Porsche 911 tarihi, bölüm 7. 991 serisi: aynı kod, iki nesil

Porsche 911 tarihi, sürekliliği olan nesillerin yanı sıra kalıpları kıran nesilleri de içerir; 911 991 ailesinin gelene kadar hiç düşünülmemiş olan şey, iki modelin dahili bir kodu paylaşmasına rağmen birbirinden bu kadar uzak olmasıydı. Açıklayalım.

2011’de dünya yeni Porsche 911’i tanıdı; 991 olarak bilinen bu yeni nesil, bir yenilikler silsilesi sunuyordu. Tamamen yeni olan şasiyle başlayarak daha uzun dingil mesafesi, düz bir taban üzerine oturan aktif aerodinamik ve motor hacminin küçültülmesi geliyordu; çünkü 911 Carrera 991’in motoru 3.400 cc hacme sahipti, buna rağmen gücü bir önceki neslin, yani 997 911’in karşılığından daha yüksekti; fark sadece 5 CV olsa da, şasi kontrol sistemi ve yedi ileri manuel şanzıman sayesinde davranışı çok daha dinamik ve sportif hale geliyordu.

Estetik açıdan, sinyal lambalarının optiklerine entegre edilen gündüz farları ve keskin arka stop lambaları ile siluetin çizgileri, Porsche 911 tarihinde 991’in en zarif nesillerden biri olacağında hiçbir şüphe bırakmıyordu.
Nesil 991, Porsche 911 tarihinde yeni bir dönem
911 Carrera S 991’in gelişi uzun sürmedi ve beraberinde ilk rekor geldi: 400 CV ile bu varyantın en güçlü versiyonu oldu. Bunu başarmak için motor 3,8 litre hacme sahipti ve 0-100 sürati yaklaşık 4,7 etkileyici saniyede tamamlanıyordu. Ayrıca 20 inçlik jantlar takıldığında yalnızca konfor değil, dinamizm de artıyordu. Yenilik olarak, tüketimi yaklaşık 8,9 litre/100 km seviyesine indiren Start/Stop sistemi geliyordu (artık kullanılmayan NEDC çevrimine göre, WLTP’ye göre değil).

2012 ilkbaharında 911 Carrera Cabriolet 991 ortaya çıktı; tavanı yalnızca 13 saniyede açılıp kapanıyor ve 50 km/h’e kadar hareket halindeyken çalıştırılabiliyordu. Aynı yılın sonuna doğru 911 Carrera 4 ve 911 Carrera 4 Cabriolet tanıtıldı.

2012, 911 Club Coupé’nin yılı olarak hatırlanacak; 13 araçla sınırlı, ultra sınırlı bir edisyon. Bunlardan biri markanın Müzesi’nde sergilendi; söz konusu 911 Carrera S temel alınarak üretilen bu araçlar, markaya kayıtlı farklı kulüplerin üyeleri arasında kura ile dağıtıldı.

<<>>

Bu araçlar 30 CV daha güçlüydü, 0-100 hızlanmasını 4 saniyede tamamlıyor ve 303 km/h azami hıza ulaşıyordu. Ayrıca zengin bir isteğe bağlı donanım paketiyle donatılmış olmalarının yanı sıra, özel Brewster Green yeşili gövde rengi ve karakteristik “ördek kuyruğu” spoiler’ı ayırt edici unsurlardı. 911 Club Coupé’nin fiyatı yaklaşık 143.000 euroydu.

Yıl bitmeden önce 911 Carrera 4S tanıtıldı; nesle yeni bir ikonun katılmasından önce…

Porsche 911 991 tarihinde 2012 tanıtımların yılıysa, 2013 de en az onun kadar çarpıcı olacaktı.
<<>>Dünyanın en heyecan verici 991’leri
Cenevre Otomobil Fuarı’nda beklenen yeni 911 GT3, imposing görünümü ve performansıyla herkesi büyüledi: 475 CV üreten motoru, 315 km/h azami hız ve sadece 3,5 saniyede 0-100 hızlanmasıyla… Üstelik yenilik olarak bu 911 GT3 991, arka dingilde direksiyon sistemine sahipti; bu da virajlarda daha etkili olmasını ve kararlılığı artırmasını sağlıyordu. Puristlerin öfkesine yol açacak şekilde yalnızca otomatik şanzımanla sunuluyordu.

İlk 911 Turbo’nun 40. yıldönümüne denk gelecek şekilde, Alman marka 911 Turbo ve 911 Turbo S 991’i dünyaya tanıttı; 560 CV’ye kadar güç üretebilen ve arka tekerleklerinde aktif direksiyon sistemi bulunan dört çeker sistemiyle gücünü dört tekerleğe aktaran bir araç.

Yıldönümlerinden söz edilecekse, 2013 aynı zamanda ilk nesil 901 kodunun ardından 911 adının ticari olarak kullanılmaya başlanmasının 50. yılıydı.

Porsche 911 50 Jahre 911, daha geniş ön ve arka izleri olan bir 911 Carrera S’ti; dört çekişli versiyonlarda olduğu gibi yalnızca 1.963 adet üretildi. Orijinalinden esinlenen unsurları taşıyorlardı: döşemeler, gösterge panelindeki yeşil renkli rakamlar ve beyaz ibreler. Jantları efsanevi “Fuchs” jantlarını andırıyordu, 1963 911’in sahip olduğu dokunuşları taşımak için de krom detaylar yer alıyordu.

Ama “dokuz-dokuz-bir” serisinin en heyecan verici olanlarından birini seçmek gerekirse, 2014 yılındaki 911 GTS 991’in dengesi bu aracı zirveye taşır.

<<>>

991 nesli serisinin ilk fazının sonunun başlangıcının habercisi olarak dünya, pist dışı kullanım için tasarlanmış, şimdiye kadar üretilmiş en radikal atmosferik 911 ile tanıştı: 911 GT3 RS.

Sadece estetiğiyle değil, karşılık gelen 997 911 GT3 RS’ten bile daha güçlü ve gösterişli olan bu süper otomobil, 2015 Cenevre Otomobil Fuarı’nda nesil tacı olarak tanıtıldı.

Büyük yeniliği, 911’in GT3 versiyonlarından birinde ilk kez 500 CV’ye ulaşabilen 4 litrelik atmosferik bir bloğa sahip olmasıyla 991 GT3’ten ayrılmasıydı. 0-100 hızlanması 3,3 saniye, azami hız ise… Estetik olarak ise arka spoiler ve arka dingildeki, Turbo versiyonlarının zaten sahip olduğu benzer hava girişleriyle açıkça ayırt ediliyordu.

Eski muhafızın temellerini sarsan 911 GT3, yalnızca otomatik şanzımanla satılabiliyordu; ancak Porsche, seçkin bir müşteri grubunun taleplerini karşılamak istedi ve 991 kutusunun GT3’ünün manuel versiyonuna en yakın olanı, yani 911 R’yi üretti. Bu üründen yalnızca 991 adet satışa sunuldu.
<<>>Porsche 911 991.2: evrim mi devrim mi?

Otomatik şanzımanlı bir 911 GT3 üretimi, Porsche 911 tarihinde üç pedallı en aşırı versiyonlardan keyif alanlar için zor bir yutkunmaydı; ancak 991’in ikinci seri olan veya 991.2 olarak bilinen yeni motorlarının gelişi kabullenilmesi daha da zor oldu.

2015 model 911 Carrera’ya çift turbo kompresör eklenmesi, doğal emişli 911’ler ile ek sistemlerle donatılmış olanlar arasındaki ayrımı, yani atmosferik 911’ler ile turbo şarjlı olanlar arasındaki farkı bozdu.

Turbo kompresörler sayesinde en temel modeller 370 ila 450 arası güç sunuyordu; 2017 model 911 GT3 ise 3,8 litrelik atmosferik motoruyla 500 CV üreterek bir önceki GT3 RS’in gücüne ulaştı. 2018’de yenilenen 911 GT3 RS ise yalnızca daha fazla güç (520 CV) ve 9.000 rpm’ye varan devir sunmakla kalmayıp, tartışmasız bir performans ve verimlilik sundu.

Sadece beklenen 911 GT2 RS daha radikaldi; doğrudan RS kodu altında üretilen ve 2017’de duyurulan bir GT2 idi.

<<>>

911 GT2 RS, 700 CV ve 750 Nm üreten 3,8 litrelik çift turbolu bloğu taşıyordu; 0-100 hızlanmasını 2,7 saniyede tamamlayabiliyor ve 340 km/h azami hıza ulaşabiliyordu. Bunda, ağırlığı 1.470 kg’a (Weissach özel kitiyle 1.440 kg) indiren hafifletme çalışmaları da etkiliydi. Bu araç, Manthey Racing’in biraz destekle de olsa, Nürburgring Pisti’nde <<>>en hızlı tur atan seri üretim araç<<>> olmayı başardı.

Bu neslin finali olarak Porsche, 911 GT2 RS’in iki çok özel edisyonunu hazırladı: <<>>yeni 935<<>> ve nihai <<>>911 GT2 RS Clubsport<<>>; bunun yanı sıra <<>>911 Speedster<<>> gibi başka görkemli varyantları da unutmamak gerek.

991 neslinin bir başka keyfi de 2017’nin sonunda gelen <<>>911 Carrera T<<>> idi. Carrera’dan miras alınan 3 litrelik twin-turbo motoruyla 370 CV ve 450 Nm üreten, sürüş keyfine odaklanmış sadeleştirilmiş bir versiyon; sportif süspansiyonu (PASM) ile birlikte 911 991 tarihinin en iyilerinden biri olarak öne çıktı.

<<>>

991 nesli ne kadar görkemliyse, <<>>yeni 911<<>>, yani sekizinci nesil, Kasım ayında <<>>2018 Los Angeles Otomobil Fuarı<<>> bağlamında tanıtıldı. <<>>Yeni 911 992<<>>, Porsche 911 tarihine katıldı; tüm sırlarını bu konuya ayırdığımız makalede öğrenebilirsiniz.

Bu aracın teknik özellikleri

CoupéPorsche 91119 versiyon · 157.835 €'den başlayan fiyatlarla