La capote de la Porsche 911 Carrera Cabriolet, une technologie de pointe pour imiter le toit du Coupé

La huitième génération de la Porsche 911 Carrera est déjà parmi nous depuis un certain temps, depuis son annonce à la fin de l’année dernière, tandis que la marque accepte déjà les commandes des versions Coupé et Cabriolet en Espagne depuis environ deux mois, bien que, par exemple, au Salon de Genève qui vient de se terminer, la nouvelle 911 Carrera 4S Cabriolet était encore présentée.

Bien que nous connaissions déjà les nouveautés que Porsche a développées pour la nouvelle 911 Carrera, comme le mode de conduite Wet innovant qui évite l’aquaplanage, les constructeurs allemands continuent de nous détailler ce qui rend cette 911 si spéciale. Cette fois, ils nous parlent d’une partie très importante de la 911 Carrera Cabriolet que nous traitons souvent comme un élément secondaire, mais qui, sur ce véhicule, est tout le contraire : sa capote.

On peut certes penser qu’une marque comme Porsche accorde une attention particulière à cet élément vital de son cabriolet ; de fait, la marque se charge de la fabriquer expressément pour éviter toute erreur. Mais cette fois, la marque est allée plus loin, non seulement sur le plan de la technologie ou des matériaux utilisés, mais aussi en matière de design, puisque la capote de la 911 Carrera Cabriolet est bien plus particulière qu’on pourrait le penser.

La capote en toile de la Porsche 911 Carrera Cabriolet est formée d’une surface rigide de segments individuels (cadre avant, deux panneaux incurvés et la vitre arrière) qui s’assemblent parfaitement les uns aux autres, ce qui a permis à Porsche de créer un design grâce auquel ils peuvent reproduire sur la capote en toile les lignes exactes du toit de la version Coupé, chose qui jusqu’à présent était très difficile à réaliser avec une capote en toile. Ainsi, lorsqu’elle est fermée, elle reproduit à la perfection les contours en créant un arc qui va du cadre du pare-brise jusqu’au compartiment où elle se range.

Les éléments de la capote en toile ont été fabriqués en magnésium, ce qui permet une plus grande légèreté et, de cette manière, de réduire les coûts en n’installant qu’un seul vérin hydraulique de chaque côté pour réaliser le mouvement de la capote. De plus, grâce à ce design dans lequel les segments se replient en forme de Z les uns sur les autres, lorsque l’on range la capote, on a besoin de très peu d’espace de stockage. Porsche s’est également chargé d’installer une couche isolante, de sorte que, lorsque l’on roule capote fermée, les occupants bénéficient d’un confort climatique et acoustique similaire à celui de la version Coupé.

Mais sur le Cabriolet, Porsche a dû effectuer quelques ajustements supplémentaires pour le rapprocher du Coupé en matière aérodynamique. L’aileron arrière a reçu un angle d’attaque plus important, spécifique au Cabriolet, tandis que les entrées et sorties d’air ont été optimisées pour faire circuler l’air de manière plus efficace. Grâce à ces modifications, la Porsche 911 Carrera Cabriolet atteint un coefficient de traînée aérodynamique de 0,30 avec le toit fermé, similaire à celui du Coupé.

Comme il se doit pour un Cabriolet, et en pensant avant tout à notre confort, Porsche a installé un déflecteur d’air électrique et intégré à l’arrière, qui peut se déployer en seulement 2 secondes à la simple pression d’un bouton, tant que l’on ne dépasse pas 120 km/h. Ensuite, toujours en pensant à notre sécurité, la 911 Carrera Cabriolet est dotée d’un système de protection anti-retournement fabriqué à partir de sections soudées d’aluminium extrudé à haute résistance, qui se déploie en deux modules situés derrière les sièges si l’unité de contrôle des airbags de haute précision détecte des changements d’inclinaison de la carrosserie, d’accélération longitudinale et transversale et de contact avec la route ; si la capote est fermée, le système de protection se déploie à travers la vitre de sécurité arrière.

Fiche technique de cette voiture

CoupéPorsche 91119 versions · à partir de 157 835 €