Le Lamborghini Phénomène Roadster sera commercialisé en édition strictement limitée à seulement 15 exemplaires

Il y a presque un an, Lamborghini présentait ce que l’on pourrait considérer comme son dernier grand modèle venu enrichir sa gamme, il s’agissait du Phénomène, une supercar qui associait un spectaculaire V12 à un système hybride afin de dépasser la barre des 1 000 CV. Ce modèle est si exclusif et spécial que la marque avait annoncé qu’elle n’en produirait que 29 exemplaires, auxquels viendra désormais s’ajouter la version décapotable.

Comme la version coupé, le Lamborghini Phénomène Roadster sera également produit en édition strictement limitée, et sera encore plus exclusif que la version coupé, puisque la marque italienne a confirmé que seules 15 unités seront fabriquées pour le monde entier, tout aussi spéciales, et le Phénomène Roadster intégrera des éléments propres qui le rapprocheront des valeurs atteintes par la version coupé.

En ce sens, Lamborghini a entièrement repensé les surfaces supérieures du Phénomène Roadster avec de nouveaux éléments aérodynamiques qui l’aident à atteindre des valeurs quasi identiques à celles du Phénomène Coupé en matière d’appui aérodynamique, de stabilité et d’équilibre. C’est pourquoi on trouve des éléments comme le becquet supplémentaire placé au-dessus du pare-brise, qui canalise l’air vers le nouveau capot moteur, obtenant le même effet que la version coupé avec son S-Duct, ou encore des éléments qui pourraient paraître secondaires, comme les arceaux de sécurité en carbone qui, outre leur fonction essentielle, contribuent efficacement à réduire le bruit du vent et les turbulences.

Comme vous l’avez lu précédemment, le Phénomène Roadster est équipé d’un nouveau capot moteur transparent avec des prises d’air hexagonales, le moteur étant même encadré par un élément hexagonal, ce qui pourrait être considéré comme une sorte de signature esthétique qui se retrouve également sur d’autres éléments tels que les bas de caisse, les passages de roue, les prises d’air et la forme des feux LED. On obtient ainsi une supercar reconnaissable au premier coup d’œil grâce à sa face avant sculptée avec de grandes prises d’air, ses surfaces latérales marquées avec d’amples écopes de bas de caisse et les prises d’air situées derrière les portes, ainsi que le grand diffuseur arrière accompagné d’un aileron arrière actif en carbone ultra-léger qui porte gravé le logo du Phénomène Roadster.

L’habitacle du Lamborghini Phénomène Roadster est entièrement envahi par la fibre de carbone, le Corsatex de Dinamica et le matériau breveté Carbon Skin, présents sur des zones telles que les portières, le tableau de bord et des sièges aux coutures rouges contrastées. Un intérieur aux matériaux de qualité qui se marie à d’autres éléments technologiques, comme l’association de trois écrans numériques aux graphismes hexagonaux, des boutons haptiques et des interrupteurs inspirés de l’aéronautique.

Sous cette carrosserie se trouve un châssis combinant un monocoque entièrement en fibre de carbone et une structure avant en Forged Composite d’inspiration aérospatiale. Ce n’est pas réellement une nouveauté, puisque Lamborghini avait déjà utilisé cette combinaison sur le Revuelto. Le Phénomène Roadster atteint un niveau de rigidité similaire à celui de la version coupé, grâce à une combinaison innovante de fibres de carbone longues et courtes et à un mélange de fluides breveté.

Sur le plan mécanique, le Lamborghini Phénomène Roadster reprend le système de propulsion hybride V12 HPEV, qui associe un moteur V12 atmosphérique de 6 500 cm³ développant 835 CV et 725 Nm de couple à trois moteurs électriques (deux à l’avant et un placé au-dessus de la boîte à double embrayage), pour atteindre une puissance combinée de 1 080 CV, ainsi qu’une batterie de 7 kWh de capacité. Ce système lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 2,4 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de plus de 340 km/h.

Toute cette puissance est transmise à la route par les pneumatiques 265/30 ZRF21 (avant) et 355/25 ZRF22 (arrière) signés Bridgestone, plus précisément des Potenza Sport, tandis que le freinage est assuré par des disques carbone-céramique CCM-R Plus, avec la possibilité d’utiliser dessus des plaquettes organiques de compétition.