Citroën 2CV är tillbaka med ett helt elektriskt framdrivningssystem

Citroën har just tillkännagivit att deras nästa prisvärda elbil för stadsmiljö kommer att bli en modern tolkning av den legendariska 2CV, modellen som blev ett kännetecken för Frankrike efter andra världskriget.

Den nya 2CV:n kommer framför allt att utmärka sig genom sitt extremt prisvärda pris, runt 15 000 euro innan några incitament eller statliga bidrag. Citroën försäkrar att de kommer att kunna sälja den till detta konkurrenskraftiga pris samtidigt som produktionen behålls i Europa, och de har till och med angett vilken fabrik som ska ansvara för tillverkningen: Stellantis fabrik i Pomigliano d’Arco i Italien, samma anläggning där FIAT Panda monteras.

Allt tyder på att den nya 2CV:n kommer att ingå i EU:s nya fordonskategori M1E, motsvarande de japanska kei cars, vilket innebär en längdbegränsning på 4,2 meter. Till skillnad från i Japan finns dock ingen begränsning av bredden.

Med allt som krävs men med vissa eftergifter

Trots sin kompakta storlek och sitt lågprisfokus low-cost kommer fordonet att fullt ut uppfylla de europeiska säkerhetskraven, med bland annat krockkuddar, spårstabilitetskontroll och några avancerade förarstödssystem i standardutrustningen. Den kommer att vara billigare än den nuvarande ë-C3, som redan tillverkas i Europa och är under 4,2 meter lång, men den sistnämnda kostar cirka 23 000 euro. Priset skiljer alltså rejält från de ungefär 15 000 euro som en ny 2CV väntas kosta.

”Ikoner skapar känslor och knyter samman varumärken med människor. Idag är en av dem på väg tillbaka. Ja, 2CV:n återvänder”

.

Den nya 2CV:n kommer att se överraskande sportig ut, med bredare hjulhus och en mer aggressiv hållning än väntat, samtidigt som den behåller de runda proportionerna och en stor glasad kupé. Den kommer att dela plattform med en systermodell under varumärket FIAT, men med en helt annan design.

Man räknar dock med att basversionen i modellserien blir mycket enkel för att kunna hålla prismålet. Den kommer sannolikt att ha ett batteri på cirka 20 kWh, möjligen av LFP-kemi, en effekt under 100 CV och enkla lösningar som manuella rutor. Användning av kinesisk teknik och kinesiska komponenter utesluts inte, med tanke på Stellantis allianser med tillverkare i det asiatiska landet, bland annat Leapmotor.