Les superbikes M 1000 RR et S 1000 RR de BMW ainsi que leurs roadsters respectives M 1000 R et S 1000 R reçoivent d'importantes mises à jour

BMW Motorrad est une autre de ces marques de motos très présentes en compétition, notamment au Championnat du monde Superbike, un travail que la marque a mis à profit pour développer et faire évoluer l’une des meilleures superSportives du marché, la BMW S 1000 RR. Ont ensuite été dérivées la radicale M 1000 RR ainsi que les roadsters (ou naked) respectives des M 1000 R et S 1000 R.

Toutes, de manière plus concrète et spécifique, ou avec des modifications moins importantes, ont fait l’objet d’une mise à jour de la part de la marque allemande qui les maintient à niveau face à une concurrence qui gagne du terrain, comme l’a fait Ducati avec ses Panigale V2 et Panigale V4, ainsi que leurs versions naked avec la Streetfighter.

BMW M 1000 RR

La BMW M 1000 RR est la version la plus radicale de la S 1000 RR, au cas où cette dernière ne l’était pas déjà assez, avec une mise au point et certaines modifications de sa mécanique et de son cadre qui la rapprochent d’une superbike de compétition accessible au grand public.

Sur cette moto, l’aérodynamique est un point très important, c’est pourquoi BMW a fait évoluer celle-ci, avec des ailerons baptisés M 3.0 qui sont désormais plus grands et donc capables de générer une plus grande charge aérodynamique, entraînant également un nouveau design pour le reste du carénage. De plus, le cadre souple évolue aussi pour intégrer un nouveau support moteur côté gauche.

Sans aucun doute, ces changements profiteront à la nouvelle puissance de la M 1000 RR, car bien que BMW conserve le bloc quatre cylindres en ligne, sa puissance augmente désormais de 6 CV pour atteindre 218 CV. Cette hausse de puissance est due à des modifications telles que la culasse avec de nouveaux conduits, une nouvelle forme de chambre de combustion, des soupapes en titane à tige complète avec une nouvelle géométrie de tête et de siège aux côtés admission et échappement. À tout cela s’ajoutent un système d’échappement en titane avec des joints de culasse modifiés, des entrées de collecteur ovales et un pré-silencieux modifié.

Cette puissance accrue s’accompagne aussi d’un Contrôle dynamique de traction amélioré qui intègre désormais la nouvelle fonction de contrôle du glissement, ce qui a également permis d’ajouter la nouvelle fonction Brake Slide Assist du BMW Race ABS Pro. Cette fonction, combinée à l’accélérateur M Quick, permet d’améliorer les performances tout en offrant au pilote un contrôle accru.

BMW S 1000 RR

La superbike par excellence de BMW, la S 1000 RR, devient plus sophistiquée grâce à des caractéristiques de série nettement améliorées. Concrètement, les modes Pro sont désormais de série, y compris les deux modes supplémentaires Race Pro, auxquels s’ajoutent deux combinaisons supplémentaires de réponse de l’accélérateur et du couple moteur. Parmi les équipements de série figurent également le Engine Brake et le Hill Start Control Pro, l’ABS réglable en cinq niveaux dans les modes Race Pro, ainsi que le réglage ABS Slick, sans oublier le Contrôle dynamique de freinage.

Sans aucun doute, tout cet équipement de série apportera beaucoup plus de sécurité sur route ouverte, mais permettra aussi de jouer davantage avec les réglages de la S 1000 RR sur circuit, un lieu où BMW souhaite rendre cette moto encore plus raffinée. Justement, pensant à l’usage sur circuit, la marque a fait en sorte que l’accélérateur M Quick réponde plus rapidement, ce qui, combiné à la nouvelle aérodynamique et au nouveau carénage, fera de cette moto une bête redoutée sur circuit.

BMW M 1000 R

La roadster radicale de BMW concentre ses changements principalement sur l’esthétique, avec désormais un nouveau double phare LED qui dérive directement des modèles RR, ainsi que le logo M sur la prise d’air située entre les phares. Elle sera disponible dans les variantes de base, en combinant le blanc lumineux et M Motorsport, ou dans la nouvelle couleur Blanc aluminium métallisé mat, tandis que la finition M Competition sera également disponible en combinaison Noir tempête métallisé-M Motorsport.

Il convient de souligner que, pour un comportement plus sûr, BMW a optimisé sur la M 1000 RR le Contrôle dynamique de traction, avec une stratégie de fonctionnement qui s’appuie sur celle utilisée dans les modèles RR et qui, combinée à l’accélérateur M Quick, promet une nette amélioration, en particulier en mode de conduite Race.

BMW S 1000 R

Comme pour la M 1000 RR, la nouvelle S 1000 R utilise également le nouveau phare LED double dérivé des modèles RR, tandis que l’équipement de série a été élargi avec des éléments tels que le contrôle du couple de frein moteur entièrement configurable, un support de plaque d’immatriculation court, une prise de charge USB-C située sous la selle et l’appel d’urgence intelligent E-Call.

Mais le changement le plus important sur la S 1000 R se trouve sans doute dans son moteur quatre cylindres en ligne, qui reçoit désormais une augmentation de puissance de 5 CV pour atteindre 170 CV, auxquels s’ajoute un nouveau rapport de transmission finale plus court permettant des sprints plus fulgurants. Cette nouvelle puissance sera également mieux exploitée grâce à l’optimisation de l’Assistant de changement de vitesse Pro, de série, qui, combiné au nouvel accélérateur M Quick, améliore nettement l’accélération. N’oublions pas que, comme sur la M 1000 R, le Contrôle dynamique de traction reçoit également les mêmes modifications sur la S 1000 R.