Lexus IS300h 試乗レビュー(装備・価格・総評)

Diego G. Moreira 7 7月 2014 5 min.

本日、Lexus IS300hの試乗レビューがいよいよ最終回を迎えます。このプレミアムセダンは、ディーゼルエンジンに頼って購入者を惹きつけるのではなく、内燃エンジンと電気モーターが組み合わさって合計223 CVを発揮する効率的なハイブリッドシステムを採用しています。

エンジン、Lexus IS300hの走行性能、燃費については、試乗レビューの第1部で詳しくお伝えしました。第2部では、非常にスポーティーなエクステリアデザインに加え、インテリアとラゲッジスペースを検証しました。

そして今回の第3部では装備についてお話しします。装備はかなり充実しており、長いオプションリストに頼らなくても、IS 300hは十分な装備を備えています。さらに、ベースグレードから標準装備されている安全装備を確認し、このクルマに対する私たち個人の意見を、私たちなりの視点から評価してレビューを締めくくります。

装備

プレミアムセダンとして安全性は重要な要素であり、Lexus IS300hにはドライバーの安全を守るための標準装備が数多く用意されています。ベースグレードから、フロント・サイド・カーテンエアバッグ、ニーエアバッグ、スタビリティコントロール、緊急ブレーキアシスト付きABS、アクティブブレーキランプ、VDIM(ビークル・ダイナミクス・インテグレーテッド・マネジメント)、タイヤ空気圧モニター、フロントシートのアクティブヘッドレストなどを装備しています。

2013年のEuroNCAPの評価システムでは、成人乗員保護91%、子供乗員保護85%という高い保護性能で、5つ星を獲得しています。2014年のテストからEuroNCAPの評価基準は変更されましたが、結果はほぼそのまま当てはめられるでしょう。

次に、Lexus IS300hの全グレード共通のベース装備(ECO)を見ていきましょう。標準装備として、キセノンヘッドライト、LEDデイタイムランニングライト、電動格納・ヒーテッドドアミラー、16インチホイール、アラーム、プッシュボタンスタート、オートエアコン、本革ステアリングとシフトノブ、7インチのLexus Display Audioディスプレイ、USBポート2つとAUXポート1つ、6スピーカーなどが備わります。

F-Sportグレードは装備レベルの3番目にあたります(ECO、Executive、F-Sport、Luxury)。このグレードの標準装備で目立つのは、専用エクステリアデザイン(バンパー、グリル、LEDフロントフォグランプなど)、18インチホイール、ライト&レインセンサー、フロントとリアのパーキングセンサー、サンルーフ、電動・ヒーテッドのスポーツフロントシート、クルーズコントロール、AVS(アダプティブ・バリアブル・サスペンション)、6連奏CDチェンジャー、デジタルメーターパネルなどです。

装備の中で私たちが奇妙に感じたのがアクティブサウンドコントロールシステムです。これは、車内のスピーカーからV8エンジンに似た音を流し、ボンネットの下にV8エンジンを積んでいるかのように演出するシステムです。これは不要だと思います。音が車外に出るのであれば、すれ違う歩行者の注意を引くという意味がまだあるかもしれませんが、車内だけとなるとあまり意味がなく、シミュレーションよりも自分のエンジン本来の音を聞くほうがよいと思います。

ナビゲーションはセンターコンソールのジョイスティックで操作します。パソコンのマウスのような感覚で、操作性が改善され、マルチメディアシステムの各メニューの切り替えがより簡単かつ素早くなりました。実用的な点として、エアコンはすべて物理スイッチで操作でき、ブランドの他のモデルのようにディスプレイで操作する必要がありません。

試乗車のサウンドシステムは、15スピーカーの有名なMark Levinsonではありませんでしたが、サブウーファーを含む8スピーカーを備え、音質は非常に高く、それもそのはず、Pioneer製です。

Lexus IS300hの価格

Lexus IS300h ECO 35.900ユーロ
Lexus IS300h Executive 38.950ユーロ
Lexus IS300h F-Sport 46.700ユーロ
Lexus IS300h Luxury 52.500ユーロ

総評と全体的な評価

プレミアムセダン市場はディーゼルが主流で、最も好まれるエンジンであり、ハイブリッドシステムを搭載したプレミアムセダンはほとんどありません。しかしLexusは、この厳しいセグメントで競うために、223 CVのハイブリッドエンジンに賭けています。

200 CV級(またはそれに近い)ディーゼルエンジンと比べても、ハイブリッドの燃費は同程度です(郊外路や高速道路ではわずかに悪く、市街地ではより良好)。223 CVの出力で動力性能は十分ですが、ディーゼルセダンのような即座の押し出し感はありません。それでも、あらゆる状況に対応できるパワーは十分にあります。

とはいえ、IS300hの強みは、パワーユニットの滑らかさ、少ないメンテナンス、そしてハイブリッドシステムを最大限に活用できる複数のドライビングモードです。走行性能については、車内の快適性とボディの剛性が気に入りました。あらゆる道路で常に落ち着きと安定感が伝わり、もう少しダイナミックに走りたいときでも、スタビリティコントロールが常に作動して、ほんの1ミリもコースを外れないようにしてくれます(個人的には介入が強すぎると感じました)。

インテリアは質の高い仕上げのクルマです。ドライバーを包み込むようなダッシュボードのデザインもあって、広々とした印象はありませんが、快適で、長距離ドライブではその快適性が最も際立ちます。