Historia modelu Porsche 911, część 7. Seria 991: jeden kod, dwie generacje

Historia Porsche 911 obejmuje generacje, które są kontynuacją, i takie, które łamią schematy, jednak do przyjścia rodziny Porsche 911 991 nie przewidywano, że dwa modele będą dzielić wewnętrzny kod, a mimo to będą tak od siebie odległe. Wyjaśnimy to.

W 2011 roku świat poznał nowy Porsche 911, generację znaną jako 991, która oferowała cały arsenał nowości. Zaczynając od całkowicie nowego podwozia, większego rozstawu osi, aktywnej aerodynamiki opartej na płaskim dnie i zmniejszonej pojemności skokowej, ponieważ silnik Porsche 911 Carrera 991 miał 3400 cm³, a mimo to jego moc była większa niż w odpowiedniku poprzedniej generacji, Porsche 911 997, choć tylko o 5 KM, jego zachowanie było jeszcze bardziej dynamiczne i sportowe dzięki kontroli dynamiki podwozia i siedmiobiegowej manualnej skrzyni biegów.

Pod względem stylistyki, umieszczenie świateł do jazdy dziennej w kloszach kierunkowskazów i ostre tylne lampy, wraz z liniami sylwetki, nie pozostawiały wątpliwości, że w historii Porsche 911 generacja 991 będzie jedną z najbardziej eleganckich.

Generacja 991, nowy etap w historii Porsche 911

Przyjście Porsche 911 Carrera S 991 nie kazało długo czekać i wraz z nim pojawił się pierwszy rekord: z 400 KM była to najmocniejsza wersja tego wariantu. Aby to osiągnąć, silnik miał pojemność 3,8 litra, a jego przyspieszenie 0-100 wynosiło około imponujących 4,7 sekundy. Ponadto, dzięki 20-calowym felgom, poprawiono nie tylko komfort, ale także dynamikę. Nowością był system Start/Stop, który poprawiał zużycie paliwa o około 8,9 litra na 100 km (według już nieobowiązującego cyklu NEDC, a nie WLTP).

Wiosną 2012 roku pojawił się Porsche 911 Carrera Cabriolet 991, którego dach składa się lub rozkłada w zaledwie 13 sekund, a można go uruchomić w ruchu do prędkości 50 km/h. Pod koniec tego samego roku zadebiutowały Porsche 911 Carrera 4 oraz Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet.

Rok 2012 zapamiętany zostanie jako rok Porsche 911 Club Coupé, edycji ultralimitowanej do 13 pojazdów, z których jeden trafił do muzeum marki. Bazując na wspomnianym Porsche 911 Carrera S, zostały przydzielone w drodze losowania spośród członków różnych klubów zarejestrowanych przez markę.

Egzemplarze te miały o 30 KM więcej mocy, oferowały przyspieszenie 0-100 w 4 sekundy i prędkość maksymalną 303 km/h. Ponadto wyróżniały się bogatym wyposażeniem opcjonalnym oraz stylistyką, w której wyjątkowy zielony lakier nadwozia Brewster Green i charakterystyczny spojler “kaczy ogon” nadawały wyjątkowy charakter. Cena Porsche 911 Club Coupé wyniosła prawie 143 000 euro.

Przed końcem roku zaprezentowano Porsche 911 Carrera 4S, zanim powitano nową ikonę generacji 991…

Jeśli 2012 był rokiem premier w historii Porsche 911 991, to 2013 nie był od niego mniej spektakularny.

Najbardziej ekscytujące Porsche 991

Na Salonie w Genewie oczekiwany nowy Porsche 911 GT3 zachwycił wszystkich dzięki imponującej obecności i osiągom: z silnikiem o mocy 475 KM, prędkością maksymalną 315 km/h i przyspieszeniem 0-100 w zaledwie 3,5 sekundy. Ponadto, jako nowość, ten Porsche 911 GT3 991 był wyposażony w system skrętu tylnej osi, który pozwalał mu być skuteczniejszym na zakrętach, a jednocześnie zwiększał stabilność, i — ku irytacji purystów — był dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów.

Z okazji 40. rocznicy pierwszego Porsche 911 Turbo niemiecka marka zaprezentowała światu Porsche 911 Turbo 911 oraz Porsche 911 Turbo S 991, pojazd zdolny generować do 560 KM i przenosić moc na wszystkie cztery koła dzięki napędowi na cztery koła, którego tylne koła miały system aktywnego skrętu.

A skoro mowa o rocznicach, 2013 był także rokiem obchodów 50-lecia komercjalizacji samej nazwy Porsche 911 (wcześniej Porsche 901 pierwszej generacji)

Porsche 911 50 Jahre 911 był Porsche 911 Carrera S, ale z szerszym rozstawem kół, podobnie jak wersje z napędem na cztery koła, z czego wyprodukowano 1963 egzemplarze. Wszystkie czerpały inspiracje z oryginału, jak tapicerka czy cyfry na tablicy przyrządów w kolorze zielonym, podczas gdy wskazówki były białe. Ich felgi przywodzą na myśl legendarne “Fuchs”, a chromowane elementy nawiązują do tych, które miał Porsche 911 z 1963 roku.

Jeśli jednak miałbym wybrać jeden z najbardziej ekscytujących modeli “dziewięćset-dziewięćdziesiątki-jeden”, to równowaga wersji Porsche 911 GTS 991 z 2014 roku wynosi ten pojazd na szczyt.

Jako zapowiedź końca tej pierwszej fazy Porsche 991, świat zadrżał, poznając najbardziej radykalnego atmosferycznego Porsche 911 przeznaczonego do użytku poza torem, jaki kiedykolwiek powstał: Porsche 911 GT3 RS.

Nie tylko ze względu na stylistykę, jeszcze mocniejszą i bardziej ekspresyjną niż u odpowiednika Porsche 911 GT3 RS 997, ten superdźwięk został zaprezentowany na Salonie w Genewie w 2015 roku jako wisienka na torcie generacji.

Główną nowością, która odróżnia go od Porsche 911 GT3 991, jest czterolitrowy blok atmosferyczny, który w końcu osiąga 500 KM w jednej z wersji GT3 911. Jego przyspieszenie 0-100 wynosiło 3,3 sekundy, a prędkość maksymalna… Estetycznie wyróżniał się wyraźnie tylnym spojlerem i wlotami powietrza na tylnej osi, podobnymi do tych, które miały już wersje Turbo.

I po tym, jak wstrząsnął fundamentami starej gwardii, Porsche 911 GT3 mógł być nabywany wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów, Porsche chciał spełnić oczekiwania wybranej grupy klientów, produkując coś najbardziej zbliżonego do manualnej wersji GT3 z generacji 991, Porsche 911 R, model, z którego sprzedano tylko 991 egzemplarzy.

Porsche 911 991.2 ewolucja czy rewolucja?

Jeśli produkcja Porsche 911 GT3 wyłącznie z automatyczną skrzynią była w historii Porsche 911 trudnym kąskiem do przełknięcia dla tych, którzy cieszyli się najbardziej ekstremalnymi modelami z trzema pedałami, to przyjście nowych silników Porsche 991 drugiej serii, czyli Porsche 991.2, było jeszcze trudniejsze do zaakceptowania.

Zastosowanie podwójnego turbosprężarki w Porsche 911 Carrera z 2015 roku łamało schematy w podziale między Porsche 911 z napędem wolnossącym a tymi z dodatkowymi systemami, czyli między Porsche 911 wolnossącymi a turbodoładowanymi.

Dzięki turbosprężarkom najbardziej podstawowe modele oferowały moc od 370 do 450 KM, pozostawiając tylko następnemu Porsche 911 GT3 z 2017 roku, który z trzylitrowym silnikiem wolnossącym produkował 500 KM, osiągając moc poprzedniego GT3 RS. Porsche 911 GT3 RS w swojej nowej ewolucji z 2018 roku nie tylko oferował więcej mocy, 520 KM, i maksymalne obroty 9000 obr./min, ale też niekwestionowaną wydajność i skuteczność.

Jedynie upragniony Porsche 911 GT2 RS miał być bardziej radykalny, GT2, który został wyprodukowany bezpośrednio pod oznaczeniem RS i został zapowiedziany w 2017 roku.

Porsche 911 GT2 RS miał blok 3,8 litra biturbo o mocy 700 KM i momencie obrotowym 750 Nm, zdolny do przyspieszenia 0-100 w 2,7 sekundy i prędkości maksymalnej 340 km/h, dzięki m.in. pracom nad redukcją masy, która wynosiła 1470 kg (lub 1440 z pakietem specjalnym Weissach). Pojazd ten, z pomocą dodatkową firmy Manthey Racing, jak się przy okazji okazało, osiągnął rekord jako najszybszy seryjny samochód na torze Nürburgring.

Jako zwieńczenie tej generacji Porsche zaplanował wydanie dwóch wyjątkowych edycji Porsche 911 GT2 RS: nowego Porsche 935 oraz ostatecznego Porsche 911 GT2 RS Clubsport, nie zapominając o innych spektakularnych wariantach, takich jak Porsche 911 Speedster.

Kolejną przyjemnością generacji Porsche 991 był Porsche 911 Carrera T z końca 2017 roku. Wersja uproszczona, przeznaczona do przyjemności z jazdy, która z silnikiem trzylitrowym twin-turbo odziedziczonym po Carrerze produkowała 370 KM i 450 Nm oraz sportowe zawieszenie (PASM), zapewniając jej miejsce wśród najlepszych w historii Porsche 911 991.

A jeśli generacja 991 była wspaniała, to nowy Porsche 911, ósma generacja, została zaprezentowana w listopadzie na Salonie w Los Angeles 2018. Nowy Porsche 911 992 wchodzi w skład historii Porsche 911, a wszystkie jego sekrety można poznać w artykule, który mu poświęciliśmy.

Dane techniczne tego samochodu

CoupéPorsche 91119 wersji · od 157 835 €