Lexus IS300h, test (Výbava, cena a hodnotenie)

Dnes ukončujeme test modelu Lexus IS300h, prémiovej limuzíny, ktorá sa nespolieha na naftové motory, aby presvedčila kupujúcich, ale využíva účinný hybridný systém zložený z spaľovacieho a elektrického motora, ktoré spolu dosahujú 223 k.

Všetko o motore, výkone Lexus IS300h či spotrebe sme podrobne opísali v prvej časti testu. V druhej časti sme analyzovali exteriérový dizajn, veľmi športový, ako aj interiér a batožinový priestor.

Teraz sa v tretej časti venujeme výbave, ktorá je mimochodom pomerne bohatá a na to, aby bol náš IS 300h dobre vybavený, nie je potrebný dlhý zoznam doplnkov. Prejdeme si tiež bezpečnostné prvky štandardne dostupné už vo základnej verzii a test ukončíme naším osobným názorom na vozidlo, kde ho zhodnotíme z našej perspektívy.

Výbava

Ako na prémiovú limuzínu je bezpečnosť dôležitá a v Lexus IS300h je k dispozícii celý arzenál štandardnej výbavy zameranej na našu bezpečnosť za volantom. Už zo základnej verzie má: predné, bočné, hlavové airbagy a airbag pre kolená, kontrolu stability, ABS s asistenciou núdzového brzdenia, aktívne brzdové svetlá, pokročilý systém kontroly stability vozidla, kontrolu tlaku v pneumatikách a aktívne opierky hlavy na predných sedadlách, a ďalšie prvky.

Podľa hodnotiaceho systému Euro NCAP z roku 2013 získal päť hviezdičiek, s dobrou ochranou dospelých 91 % a detí 85 %. Kritériá Euro NCAP pre testy v roku 2014 sa síce zmenili, ale výsledok by sa dal dokonale extrapolovať.

Teraz si prejdeme základnú výbavu (ECO) každého Lexus IS300h, ktorá zahŕňa štandardne napríklad: xenónové reflektory, denné svietenie LED, elektricky ovládané a vyhrievané spätné zrkadlá, 16-palcové disky, alarm, štartovanie tlačidlom, klimatizáciu, volant a páku prevodovky v koži, 7″ displej Lexus Display Audio, dva USB porty a jeden AUX, šesť reproduktorov a ďalšie prvky.

Úroveň výbavy F-Sport je tretia (ECO, Executive, F-Sport a Luxury). Medzi štandardnými prvkami tejto verzie vynikajú: exkluzívny exteriérový dizajn (nárazníky, mriežka, predné LED hmlovky a pod.), 18-palcové disky, senzor svetiel a dažďa, predné a zadné parkovacie senzory, strešné okno, športové predné sedadlá s elektrickým nastavením a vyhrievaním, tempomat, adaptívne variabilné odpruženie, šesťmiestny CD menič, digitálny prístrojový panel a ďalšie prvky.

Medzi prvkami výbavy, ktoré nám pripadali zvláštne, je systém Active Sound Control, teda systém, ktorý nám simuluje motor V8 pod kapotou tým, že cez reproduktory vozidla vydáva podobný zvuk. Je to zbytočné, lebo ak by zvuk smeroval von, ešte by mohol mať zmysel pre upútanie pozornosti chodcov, ktorých stretneme, no keďže je určený len pre interiér, nemá to veľký zmysel; lepšie je počuť vlastný zvuk motora než simuláciu.

Navigácia sa ovláda joystickom na strednej konzole, ako myšou počítača; ovládanie sa zlepšilo, je teraz jednoduchšie a rýchlejšie prechádzať medzi rôznymi ponukami multimediálneho systému. Praktickým detailom je klimatizácia, ktorá má všetky tlačidlá fyzické a neovláda sa z displeja ako v iných modeloch značky.

Zvukový systém našej jednotky nebol slávny Mark Levinson s 15 reproduktormi, ale mal 8 reproduktorov (vrátane subwoofera) a veľmi vysokú kvalitu, veď je podpísaný značkou Pioneer.

Ceny Lexus IS300h

• Lexus IS300h ECO 35 900 eur
• Lexus IS300h Executive 38 950 eur
• Lexus IS300h F-Sport 46 700 eur
• Lexus IS300h Luxury 52 500 eur

Názor a celkové hodnotenie

Trh prémiových limuzín je ovládaný naftovým pohonom, je to najobľúbenejší motor a prémiových limuzín s hybridným systémom je málo. Lexus však stavia na hybridný motor s 223 k, aby konkurovala v tomto náročnom segmente.

V porovnaní s naftovým motorom s 200 k (alebo podobným) hybrid udržiava podobnú spotrebu (mierne vyššiu na ceste alebo na diaľnici a nižšiu v meste), výkon je s 223 k postačujúci, hoci nemá rovnaký okamžitý záber ako naftová limuzína, ale na zvládnutie každej situácie má dosť výkonu.

Áno, v prospech IS300h hovorí plynulosť pohonnej jednotky, nižšia údržba a viacero jazdných režimov, s ktorými možno z hybridnej kombinácie vyťažiť maximum. Čo sa týka správania , IS sa nám páčil pre komfort v interiéri a tuhosť karosérie; prenáša pocit pokoja a istoty v každom momente a na akomkoľvek type ciest, a keď si vyžiadame trochu viac dynamiky, systém kontroly stability stále bdie, aby ani o milimeter nevybočil z trajektórie (osobne ho považujem za veľmi vtieravý).

Zvnútra je to auto s kvalitným spracovaním, nevyniká pocitom priestoru (čiastočne kvôli dizajnu palubnej dosky, ktorá obklopuje vodiča), ale je pohodlné; na dlhých cestách sa komfort prejaví najviac.

Východisková cena sa môže zdať vysoká, ale treba zohľadniť, že cena je s uzavretou výbavou, to znamená, že nemusíme pridávať ani jeden doplnok navyše. Najvyváženejšou úrovňou výbavy je asi Executive, hoci F-Sport ponúka všetko so športovým vzhľadom a za rozumnú cenu.