La Maserati MC20 gagne une dose de radicalité grâce à Mansory

Depuis sa présentation fin mai, la Maserati MC20 est devenue l’une des bases les plus prisées des préparateurs spécialisés dans les modifications tant esthétiques que de performances. En témoignent la MC20 by DMC ou la MC20 préparée par Novitec.

Avec une grande variété d’options, le spécialiste Mansory ne pouvait pas rester en retrait : il vient de présenter son nouveau kit de carrosserie pour la Maserati MC20, qui met en valeur le côté le plus extrême de la supercar italienne, la transformant en une voiture de course radicale apte à rouler dans les rues.

Dès un premier coup d’œil, on remarque la grande quantité de fibre de carbone que le préparateur a installée sur la MC20. Le programme de personnalisation de Mansory pour la Maserati commence en effet par proposer le type de carbone souhaité : on peut opter pour les fibres fines de carbone conventionnelles ou pour une large gamme de choix figurant dans le vaste catalogue du préparateur.

Une GT2 de route

Dès la vue de face, la MC20 équipée du kit du préparateur affiche un regard bien plus agressif que sa version standard, grâce à un énorme splitter aux formes très marquées, des canards de chaque côté de son pare-chocs, deux inserts aux deux extrémités du capot et qui entourent l’extérieur des phares, et enfin une moulure en forme de « T » inversé à l’endroit où commence le capot, le tout réalisé en fibre de carbone.

Vue de côté, Mansory propose un gigantesque bas de caisse qui forme une entrée aérodynamique à l’arrière, ainsi qu’un ajout marqué qui commence derrière la roue avant et remonte jusqu’à la partie médiane-supérieure de la portière, donnant une impression accrue de largeur et de radicalité. Mansory propose également de nouvelles jantes forgées FV5 de 21 pouces pour l’essieu avant et de 22 pouces pour l’arrière.

Son arrière, le côté le plus radical

Pour conclure le volet design, si l’on fait pivoter la voiture de 90 degrés, la MC20 arbore un grand diffuseur aux formes très aérodynamiques qui regroupe également les deux sorties d’échappement, un aileron de grande taille posé sur trois bras et, enfin, un gigantesque capot moteur qui, bien qu’il supprime toute visibilité par le rétroviseur intérieur, est compensé par une caméra arrière placée au-dessus de la plaque d’immatriculation.

En matière de performances, le préparateur n’a annoncé aucune amélioration du moteur. Il se limite à des ressorts qui abaissent la hauteur de 25 millimètres et à un système d’échappement à valves électroniques pour mettre davantage en avant le rugissement du V6 Nettuno de 630 CV.