La Citroën 2CV revient avec une motorisation entièrement électrique

Citroën vient d’annoncer que son prochain véhicule électrique accessible destiné à un usage urbain sera une réinterprétation moderne de la légendaire 2CV, le modèle devenu emblème du pays après la Seconde Guerre mondiale.

La nouvelle 2CV se distinguera avant tout par son prix extrêmement accessible, aux alentours de 15 000 euros avant application de tout type d’incitation ou d’aide publique. Citroën affirme qu’elle parviendra à la commercialiser à ce prix si compétitif tout en maintenant sa production en Europe, et a même indiqué quelle usine en assurera la fabrication : l’usine italienne de Stellantis à Pomigliano d’Arco, celle-là même qui assemble la FIAT Panda.

Tout indique que la nouvelle 2CV entrera dans la nouvelle catégorie M1E de l’Union européenne, équivalente aux kei cars japonais, qui impose une limite de longueur de 4,2 mètres. Contrairement au Japon, toutefois, aucune restriction de largeur n’est prévue.

Avec le nécessaire, mais avec quelques concessions

Malgré sa taille compacte et son approche low-cost, ce véhicule respectera scrupuleusement les normes européennes en matière de sécurité, avec notamment dans son équipement des airbags, un contrôle de traction et certains systèmes avancés d’aide à la conduite. Elle sera moins chère que l’actuelle ë-C3, déjà fabriquée en Europe et mesurant moins de 4,2 mètres, mais cette dernière coûte environ 23 000 euros. Le prix est donc bien éloigné des quelque 15 000 euros à débourser pour une nouvelle 2CV.

« Les icônes suscitent l’émotion et reconnectent les marques avec les gens. Aujourd’hui, l’une d’elles est sur le point de revenir. Oui, la 2CV revient »

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La nouvelle 2CV affichera un style étonnamment sportif, avec des passages de roue élargis et une posture plus agressive qu’attendu, tout en conservant des proportions arrondies et une grande surface vitrée. Elle partagera sa plateforme avec une version sœur sous la marque FIAT, bien que dotée d’un design totalement différent.

On s’attend cependant à ce que la version d’entrée de gamme soit très dépouillée afin de respecter l’objectif de prix. Elle disposera probablement d’une batterie d’environ 20 kWh, vraisemblablement de chimie LFP, d’une puissance inférieure à 100 CV et de solutions simples comme des lève-vitres manuels. L’utilisation de technologies et de composants chinois n’est pas exclue, profitant des alliances de Stellantis avec des constructeurs de ce pays asiatique, comme c’est le cas de Leapmotor.