Lexus IS300h, essai (Équipement, prix et avis)

Aujourd’hui, nous mettons un point final à l’essai de la Lexus IS300h, une berline premium qui ne cède pas aux moteurs diesel pour séduire les acheteurs, mais qui utilise un système hybride efficace, formé d’un moteur à combustion et d’un moteur électrique qui, ensemble, développent 223 CV.

Tout sur le moteur, les performances de la Lexus IS300h ou la consommation, nous vous l’avons détaillé dans la première partie de l’essai. Dans la deuxième partie, nous avons analysé le design extérieur, très sportif, ainsi que l’intérieur et le coffre.

Dans la troisième partie, nous abordons l’équipement, assez complet d’ailleurs, et il n’est pas nécessaire de recourir à une longue liste d’options pour que notre IS 300h soit bien équipée. Nous passerons également en revue les éléments de sécurité présents de série dès la finition de base, et nous terminerons l’essai avec notre avis personnel sur la voiture, que nous évaluerons de notre point de vue.

Équipement

Comme il se doit pour une berline premium, la sécurité est un élément important, et la Lexus IS300h dispose de tout un arsenal d’équipements de série destinés à notre sécurité au volant. Dès la finition de base, elle est équipée de : airbags frontaux, latéraux, rideaux et airbag genou, contrôle de stabilité, ABS avec assistance au freinage d’urgence, feux de freinage actifs, système de contrôle de stabilité avancé du véhicule, contrôle de la pression des pneus et appuis-tête actifs sur les sièges avant, entre autres.

Selon le système d’évaluation d’EuroNCAP de 2013, elle a obtenu cinq étoiles, avec une bonne protection des adultes (91 %) et des enfants (85 %). EuroNCAP a depuis modifié ses critères pour les tests de 2014, mais le résultat pourrait parfaitement être extrapolé.

Passons maintenant en revue l’équipement de base (ECO) de toute Lexus IS300h, qui comprend de série des éléments tels que : phares au xénon, feux de jour LED, rétroviseurs électriques et chauffants, jantes de 16 pouces, alarme, démarrage par bouton, climatisation, volant et pommeau de levier de vitesses en cuir, écran de 7″ Lexus Display Audio, deux ports USB et une prise AUX, six haut-parleurs, entre autres.

La finition F-Sport est le troisième niveau d’équipement (ECO, Executive, F-Sport et Luxury). Parmi les éléments de série de cette finition, on remarque : un design extérieur exclusif (pare-chocs, calandre, antibrouillards avant LED, etc.), des jantes de 18 pouces, un capteur de luminosité et de pluie, des capteurs de stationnement avant et arrière, un toit ouvrant, des sièges avant sport électriques et chauffants, un régulateur de vitesse, une suspension adaptative variable, un chargeur de six CD, un combiné d’instruments numérique, entre autres.

Parmi les équipements qui nous ont semblé étranges figure le système Active Sound Control, c’est-à-dire un système qui simule un moteur V8 sous le capot en diffusant un son similaire par les haut-parleurs de la voiture. C’est inutile : si le son était émis à l’extérieur, il pourrait encore avoir un sens pour tromper quelques piétons croisés, mais limité à l’habitacle, il n’a pas beaucoup de sens ; il vaut mieux entendre le son de notre propre moteur plutôt qu’une simulation.

Le navigateur se commande via le joystick de la console centrale, comme une souris d’ordinateur. La commande a été améliorée : il est désormais plus simple et plus rapide de naviguer entre les différents menus du système multimédia. Un détail pratique : la climatisation dispose entièrement de touches physiques et ne se commande pas depuis l’écran, comme sur d’autres modèles de la marque.

Le système audio de notre unité n’était pas le fameux Mark Levinson à 15 haut-parleurs, mais il comptait tout de même 8 haut-parleurs (caisson de basses inclus) et une qualité très élevée, d’autant qu’il est signé Pioneer.

Prix de la Lexus IS300h

• Lexus IS300h ECO 35 900 euros
• Lexus IS300h Executive 38 950 euros
• Lexus IS300h F-Sport 46 700 euros
• Lexus IS300h Luxury 52 500 euros

Avis et évaluation générale

Le marché des berlines premium est dominé par la motorisation diesel : c’est le moteur le plus plébiscité, et peu de berlines premium proposent des systèmes hybrides. Lexus mise pourtant sur le moteur hybride de 223 CV pour rivaliser dans ce segment exigeant.

Face à un diesel de 200 CV (ou proche), l’hybride maintient des consommations similaires (légèrement plus élevées sur route ou autoroute, et plus basses en ville). La livraison de puissance est suffisante avec ses 223 CV, même si l’on ne ressent pas la même poussée immédiate qu’avec une berline diesel ; elle dispose toutefois d’une puissance largement suffisante pour faire face à toutes les situations.

En revanche, l’IS300h bénéficie d’un propulseur souple, d’un entretien réduit et de plusieurs modes de conduite permettant de tirer pleinement parti de l’ensemble hybride. Concernant le comportement, nous avons apprécié le confort à bord et la rigidité de la carrosserie : la voiture transmet une sensation de tranquillité et d’aplomb en toutes circonstances et sur tous types de routes. Même lorsque l’on demande un peu plus de dynamisme, le contrôle de stabilité veille pour que l’on ne sorte pas d’un millimètre de la trajectoire (personnellement, je le trouve très intrusif).

À l’intérieur, c’est une voiture aux finitions de qualité, elle ne se distingue pas par la sensation d’espace (en partie à cause du design de la planche de bord qui enveloppe le conducteur), mais elle est confortable ; c’est sur les longs trajets que le confort se fait le plus sentir.

Le prix de départ peut paraître élevé, mais il faut considérer qu’il s’agit d’un prix avec équipement fermé, c’est-à-dire qu’il n’est pas nécessaire d’ajouter la moindre option. Le niveau d’équipement le plus équilibré est peut-être l’Executive, bien que la F-Sport offre tout avec une image sportive à un prix raisonnable.