Citroën 2CV powraca jako w pełni elektryczny samochód

Citroën właśnie ogłosił, że jego kolejnym dostępnym elektrycznym pojazdem miejskim będzie nowoczesna reinterpretacja legendarnego 2CV, modelu, który po II wojnie światowej stał się symbolem Francji.

Nowy 2CV wyróżni się przede wszystkim niezwykle przystępną ceną, wynoszącą około 15 tys. euro przed uwzględnieniem jakichkolwiek zachet i dopłat publicznych. Citroën zapewnia, że uda mu się oferować go w tak konkurencyjnej cenie, utrzymując produkcję w Europie, i wskazał nawet fabrykę, która będzie go wytwarzać: włoski zakład Stellantis w Pomigliano d’Arco, ten sam, w którym montowany jest FIAT Panda.

Wszystko wskazuje na to, że nowy 2CV trafi do nowej kategorii M1E Unii Europejskiej, odpowiadającej japońskim kei cars, która narzuca limit długości 4,2 metra. Inaczej niż w Japonii nie obowiązuje jednak ograniczenie szerokości.

Ze wszystkim, czego potrzeba, ale z pewnymi kompromisami

Mimo kompaktowych rozmiarów i nastawienia na niskie koszty, pojazd ten będzie w pełni zgodny z europejskimi normami bezpieczeństwa; w wyposażeniu znajdą się m.in. poduszki powietrzne, kontrola trakcji i niektóre zaawansowane systemy wspomagania kierowcy. Będzie tańszy od obecnego ë-C3, produkowanego już w Europie i mierzącego mniej niż 4,2 metra, który kosztuje jednak około 23 tys. euro. Różnica w cenie jest więc spora w porównaniu z około 15 tys. euro, jakie trzeba będzie zapłacić za nowego 2CV.

„Ikony budzą emocje i łączą marki z ludźmi. Dziś jedna z nich ma powrócić. Tak, 2CV wraca”

.

Nowy 2CV będzie zaskakująco sportowy, z poszerzonymi nadkolami i bardziej agresywną postawą, niż można się było spodziewać, zachowując zaokrąglone proporcje i dużą, przeszkloną kabinę. Będzie dzielić platformę z bliźniaczym modelem marki FIAT, choć z zupełnie innym wzornictwem.

Spodziewane jest jednak, że wersja wejściowa w gamie będzie bardzo oszczędna, aby zrealizować cel cenowy. Prawdopodobnie otrzyma akumulator o pojemności około 20 kWh, najpewniej na chemii LFP, moc poniżej 100 KM i proste rozwiązania, takie jak ręczne szyby. Nie wyklucza się zastosowania chińskich technologii i komponentów, wykorzystując sojusze Stellantis z azjatyckimi producentami, jak w przypadku Leapmotor.