt: den Porsche 911 R, ein Produkt, von dem nur 991 Exemplare verkauft wurden.

Porsche 911 991.2 Evolution oder Revolution?

Und wenn die Produktion eines GT3 mit nur Automatikgetriebe in der Geschichte des Porsche 911 für diejenigen, die die extremsten Porsche mit drei Pedalen liebten, ein schwer zu schluckender Brocken war, so war die Einführung der neuen Motoren des Porsche 991 der zweiten Serie oder des Porsche 991.2 noch schwerer zu akzeptieren.

Der Einbau eines doppelten Turboladers im Porsche 911 Carrera von 2015 brach mit den Gewohnheiten bei der Unterscheidung zwischen den Saugmotor-Modellen des Porsche 911 und jenen mit zusätzlichen Systemen, also zwischen den Saugmotor-911ern und den turbogeladenen.

Dank der Turbolader leisteten die Basismodelle zwischen 370 und 450 PS, und der nachfolgende Porsche 911 GT3 von 2017 blieb mit seinem 3,8-Liter-Saugmotor mit 500 PS auf dem Niveau des Vorgängers GT3 RS. Der Porsche 911 GT3 RS erreichte in seiner neuen Evolutionsstufe von 2018 nicht nur mehr Kraft, 520 PS, und eine Maximaldrehzahl von 9.000 U/min, sondern auch unübertroffene Leistung und Effizienz.

Nur der ersehnte Porsche 911 GT2 RS war noch radikaler. Dieser GT2 wurde direkt unter dem Kürzel RS gebaut und 2017 angekündigt.

Der Porsche 911 GT2 RS war mit dem 3,8-Liter-Biturbo-Motor mit 700 PS und 750 Nm ausgestattet, der den Sprint von 0 auf 100 in 2,7 Sekunden ermöglichte und eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h erreichte, unter anderem dank der Gewichtsreduzierung auf 1.470 kg (oder 1.440 kg mit dem Sonderpaket Weissach). Mit etwas zusätzlicher Unterstützung von Manthey Racing hat es dieser Wagen übrigens auch geschafft, sich als das schnellste straßenzugelassene Fahrzeug auf dem Nürburgring zu etablieren.

Als Krönung dieser Generation hat Porsche zwei ganz besondere Editionen des Porsche 911 GT2 RS angekündigt: den neuen Porsche 935 und den endgültigen Porsche 911 GT2 RS Clubsport, ohne andere spektakuläre Varianten wie den Porsche 911 Speedster zu vergessen.

Ein weiteres Juwel der Generation Porsche 991 war der Porsche 911 Carrera T von Ende 2017. Eine vereinfachte, auf Fahrvergnügen ausgelegte Version, die mit einem vom Carrera übernommenen 3-Liter-Twin-Turbo-Motor 370 CV und 450 Nm leistete sowie über ein Sportfahrwerk (PASM) verfügte und sie zu einer der besten in der Geschichte des Porsche 911 991 machte.

Und wenn die Generation 991 großartig war, so wurde der neue Porsche 911, die achte Generation, im November im Rahmen des Autosalons Los Angeles 2018 vorgestellt. Ein neuer Porsche 911 992 wird Teil der Geschichte des Porsche 911, und alle seine Geheimnisse erfahren Sie in dem Artikel, den wir ihm gewidmet haben.

Technische Daten dieses Autos

CoupéPorsche 91119 Varianten · ab 157.835 €