El Citroën 2CV está de vuelta con sistema de propulsión totalmente eléctrico

Citroën acaba de anunciar que su próximo vehículo eléctrico accesible destinado al ámbito urbano será una reinterpretación moderna del legendario 2CV, el modelo que se convirtió en seña de identidad del país galo tras la Segunda Guerra Mundial.

El nuevo 2CV destacará principalmente por su precio extremadamente accesible, rondando los 15 mil euros antes de aplicar cualquier tipo de incentivo o ayuda pública. Citroën asegura que logrará comercializarlo a este precio tan competitivo manteniendo su producción en Europa y ha señalado incluso cuál va a ser la planta encargada de su producción: la factoría italiana de Stellantis en Pomigliano d’Arco, la misma donde se ensambla el FIAT Panda.

Todo apunta a que el nuevo 2CV entrará en la nueva categoría M1E de la Unión Europea, equivalente a los kei cars japoneses, que impone un límite de longitud de 4,2 metros. Aunque al contrario de lo que ocurre en Japón, sin restricción de anchura.

Con todo lo necesario pero con algunas concesiones

A pesar de su tamaño compacto y enfoque low-cost, este vehículo cumplirá escrupulosamente con las normas europeas en materia de seguridad; incluyendo como parte de su equipamiento de airbags, control de tracción y algunos sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Será más barato que el actual ë-C3, que ya se fabrica en Europa y mide menos de 4,2 metros, pero este último cuesta unos 23 mil euros. Bastante alejado, por tanto, en precio de los 15 mil euros aproximadamente que habrá que pagar por una unidad del nuevo 2CV.

“Los iconos generan emoción y reconectan las marcas con la gente. Hoy, uno de ellos está a punto de volver. Sí, el 2CV regresa”

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El nuevo 2CV lucirá sorprendentemente deportivo, con pasos de rueda ensanchados y una postura más agresiva de lo esperado, manteniendo proporciones redondeadas y un gran habitáculo acristalado. Compartirá plataforma con una versión hermana bajo la marca FIAT, aunque con un diseño completamente distinto.

Se espera, no obstante, que la versión de acceso a la gama sea muy austera para poder cumplir así con el objetivo del precio. Probablemente contará con una batería de alrededor de 20 kWh, posiblemente de química LFP, potencia inferior a 100 CV y soluciones simples como elevalunas manuales. No se descarta el uso de tecnología y componentes chinos, aprovechando las alianzas de Stellantis con fabricantes de este país asiático, como es el caso de LeapMotor.