Geschiedenis van de Porsche 911, deel 7. 991-serie: dezelfde code, twee generaties

De geschiedenis van de Porsche 911 kent generaties die de lijn voortzetten en andere die de regels doorbreken, maar wat niemand had verwacht tot de komst van de Porsche 911 991-familie, is dat twee modellen dezelfde interne code zouden delen en toch zo ver van elkaar af zouden staan. We leggen het uit.

In 2011 maakte de wereld kennis met de nieuwe Porsche 911, een nieuwe generatie die bekendstaat als 991 en die een heel arsenaal aan nieuwigheden bood. Te beginnen met het volledig nieuwe chassis, een grotere wielbasis, een actieve aerodynamica ondersteund door een vlakke bodem en een kleinere cilinderinhoud: de motor van de Porsche 911 Carrera 991 had een cilinderinhoud van 3.400 cc, maar toch was het vermogen hoger dan dat van het equivalent uit de vorige generatie, de Porsche 911 997, al ging het slechts om 5 CV. Het rijgedrag was echter nog dynamischer en sportiever dankzij een dynamische chassisregeling en een handgeschakelde zesversnellingsbak met zeven versnellingen.

Esthetisch lieten de dagrijlichten in de richtingaanwijzers en de scherpe achterlichten, samen met de lijnen van het silhouet, geen twijfel bestaan dat de 991 in de geschiedenis van de Porsche 911 een van de elegantste generaties zou worden.

Generatie 991, een nieuw tijdperk in de geschiedenis van de Porsche 911

De komst van de Porsche 911 Carrera S 991 liet niet lang op zich wachten en bracht meteen het eerste record: met 400 CV was dit de krachtigste versie van deze variant. Daarvoor had de motor een inhoud van 3,8 liter en kwam de sprint van 0 naar 100 uit op indrukwekkende 4,7 seconden. Bovendien zorgden de 20 inch velgen niet alleen voor meer comfort, maar ook voor meer dynamiek. Als nieuwigheid verscheen het Start/Stop-systeem, dat het verbruik verlaagde tot ongeveer 8,9 liter per 100 km (volgens de inmiddels verdwenen NEDC-cyclus, niet de WLTP).

In het voorjaar van 2012 verscheen de Porsche 911 Carrera Cabriolet 991, waarvan het dak in slechts 13 seconden opent of sluit en ook tijdens het rijden tot 50 km/h bediend kan worden. Aan het eind van datzelfde jaar werden de Porsche 911 Carrera 4 en de Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet gepresenteerd.

2012 zal bekendstaan als het jaar van de Porsche 911 Club Coupé, een ultrabeperkte editie van 13 voertuigen, waarvan er een in het museum van het merk werd tentoongesteld. Deze auto’s waren gebaseerd op de eerdergenoemde Porsche 911 Carrera S en werden door middel van een loting toegewezen aan leden van verschillende door het merk geregistreerde clubs.

Deze exemplaren hadden 30 CV meer vermogen en haalden de sprint van 0 naar 100 in 4 seconden en een topsnelheid van 303 km/h. Bovendien waren ze opgesierd met een arsenaal aan optionele uitrusting en een uiterlijk waarin de exclusieve carrosseriekleur Brewster Green en de kenmerkende “eendenstaart”-spoiler de onderscheidende noot vormden. De prijs van de Porsche 911 Club Coupé bedroeg bijna 143.000 euro.

Voor het jaar ten einde liep, werd de Porsche 911 Carrera 4S gepresenteerd, voordat het nieuwe icoon van de 991-generatie arriveerde…

Als 2012 een jaar van presentaties was in de geschiedenis van de Porsche 911 991, dan zou 2013 er niet minder indrukwekkend om zijn.

De meest opwindende Porsche 991’s

Op de autosalon van Genève maakte de langverwachte nieuwe Porsche 911 GT3 indruk op iedereen dankzij zijn imposante verschijning en prestaties: met een motor die 475 CV levert, werd de topsnelheid van 315 km/h alleen overtroffen door een sprint van 0 naar 100 in slechts 3,5 seconden. Als nieuwigheid beschikte deze Porsche 911 GT3 991 over een stuursysteem op de achteras, waardoor hij effectiever door bochten ging en tegelijk stabieler werd. Tot ergernis van de puristen was hij uitsluitend verkrijgbaar met automatische versnellingsbak.

Ter gelegenheid van de 40e verjaardag van de eerste Porsche 911 Turbo presenteerde het Duitse merk aan de wereld de Porsche 911 Turbo 991 en de Porsche 911 Turbo S 991, een voertuig dat tot 560 CV kon leveren en dit vermogen naar alle vier de wielen stuurde dankzij de vierwielaandrijving, waarbij de achterwielen over een actief stuursysteem beschikten.

En als het om jubilea ging: 2013 was ook het jaar waarin 50 jaar werd gevierd sinds de benaming Porsche 911 als zodanig op de markt kwam (in plaats van de Porsche 901 van de eerste generatie).

De Porsche 911 50 Jahre 911 was een Porsche 911 Carrera S, maar dan met een breder spoor, net als de versies met vierwielaandrijving. Er werden 1.963 exemplaren van gebouwd, die allemaal elementen van het origineel overnamen, zoals de bekleding of de groene cijfers op het instrumentenpaneel met witte wijzers. De velgen verwijzen naar de legendarische “Fuchs”-velgen en er zijn chroomaccenten die de details oproepen van de Porsche 911 uit 1963.

Maar als er een van de meest opwindende “negen-negen-een” gekozen moest worden, dan verheft de balans van de Porsche 911 GTS 991 uit 2014 deze auto tot de top.

Als voorbode van het begin van het einde van deze eerste fase van de Porsche 991 schrok de wereld van de kennismaking met de atmosferische Porsche 911 die bedoeld was voor het meest radicale gebruik buiten het circuit dat ooit was gebouwd: de Porsche 911 GT3 RS.

Niet alleen door zijn uiterlijk, nog krachtiger en uitbundiger dan dat van de equivalente Porsche 911 GT3 RS 997, werd deze supercar gepresenteerd op de autosalon van Genève in 2015 als kroon op de generatie.

Als grote nieuwigheid onderscheidt hij zich van de Porsche 911 GT3 991 door een atmosferisch blok van 4 liter dat eindelijk 500 CV haalt in een van de GT3-versies van de 911. De sprint van 0 naar 100 werd vastgesteld op 3,3 seconden en de topsnelheid op Esthetisch onderscheidde hij zich duidelijk door de achtervleugel en luchtinlaten op de achteras die vergelijkbaar waren met die van de Turbo-versies.

En nadat de oude garde op haar grondvesten was geschud omdat de Porsche 911 GT3 alleen met automatische versnellingsbak te koop was, wilde Porsche tegemoetkomen aan de eisen van een selecte groep klanten door het dichtstbijzijnde alternatief voor een handgeschakelde versie van de GT3 van de 991-carrosserie te produceren: de Porsche 911 R, een model waarvan slechts 991 exemplaren zijn verkocht.

Porsche 911 991.2: evolutie of revolutie?

En als de productie van een 911 GT3 uitsluitend met automatische versnellingsbak in de geschiedenis van de Porsche 911 een moeilijk te verteren stap was voor wie de meest extreme Porsches met drie pedalen waardeerde, dan was de komst van de nieuwe motoren van de Porsche 991 van de tweede serie, of Porsche 991.2, nog moeilijker te accepteren.

De komst van een dubbele turbocompressor in de Porsche 911 Carrera van 2015 doorbrak het schema van het onderscheid tussen de Porsche 911’s met atmosferische motor en die met extra systemen, oftewel tussen de atmosferische en de turbogeladen Porsche 911’s.

Dankzij de turbocompressors leverden de basismodellen vermogens van 370 tot 450 CV, waardoor alleen de volgende Porsche 911 GT3 van 2017 overbleef, die met zijn atmosferische motor van 3,8 liter 500 CV wist te leveren en daarmee het vermogen van de vorige GT3 RS evenaarde. Een Porsche 911 GT3 RS die in zijn nieuwe evolutie van 2018 niet alleen meer kracht bood, 520 CV, en een maximaal toerental van 9.000 rpm, maar ook onbetwistbare prestaties en efficiëntie.

Alleen de felbegeerde Porsche 911 GT2 RS zou radicaler zijn, een GT2 die rechtstreeks onder de naam RS werd geproduceerd en in 2017 werd aangekondigd.

De Porsche 911 GT2 RS kreeg het 3,8 liter biturbo blok van 700 CV en 750 Nm, goed voor een sprint van 0 naar 100 in 2,7 seconden en een topsnelheid van 340 km/h, onder meer dankzij het werk aan gewichtsbesparing, waardoor het gewicht op 1.470 kg uitkwam (of 1.440 kg met het speciale Weissach-pakket). Een auto die, met een beetje extra hulp dankzij het werk van Manthey Racing, dat moet gezegd, erin is geslaagd om de snelste straatlegale auto op het Nürburgring-circuit te worden.

Als afsluiting van deze generatie heeft Porsche de levering voorzien van twee zeer bijzondere edities van de Porsche 911 GT2 RS: de nieuwe Porsche 935 en de definitieve Porsche 911 GT2 RS Clubsport, zonder andere spectaculaire varianten te vergeten, zoals de Porsche 911 Speedster.

Een andere verrukking van de Porsche 991-generatie was de Porsche 911 Carrera T van eind 2017. Een vereenvoudigde versie, bedoeld om van het rijden te genieten, met een 3 liter twin-turbomotor overgenomen van de Carrera die 370 CV en 450 Nm leverde en een sportief onderstel (PASM), waardoor hij een van de beste in de geschiedenis van de Porsche 911 991 werd.

En als de 991-generatie al grandioos was, dan werd de nieuwe Porsche 911, de achtste generatie, in november gepresenteerd tijdens de autosalon van Los Angeles 2018. Een nieuwe Porsche 911 992 wordt zo deel van de geschiedenis van de Porsche 911, en je kunt al zijn geheimen ontdekken in het artikel dat we eraan hebben gewijd.

Technische fiche van deze auto

CoupéPorsche 91119 versies · vanaf 157.835 €