O Citroën 2CV está de volta com um sistema de propulsão totalmente elétrico

A Citroën acaba de anunciar que o seu próximo veículo elétrico acessível destinado ao meio urbano será uma reinterpretação moderna do lendário 2CV, o modelo que se tornou símbolo do país gaulês após a Segunda Guerra Mundial.

O novo 2CV destacar-se-á sobretudo pelo seu preço extremamente acessível, rondando os 15 mil euros antes de aplicar qualquer tipo de incentivo ou ajuda pública. A Citroën garante que conseguirá comercializá-lo a este preço tão competitivo mantendo a sua produção na Europa e indicou inclusivamente qual será a fábrica encarregada da sua produção: a fábrica italiana da Stellantis em Pomigliano d’Arco, a mesma onde se monta o FIAT Panda.

Tudo indica que o novo 2CV entrará na nova categoria M1E da União Europeia, equivalente aos kei cars japoneses, que impõe um limite de comprimento de 4,2 metros. Embora, ao contrário do que acontece no Japão, sem restrição de largura.

Com tudo o necessário, mas com algumas concessões

Apesar do seu tamanho compacto e do enfoque low-cost, este veículo cumprirá escrupulosamente as normas europeias em matéria de segurança, incluindo como parte do seu equipamento airbags, controlo de tração e alguns sistemas avançados de assistência à condução. Será mais barato do que o atual ë-C3, que já é fabricado na Europa e mede menos de 4,2 metros, mas este último custa cerca de 23 mil euros. Bastante afastado, portanto, em preço dos cerca de 15 mil euros que será necessário pagar por uma unidade do novo 2CV.

“Os ícones geram emoção e reconectam as marcas com as pessoas. Hoje, um deles está prestes a regressar. Sim, o 2CV volta”

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O novo 2CV terá um aspeto surpreendentemente desportivo, com passos de roda alargados e uma postura mais agressiva do que o esperado, mantendo proporções arredondadas e um grande habitáculo envidraçado. Partilhará plataforma com uma versão irmã da marca FIAT, embora com um design completamente diferente.

Espera-se, no entanto, que a versão de entrada na gama seja muito austera para poder cumprir o objetivo de preço. Provavelmente contará com uma bateria de cerca de 20 kWh, possivelmente de química LFP, potência inferior a 100 CV e soluções simples como vidros elétricos manuais. Não se descarta o uso de tecnologia e componentes chineses, aproveitando as alianças da Stellantis com fabricantes deste país asiático, como é o caso da Leapmotor.