Lexus IS300h, provkörning (Utrustning, pris och åsikt)

Idag sätter vi punkt för den provkörningen av Lexus IS300h, en premiumsedan som inte ger med sig till dieselmotorer för att övertyga köparna utan använder ett effektivt hybridsystem bestående av en förbränningsmotor och en elmotor som tillsammans utvecklar 223 CV.

Allt om motorn, prestandan hos Lexus IS300h och förbrukningen har vi berättat i detalj i första delen av provkörningen. I andra delen analyserade vi den sportiga yttre designen samt interiören och bagageutrymmet.

Nu i tredje delen är det dags att prata om utrustningen, som för övrigt är ganska komplett, och där man inte behöver ta till en lång lista med tillval för att vår IS 300h ska vara välutrustad. Dessutom går vi igenom säkerhetsutrustningen som finns standard från basversionen och avslutar provkörningen med vår personliga åsikt om bilen, där vi värderar den utifrån vårt perspektiv.

Utrustning

Som en premiumsedan är säkerheten viktig, och i Lexus IS300h finns ett helt arsenal av standardutrustning för vår säkerhet bakom ratten. Från basversionen ingår: frontairbags, sidokrockkuddar, gardinairbags och knäairbag, stabilitetskontroll, ABS med nödbromsassistans, aktiva bromsljus, avancerat fordonsstabilitetssystem, däcktryckskontroll och aktiva nackstöd på framsätena, med flera.

Enligt EuroNCAP:s bedömningssystem från 2013 uppnådde den fem stjärnor, med ett bra skydd för vuxna på 91 % och för barn på 85 %. EuroNCAP har nu ändrat kriterierna för testerna från 2014, men resultatet skulle kunna extrapoleras helt.

Nu är det dags att gå igenom den basutrustningen (ECO) i varje Lexus IS300h, med standardutrustning som: xenonstrålkastare, LED-dagsljus, elektriska och värmda backspeglar, 16-tumsfälgar, larm, startknapp, klimatanläggning, ratt och växelspak i läder, 7-tums Lexus Display Audio-skärm, två USB-uttag och ett AUX, sex högtalare, med flera.

F-Sport-versionen är den tredje utrustningsnivån (ECO, Executive, F-Sport och Luxury). Bland standardutrustningen i denna version märks: exklusiv yttre design (stötfångare, grill, LED-dimljus fram m.m.), 18-tumsfälgar, ljus- och regnsensor, parkeringssensorer fram och bak, soltak, sportiga eldrivna och värmda framsäten, farthållare, adaptiv variabel fjädring, sexskivsväxlare, digital instrumentpanel, med flera.

Bland utrustningen som vi tyckte var märklig finns Active Sound Control-systemet, alltså ett system som simulerar att det finns en V8-motor under huven genom att spela upp ett liknande ljud i bilens högtalare. Det är onödigt, för om ljudet hördes utanför skulle det kunna ha mening för att lura någon fotgängare vi passerar, men när det enbart hörs inne i bilen är det inte särskilt meningsfullt. Det är bättre att höra motorns eget ljud än en simulering.

Navigationen styrs med joysticken på mittkonsolen, som en datormus. Hanteringen har förbättrats och är nu enklare och snabbare när man navigerar mellan de olika menyerna i multimediasystemet. En praktisk detalj är att klimatanläggningen helt och hållet har fysiska knappar och inte styrs från skärmen, som i andra modeller av märket.

Ljudsystemet i vår enhet var inte det berömda Mark Levinson med 15 högtalare, men det hade 8 högtalare (inklusive subwoofern) och en mycket hög ljudkvalitet, inte minst för att det är signerat av Pioneer.

Priser för Lexus IS300h

• Lexus IS300h ECO 35 900 euro
• Lexus IS300h Executive 38 950 euro
• Lexus IS300h F-Sport 46 700 euro
• Lexus IS300h Luxury 52 500 euro

Åsikt och allmän bedömning

Marknaden för premiumsedaner domineras av dieseldrift, det är den mest föredragna motorn och det finns få premiumsedaner med hybridsystem. Lexus satsar dock på hybridmotorn med 223 CV för att konkurrera i detta tuffa segment.

Jämfört med en dieselmotor på 200 CV (eller i närheten) ligger hybridens förbrukning på ungefär samma nivå (något högre på landsväg eller motorväg och lägre i stad). Kraftutvecklingen räcker gott och väl med sina 223 CV, även om den inte ger samma känsla av omedelbar acceleration som en dieselsedan, men det finns gott om kraft för alla typer av situationer.

Visserligen är IS300h:s största fördelar drivlinans mjukhet, ett lägre underhållsbehov och flera körlägen som gör det möjligt att utnyttja hybridkonceptet fullt ut. När det gäller köregenskaperna har vi gillat IS:ens komfort ombord och karossens styvhet. Den förmedlar en känsla av lugn och stadga hela tiden och på alla typer av vägar. Även när vi begär lite mer dynamik finns stabilitetskontrollen där för att se till att bilen inte lämnar körbanan ens en millimeter (personligen tycker jag att den är mycket påträngande).

Inne i bilen är det en bil med kvalitativa material, den utmärker sig inte för en känsla av rymd (delvis på grund av instrumentpanelens design som omsluter föraren), men den är bekväm, och det är på långa resor som komforten märks som mest.

Startpriset kan verka högt, men man bör beakta att priset gäller med fullständig utrustning, det vill säga att vi inte behöver lägga till ett enda extra. Kanske är den mest balanserade utrustningsnivån Executive, även om F-Sport erbjuder allt med en sportig image och ett rimligt pris.