De Citroën 2CV is terug met een volledig elektrisch aandrijfsysteem

Citroën heeft zojuist aangekondigd dat zijn volgende betaalbare elektrische voertuig voor het stedelijk gebied een moderne herinterpretatie wordt van de legendarische 2CV, het model dat na de Tweede Wereldoorlog het kenmerk van het Franse land werd.

De nieuwe 2CV zal vooral opvallen door zijn uiterst betaalbare prijs, rond de 15.000 euro vóór toepassing van enige vorm van stimulans of overheidssubsidie. Citroën verzekert dat het deze concurrerende prijs kan realiseren terwijl de productie in Europa blijft, en heeft zelfs aangegeven welke fabriek de productie op zich zal nemen: de Italiaanse fabriek van Stellantis in Pomigliano d’Arco, dezelfde waar de FIAT Panda wordt geassembleerd.

Alles wijst erop dat de nieuwe 2CV in de nieuwe categorie M1E van de Europese Unie zal vallen, gelijkwaardig aan de Japanse kei cars, die een lengtelimiet van 4,2 meter oplegt. Anders dan in Japan geldt er echter geen breedtebeperking.

Met alles wat nodig is, maar met enkele concessies

Ondanks zijn compacte formaat en low-costbenadering low-cost zal dit voertuig nauwgezet voldoen aan de Europese veiligheidsnormen; inclusief airbags, tractiecontrole en enkele geavanceerde rijondersteunende systemen als onderdeel van de uitrusting. Hij zal goedkoper zijn dan de huidige ë-C3, die al in Europa wordt geproduceerd en minder dan 4,2 meter meet, maar die laatste kost ongeveer 23.000 euro. Qua prijs dus behoorlijk ver af van de ongeveer 15.000 euro die voor een exemplaar van de nieuwe 2CV betaald moet worden.

“Iconen wekken emotie op en verbinden merken weer met mensen. Vandaag staat er een van hen op het punt terug te keren. Ja, de 2CV keert terug”

.

De nieuwe 2CV oogt verrassend sportief, met verbrede wielkasten en een agressievere houding dan verwacht, terwijl hij ronde proporties en een grote, met glas omgeven cabine behoudt. Hij deelt het platform met een zusterversie onder het merk FIAT, al heeft hij een volledig ander ontwerp.

Naar verwachting zal de instapversie van het gamma echter erg sober zijn om het prijsdoel te kunnen halen. Waarschijnlijk krijgt hij een accu van ongeveer 20 kWh, mogelijk met LFP-chemie, een vermogen van minder dan 100 CV en eenvoudige oplossingen zoals handbediende raamhevers. Het gebruik van Chinese technologie en componenten is niet uitgesloten, gebruikmakend van de allianties van Stellantis met fabrikanten uit dit Aziatische land, zoals in het geval van Leapmotor.