Lexus IS300h, Test (Ausstattung, Preis und Meinung)

Heute setzen wir den Schlusspunkt unter den Test des Lexus IS300h, einer Premium-Limousine, die nicht auf Dieselmotoren setzt, um Käufer zu überzeugen, sondern ein effizientes Hybridsystem nutzt, bestehend aus einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor, die zusammen 223 CV leisten.

Alles über den Motor, die Leistung des Lexus IS300h oder den Verbrauch haben wir Ihnen im ersten Teil des Tests ausführlich erklärt. Im zweiten Teil haben wir das sehr sportliche Außendesign sowie den Innenraum und den Kofferraum analysiert.

Jetzt geht es im dritten Teil um die Ausstattung, die übrigens recht umfangreich ist und bei der man nicht auf eine lange Liste von Extras zurückgreifen muss, damit unser IS 300h gut ausgestattet ist. Außerdem werfen wir einen Blick auf die serienmäßigen Sicherheitselemente bereits in der Basisausstattung und beenden den Test mit unserer persönlichen Meinung zum Auto, die es aus unserer Perspektive bewertet.

Ausstattung

Als typische Premium-Limousine ist Sicherheit ein wichtiges Thema, und beim Lexus IS300h ist ein ganzes Arsenal an serienmäßiger Ausstattung zur Sicherheit am Steuer verfügbar. Schon die Basisausstattung umfasst: Front-, Seiten-, Kopfairbags und Knieairbag, Stabilitätskontrolle, ABS mit Notbremsassistent, aktive Bremslichter, das Fahrzeugstabilitätssystem Vehicle Stability Control, Reifendruckkontrolle sowie aktive Kopfstützen auf den Vordersitzen, unter anderem.

Nach dem Bewertungssystem von Euro NCAP aus dem Jahr 2013 erreichte es fünf Sterne, mit einem guten Schutz für Erwachsene von 91 % und für Kinder von 85 %. Inzwischen haben sich die Kriterien von Euro NCAP für die Tests 2014 geändert, doch das Ergebnis dürfte sich problemlos übertragen lassen.

Nun widmen wir uns der Basisausstattung (ECO) jedes Lexus IS300h, die serienmäßig unter anderem folgende Elemente bietet: Xenon-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel, 16-Zoll-Felgen, Alarmanlage, Startknopf, Klimaautomatik, Lenkrad und Schaltknauf in Leder, 7″-Display Audio, zwei USB-Anschlüsse und einen AUX-Eingang, sechs Lautsprecher, unter anderem.

Die Ausstattungslinie F-Sport ist die dritte Stufe (ECO, Executive, F-Sport und Luxury). Zu den serienmäßigen Elementen dieser Ausstattung gehören besonders: exklusives Außendesign (Stoßfänger, Kühlergrill, LED-Nebelscheinwerfer vorn usw.), 18-Zoll-Felgen, Licht- und Regensensor, vordere und hintere Parksensoren, Schiebedach, sportliche, elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze, Tempomat, adaptives variables Fahrwerk, Sechsfach-CD-Wechsler, digitales Kombiinstrument, unter anderem.

Zu den Ausstattungsmerkmalen, die uns merkwürdig vorkamen, gehört das Active Sound Control System, also ein System, das uns glauben lässt, unter der Haube läge ein V8-Motor, und über die Lautsprecher des Autos einen ähnlichen Klang ausgibt. Es ist überflüssig, denn wenn der Klang nach außen gerichtet wäre, könnte er noch Sinn ergeben, um den einen oder anderen Fußgänger zu verwirren, doch da er nur im Innenraum zu hören ist, macht er wenig Sinn. Es ist besser, den eigenen Motorklang zu hören als eine Simulation.

Das Navigationssystem wird über den Joystick in der Mittelkonsole gesteuert, ähnlich wie eine Computermaus. Die Bedienung wurde verbessert, sie ist jetzt einfacher und schneller beim Navigieren durch die verschiedenen Menüs des Multimediasystems. Praktisch ist außerdem, dass die Klimaanlage vollständig über echte Tasten verfügt und nicht über den Bildschirm bedient wird, wie bei anderen Modellen der Marke.

Das Soundsystem unseres Testwagens war nicht das berühmte Mark Levinson mit 15 Lautsprechern, verfügte aber über 8 Lautsprecher (einschließlich Subwoofer) und eine sehr hohe Klangqualität; schließlich stammt es von Pioneer.

Preise Lexus IS300h

• Lexus IS300h ECO 35.900 Euro
• Lexus IS300h Executive 38.950 Euro
• Lexus IS300h F-Sport 46.700 Euro
• Lexus IS300h Luxury 52.500 Euro

Meinung und Gesamtbewertung

Der Markt der Premium-Limousinen wird von Dieselantrieben dominiert; sie sind der meistbevorzugte Motor, und es gibt nur wenige Premium-Limousinen mit Hybridsystemen. Lexus setzt dagegen auf den Hybridmotor mit 223 CV, um in diesem harten Segment mitzuhalten.

Im Vergleich zu einem Dieselmotor mit 200 CV (oder einem ähnlichen Wert) bleibt der Hybrid beim Verbrauch auf ähnlichem Niveau (auf Landstraßen oder Autobahnen etwas höher, in der Stadt niedriger). Die Leistungsentfaltung ist mit seinen 223 CV ausreichend; er hat zwar nicht das gleiche sofortige Schubgefühl wie eine Diesel-Limousine, verfügt aber über genügend Leistung für alle Situationen.

Dafür spricht beim IS300h die Laufruhe des Antriebs, ein geringerer Wartungsaufwand und mehrere Fahrmodi, mit denen sich das Hybridsystem voll ausschöpfen lässt. Was das Fahrverhalten betrifft, hat uns der IS wegen seines Fahrkomforts und der Steifigkeit der Karosserie gefallen. Er vermittelt jederzeit und auf allen Straßenarten ein Gefühl von Ruhe und Souveränität; selbst wenn man etwas mehr Dynamik verlangt, wacht die Stabilitätskontrolle darüber, dass das Auto keinen Millimeter von der Spur abweicht (persönlich finde ich sie sehr aufdringlich).

Innen ist es ein Auto mit hochwertigen Verarbeitungen, es überzeugt nicht durch das Raumgefühl (teilweise wegen des Armaturenbretts, das den Fahrer umschließt), ist aber bequem; bei langen Fahrten macht sich der Komfort besonders bemerkbar.

Der Einstiegspreis mag hoch erscheinen, doch zu bedenken ist, dass der Preis eine abgeschlossene Ausstattung umfasst, man also kein einziges Extra hinzufügen muss. Das ausgewogenste Ausstattungsniveau ist vielleicht der Executive, wobei der F-Sport alles mit sportlichem Auftritt zu einem vernünftigen Preis bietet.