Lexus IS300h, prova (Equipaggiamento, prezzo e opinione)

Oggi mettiamo il punto finale alla prova della Lexus IS300h, una berlina premium che non cede ai motori diesel per convincere gli acquirenti ma utilizza un efficace sistema ibrido formato da un motore a combustione e uno elettrico che insieme erogano 223 CV.

Tutto sul motore, sulle prestazioni della Lexus IS300h o sui consumi te l’abbiamo raccontato nei dettagli nella prima parte della prova. Nella seconda parte abbiamo analizzato il design esterno, molto sportivo, così come l’interno e il bagagliaio.

Ora nella terza parte dobbiamo parlare dell’equipaggiamento, piuttosto completo, per la verità, e per il quale non serve ricorrere a una lunga lista di optional perché la nostra IS 300h sia ben equipaggiata. Inoltre passeremo in rassegna gli elementi di sicurezza presenti di serie già dall’allestimento base e concluderemo la prova con la nostra opinione personale sull’auto, valutandola dal nostro punto di vista.

Equipaggiamento

Come si addice a una berlina premium, la sicurezza è un aspetto importante e nella Lexus IS300h è disponibile tutta una serie di dotazioni di serie pensate per la nostra sicurezza alla guida. Già dall’allestimento base include: airbag frontali, laterali, a tendina e airbag per le ginocchia, controllo di stabilità, ABS con assistenza alla frenata di emergenza, luci di stop attive, sistema di Controllo di Stabilità Avanzato del Veicolo, controllo della pressione dei pneumatici e poggiatesta attivi sui sedili anteriori, tra gli altri elementi.

Secondo il sistema di valutazione Euro NCAP del 2013 ha ottenuto cinque stelle, con una buona protezione degli adulti del 91% e dei bambini dell’85%. Euro NCAP ha ora cambiato i criteri per i test del 2014, ma il risultato potrebbe essere tranquillamente estrapolabile.

Ora dobbiamo passare in rassegna l’equipaggiamento base (ECO) di qualsiasi Lexus IS300h, che include di serie elementi come: fari allo xeno, luci diurne a LED, specchietti elettrici e riscaldati, cerchi da 16 pollici, antifurto, avviamento con pulsante, climatizzatore, volante e pomello del cambio in pelle, schermo da 7″ Lexus Display Audio, due porte USB e una AUX, sei altoparlanti, tra gli altri elementi.

L’allestimento F-Sport è il terzo livello di equipaggiamento (ECO, Executive, F-Sport e Luxury). Tra gli elementi di serie di questo allestimento spiccano: design esterno esclusivo (paraurti, griglia, fendinebbia anteriori a LED, ecc.), cerchi da 18 pollici, sensore di luci e pioggia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, tetto solare, sedili anteriori sportivi, elettrici e riscaldati, controllo di velocità di crociera, sospensioni variabili adattive, caricatore per sei CD, quadro strumenti digitale, tra gli altri elementi.

Tra gli elementi dell’equipaggiamento che ci sono sembrati strani c’è il sistema Active Sound Control, cioè un sistema che simula un motore V8 sotto il cofano, emettendo un suono simile attraverso gli altoparlanti dell’auto. È superfluo, perché se il suono fosse all’esterno potrebbe ancora avere senso per distrarre qualche pedone che incrociamo, ma essendo solo per l’interno non ha molto senso: è meglio sentire il suono stesso del nostro motore e non una simulazione.

Il navigatore si controlla tramite il joystick sulla consolle centrale, come se fosse il mouse di un computer. La gestione è stata migliorata: ora è più semplice e rapido navigare tra i diversi menu del sistema multimediale. Un dettaglio pratico è il climatizzatore che, interamente, dispone di tasti fisici e non si gestisce dallo schermo come in altri modelli del marchio.

Il sistema audio della nostra unità non era il celebre Mark Levinson con 15 altoparlanti, ma ne contava 8 (incluso il subwoofer) e una qualità molto elevata, non a caso è firmato Pioneer.

Prezzi della Lexus IS300h

• Lexus IS300h ECO 35.900 euro
• Lexus IS300h Executive 38.950 euro
• Lexus IS300h F-Sport 46.700 euro
• Lexus IS300h Luxury 52.500 euro

Opinione e valutazione generale

Il mercato delle berline premium è dominato dalla propulsione diesel: è il motore più preferito e ci sono poche berline premium con sistemi ibridi. Lexus, invece, punta sul motore ibrido da 223 CV per competere in questo difficile segmento.

Rispetto a un motore diesel da 200 CV (o simile), l’ibrido mantiene consumi analoghi (leggermente più alti su strada o autostrada e più bassi in città). L’erogazione della potenza è sufficiente con i suoi 223 CV, anche se non ha la stessa sensazione di spinta immediata di una berlina diesel, ma ha potenza più che sufficiente per affrontare ogni tipo di situazione.

Certo, a favore dell’IS300h ci sono la morbidezza del propulsore, una manutenzione ridotta e diverse modalità di guida con cui sfruttare appieno il gruppo ibrido. Quanto al comportamento , l’IS ci è piaciuta per il comfort a bordo e la rigidità della carrozzeria: trasmette una sensazione di tranquillità e solidità in ogni momento e su ogni tipo di strada. Anche quando chiediamo un po’ più di dinamismo, il controllo di stabilità è sempre pronto a non farci uscire di un millimetro dalla traiettoria (personalmente lo trovo molto invadente).

All’interno è un’auto con finiture di qualità, non si distingue per la sensazione di spazio (in parte per il design della plancia che avvolge il conducente), ma è comoda: nei lunghi viaggi è dove si nota di più il comfort.

Il prezzo di partenza può sembrare elevato, ma bisogna considerare che il prezzo è con equipaggiamento chiuso, cioè non dobbiamo aggiungere nemmeno un optional in più. Forse il livello di equipaggiamento più equilibrato è l’Executive, anche se l’F-Sport offre tutto con un’immagine sportiva e a un prezzo ragionevole.