Lexus IS300h, test (Wyposażenie, cena i opinia)

Dziś stawiamy kropkę nad i w teście Lexus IS300h, sedana premium, który nie ulega silnikom diesla, by przekonać kupujących, lecz stosuje skuteczny układ hybrydowy złożony z silnika spalinowego i elektrycznego, które razem rozwijają 223 KM.

Wszystko o silniku, osiągach Lexus IS300h i zużyciu paliwa opisaliśmy szczegółowo w pierwszej części testu. W drugiej części przeanalizowaliśmy wygląd zewnętrzny, bardzo sportowy, a także wnętrze i bagażnik.

Teraz w trzeciej części zajmiemy się wyposażeniem, które jest zresztą dość kompletne i nie wymaga długiej listy dodatków, by nasz IS 300h był dobrze wyposażony. Ponadto omówimy elementy bezpieczeństwa montowane seryjnie już w wersji podstawowej i zakończymy test naszą osobistą opinią o samochodzie, oceniając go z naszej perspektywy.

Wyposażenie

Jak na sedana premium przystało, bezpieczeństwo jest sprawą ważną, a w Lexus IS300h dostępny jest cały zestaw seryjnego wyposażenia zapewniającego bezpieczeństwo kierowcy. Już w wersji bazowej samochód wyposażono w: przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne oraz poduszkę kolanową, kontrolę trakcji, ABS ze wspomaganiem hamowania awaryjnego, aktywne światła stop, system Zaawansowanej Kontroli Stabilności Pojazdu, kontrolę ciśnienia w oponach oraz aktywne zagłówki na przednich fotelach, a także inne elementy.

Według systemu oceny EuroNCAP z 2013 roku samochód zdobył pięć gwiazdek, z dobrą ochroną dorosłych na poziomie 91% i dzieci na poziomie 85%. Kryteria EuroNCAP na 2014 rok zostały jednak zmienione, ale wynik ten mógłby być z powodzeniem przeniesiony na nie.

Teraz przyszła kolej na przegląd wyposażenia bazowego (ECO) każdego Lexus IS300h, które obejmuje seryjnie m.in.: reflektory ksenonowe, diodowe światła do jazdy dziennej, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, felgi 16-calowe, alarm, bezkluczykowy rozruch, klimatyzację, kierownicę i gałkę zmiany biegów obszytą skórą, 7-calowy ekran Lexus Display Audio, dwa porty USB i jedno wejście AUX, sześć głośników oraz inne elementy.

Wersja F-Sport to trzeci poziom wyposażenia (ECO, Executive, F-Sport i Luxury). Wśród elementów seryjnych w tej wersji wyróżniają się: ekskluzywna stylistyka zewnętrzna (zderzaki, atrapa chłodnicy, przednie diodowe halogeny przeciwmgielne itd.), felgi 18-calowe, czujnik świateł i deszczu, przednie i tylne czujniki parkowania, szyberdach, sportowe przednie fotele elektrycznie regulowane i podgrzewane, tempomat, adaptacyjne zawieszenie o zmiennej charakterystyce, sześciopłytowa zmieniarka CD, cyfrowe zegary, a także inne elementy.

Wśród elementów wyposażenia, które wydały nam się dziwne, jest system Active Sound Control, czyli rozwiązanie, które symuluje silnik V8 pod maską, emitując podobny dźwięk przez głośniki samochodu. Jest to zbędne, ponieważ gdyby dźwięk był słyszalny na zewnątrz, mógłby jeszcze mieć sens, by zmylić ewentualnego pieszego, ale skoro dociera tylko do wnętrza, nie ma większego sensu. Lepiej słyszeć własny silnik niż jego symulację.

Nawigacją steruje się za pomocą joysticka na konsoli środkowej, jak myszką komputerową. Obsługa została ulepszona i jest teraz prostsza i szybsza podczas przeglądania różnych menu systemu multimedialnego. Praktycznym szczegółem jest klimatyzacja, która w całości ma fizyczne przyciski i nie jest obsługiwana z ekranu, jak w innych modelach tej marki.

System audio w naszym egzemplarzu nie był słynnym Mark Levinsonem z 15 głośnikami, ale miał 8 głośników (wliczając subwoofer) i bardzo wysoką jakość dźwięku, co nie dziwi, skoro został zaprojektowany przez Pioneera.

Ceny Lexus IS300h

• Lexus IS300h ECO 35.900 euro
• Lexus IS300h Executive 38.950 euro
• Lexus IS300h F-Sport 46.700 euro
• Lexus IS300h Luxury 52.500 euro

Opinia i ogólna ocena

Rynek sedanów premium jest zdominowany przez napęd diesla, to najczęściej wybierany silnik, a sedanów premium z układem hybrydowym jest niewiele. Lexus mimo to stawia na silnik hybrydowy o mocy 223 KM, aby konkurować w tym trudnym segmencie.

W porównaniu z dieslem o mocy 200 KM (lub zbliżonym) hybryda utrzymuje podobne zużycie (nieco wyższe w trasie lub na autostradzie, a niższe w mieście). Moc 223 KM jest wystarczająca, choć nie daje takiego natychmiastowego kopa jak diesel, ale mocy wystarcza z zapasem na każdą sytuację.

Warto jednak zaznaczyć, że na korzyść IS300h przemawia płynność napędu, mniejsze koszty utrzymania i kilka trybów jazdy, dzięki którym można w pełni wykorzystać potencjał układu hybrydowego. Jeśli chodzi o prowadzenie, IS spodobał nam się dzięki komfortowi wnętrza i sztywności nadwozia. Przekazuje poczucie spokoju i pewności na każdej drodze. Nawet gdy chcemy nieco więcej dynamiki, kontrola stabilności czuwa, by samochód nie zszedł ani o milimetr z toru jazdy (osobiście uważam ją za bardzo ingerującą).

Wewnątrz samochód ma wysokiej jakości wykończenie, nie wyróżnia się poczuciem przestrzeni (częściowo przez konstrukcję deski rozdzielczej otaczającej kierowcę), ale jest wygodny, a na długich trasach komfort daje się szczególnie odczuć.

Cena wyjściowa może wydawać się wysoka, ale trzeba wziąć pod uwagę, że cena obejmuje pełne wyposażenie, czyli nie musimy dokładać ani jednego dodatku. Najbardziej wyważonym poziomem wyposażenia jest chyba Executive, choć F-Sport oferuje wszystko w sportowym wyglądzie i w rozsądnej cenie.