Citroën 2CV, tamamen elektrikli tahrik sistemiyle geri dönüyor

Javier Cantagalli     26 May 2026     2 min.
Citroën 2CV, tamamen elektrikli tahrik sistemiyle geri dönüyor

Yeni 2CV 2028’de piyasaya çıkacak; ancak çok daha önce, bu yıl ekim ayında, Fransız üreticinin üretim modeline yakın bir ilk prototipi tanıtması bekleniyor.

Citroën, kentsel kullanıma yönelik bir sonraki uygun fiyatlı elektrikli aracının, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra Fransa’nın simgesi haline gelen efsanevi 2CV’nin modern bir yorumu olacağını duyurdu.

Yeni 2CV, öncelikle son derece uygun fiyatıyla öne çıkacak; teşvik veya kamu desteği uygulanmadan önce yaklaşık 15 bin avro civarında olacak. Citroën, bu rekabetçi fiyata üretimi Avrupa’da sürdürerek satışa sunabileceğini belirtiyor ve üretiminden sorumlu fabrikayı da açıkladı: Stellantis’in İtalya’daki Pomigliano d’Arco fabrikası, FIAT Panda’nın da monte edildiği tesis.

Citroen 2cv 2028 00001

Her şey, yeni 2CV’nin Avrupa Birliği’nin, Japonya’nın kei cars’larına denk gelen yeni M1E kategorisine gireceğine işaret ediyor; 4,2 metrelik bir uzunluk sınırı getiren bu kategoride genişlik sınırı yok, Japonya’dan farklı olarak.

Gerekli her şeye sahip, ancak bazı tavizlerle

Kompakt boyutuna ve low-cost yaklaşımına rağmen bu araç, hava yastıkları, çekiş kontrolü ve bazı gelişmiş sürüş destek sistemleriyle donanım paketinin bir parçası olarak Avrupa güvenlik standartlarına eksiksiz uyacak. Halen Avrupa’da üretilen ve 4,2 metreden kısa olan mevcut ë-C3’ten daha ucuz olacak, ancak bu model yaklaşık 23 bin avroya satılıyor. Dolayısıyla yeni 2CV’nin bir adedinin yaklaşık 15 bin avroya mal olacağı düşünülürse fiyat açısından oldukça uzakta kalıyor.

“İkonlar duygu yaratır ve markaları insanlarla yeniden bağlar. Bugün, bunlardan biri geri dönmek üzere. Evet, 2CV geri dönüyor”

.

Citroën 2CV

Yeni 2CV, genişletilmiş tekerlek kemerleri ve beklenenden daha agresif bir duruşuyla şaşırtıcı derecede sportif görünecek; yuvarlak hatlarını ve geniş camlı kabinini koruyacak. FIAT markası altında bir kardeş modelle platformu paylaşacak, ancak tasarımı tamamen farklı olacak.

Bununla birlikte, giriş seviyesi versiyonun fiyat hedefini tutturabilmek için oldukça sade olması bekleniyor. Muhtemelen yaklaşık 20 kWh kapasiteli, olası olarak LFP kimyasına sahip bir batarya, 100 CV’nin altında güç ve manuel cam açma gibi basit çözümler içerecek. Çin teknolojisi ve bileşenlerinin kullanılması da dışlanmıyor; Stellantis’in bu Asya ülkesindeki üreticilerle, örneğin LeapMotor ile yaptığı ittifakların avantajından yararlanılarak.

Deja un comentario