Lexus IS300h, test (Oprema, cijena i mišljenje)

Danas stavljamo točku na test Lexus IS300h, premium limuzine koja ne podliježe dizelskim motorima kako bi pridobila kupce, već koristi učinkovit hibridni sustav sastavljen od motora s unutarnjim sagorijevanjem i električnog motora koji zajedno razvijaju 223 KS.

Sve o motoru, performansama Lexus IS300h ili potrošnji detaljno smo ti ispričali u prvom dijelu testa. U drugom dijelu analizirali smo vanjski dizajn, vrlo sportski, kao i unutrašnjost i prtljažnik.

Sada u trećem dijelu dolazi red na opremu, prilično potpunu, uostalom, i gdje ne treba posezati za dugim popisom dodataka da bi naš IS 300h bio dobro opremljen. Osim toga, pregledat ćemo sigurnosne elemente koji su standardno prisutni već u baznoj verziji te ćemo test završiti našim osobnim mišljenjem o automobilu, ocjenjujući ga iz naše perspektive.

Oprema

Kao dobra premium limuzina sigurnost je nešto važno, a u Lexus IS300h dostupan je cijeli arsenal standardne opreme usmjeren na našu sigurnost za volanom. Već iz osnovne verzije ima: prednje, bočne i zavjesne zračne jastuke te koljenski zračni jastuk, kontrolu stabilnosti, ABS s asistencijom pri kočenju u nuždi, aktivna stop-svjetla, sustav naprednog upravljanja stabilnošću vozila, kontrolu tlaka u gumama i aktivne naslone za glavu na prednjim sjedalima, među ostalim elementima.

Prema sustavu ocjenjivanja Euro NCAP iz 2013. godine, postigao je pet zvjezdica, uz dobru zaštitu odraslih od 91% i djece od 85%. Kriteriji Euro NCAP-a za testove 2014. su se promijenili, ali rezultat bi se savršeno mogao ekstrapolirati.

Sada nam je na redu pregled osnovne opreme (ECO) bilo kojeg Lexus IS300h, koji standardno uključuje elemente poput: ksenonskih svjetala, LED dnevnih svjetala, električnih i grijanih retrovizora, 16-inčnih felgi, alarma, pokretanja gumbom, klima-uređaja, volana i ručice mjenjača presvučenih kožom, 7-inčnog zaslona Lexus Display Audio, dva USB priključka i jednog AUX, šest zvučnika, među ostalim elementima.

Paket F-Sport je treća razina opreme (ECO, Executive, F-Sport i Luxury). Među standardnim elementima ove opreme ističu se: ekskluzivni vanjski dizajn (branici, rešetka, LED prednja maglenka itd.), 18-inčne felge, senzor svjetala i kiše, prednji i stražnji senzori parkiranja, krovni otvor, sportska prednja sjedala, električna i grijana, tempomat, prilagodljivo promjenjivo ovjes, šesterostruki CD mjenjač, digitalna ploča instrumenata, među ostalim elementima.

Među elementima opreme koji su nam se učinili čudnima je sustav Active Sound Control, odnosno sustav koji simulira motor V8 ispod haube, emitirajući sličan zvuk preko zvučnika automobila. Nepotreban je, jer bi, da zvuk ide prema van, još uvijek mogao imati smisla kako bi zbunio poneki pješak koji nam se nađe na putu, ali budući da je samo za unutrašnjost, nema previše smisla; bolje je čuti vlastiti zvuk motora nego simulaciju.

Navigacijom se upravlja pomoću joysticka na središnjoj konzoli, kao da je riječ o računalnom mišu. Upravljanje je poboljšano, sada je jednostavnije i brže pregledavati različite izbornike multimedijskog sustava. Praktičan detalj je klima-uređaj koji u potpunosti ima fizičke tipke i ne upravlja se preko zaslona kao u drugim modelima marke.

Zvučni sustav naše jedinice nije bio slavni Mark Levinson s 15 zvučnika, ali je imao 8 zvučnika (uključujući subwoofer) i vrlo visoku kvalitetu, uostalom, potpisao ga je Pioneer.

Cijene Lexus IS300h

• Lexus IS300h ECO 35.900 eura
• Lexus IS300h Executive 38.950 eura
• Lexus IS300h F-Sport 46.700 eura
• Lexus IS300h Luxury 52.500 eura

Mišljenje i opća ocjena

Tržište premium limuzina dominirano je dizelskim pogonom, to je najpoželjniji motor i ima malo premium limuzina s hibridnim sustavima. Lexus ipak se oslanja na hibridni motor od 223 KS kako bi se natjecao u ovom zahtjevnom segmentu.

U usporedbi s dizelskim motorom od 200 KS (ili sličnim) hibrid zadržava slične potrošnje (malo veće na cesti ili autocesti, a niže u gradu), isporuka snage je dovoljna sa svojih 223 KS, iako nema isti osjećaj trenutnog potiska kao dizelska limuzina, ali ima snage na pretek za svaku situaciju.

Doduše, u korist IS300h-a govore glatkoća pogona, manje održavanja i nekoliko načina vožnje s kojima se može iskoristiti sav potencijal hibridnog sklopa. Što se tiče ponašanja na cesti, IS nam se svidio zbog udobnosti u kabini i krutosti karoserije; prenosi osjećaj smirenosti i sigurnosti u svakom trenutku i na svim vrstama cesta, čak i kada tražimo nešto više dinamike, uvijek je tu kontrola stabilnosti budna da ne izađe ni milimetar iz putanje (osobno je smatram vrlo nametljivom).

Unutra je automobil kvalitetne izrade, ne ističe se osjećajem prostranosti (dijelom zbog dizajna instrument-ploče koja obavija vozača), ali je udoban; na dugim putovanjima udobnost je najviše dolazi do izražaja.

Početna cijena može se činiti visokom, ali treba uzeti u obzir da je cijena s zatvorenom opremom, odnosno ne moramo dodavati ni jedan dodatak više. Možda je najuravnoteženija razina opreme Executive, iako ti F-Sport nudi sve uz sportski izgled i razumnu cijenu.