MG l'a encore fait : avec 435 CV, la MG4 XPower est la première GTI électrique au monde, et son prix va vous surprendre.

La version la plus sportive de la MG4 arrive sur notre marché, une voiture que l’on pourrait qualifier de première GTI électrique au monde. Et MG reprend la formule qui lui vaut un tel succès avec son modèle compact : un design très séduisant et un prix « canon » pour la technologie embarquée, tant pour le système de propulsion que pour l’équipement de confort, de sécurité et de multimédia.

Deux moteurs, 435 CV et de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes

Le nom choisi par MG pour cette compacte sportive à propulsion électrique ne pouvait pas être plus évocateur : XPower. Car en matière de puissance, avec 2 moteurs électriques, un sur chaque essieu, et donc une transmission intégrale, la MG4 XPower annonce rien de moins que 435 CV et un couple maximal de 600 Nm. À l’âge d’or des GTI, on évoluait à la moitié de ces valeurs, qui n’étaient pas atteintes même avec le tuning le plus poussé.

Avec cette puissance, la MG4 XPower accélère de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, des chiffres là encore inimaginables pour ce que l’on entendait jusqu’ici par GTI. Pensez qu’parmi les voitures à moteur thermique, descendre sous les 4 secondes sur le sprint relève de voitures comme une Porsche 911, par exemple.

Pour « digérer » la puissance supplémentaire et offrir un comportement à la hauteur de ce qu’on attend d’une sportive compacte, la MG4 XPower reçoit des modifications au niveau des suspensions, avec des triangles de train avant en aluminium et un amortissement 25 % plus ferme. De plus, la direction est plus directe et les freins ont été dimensionnés en fonction de la puissance et des performances, avec des disques de 345 mm de diamètre à l’avant et de 340 mm à l’arrière. La transmission intégrale aide à répartir la puissance des deux moteurs, grâce également au blocage électronique du différentiel, qui gère la répartition du couple de façon indépendante sur chaque roue de chaque essieu.

La batterie de 64 kWh de capacité, compatible avec une recharge rapide allant jusqu’à 140 kW (on passe de 10 à 80 % en moins d’une demi-heure), permet une autonomie WLTP de 385 km, qui sera sans doute bien moindre si l’on utilise le mode « Track » sur circuit ou si l’on abuse de la fonction « Launch Control ». Dans ce mode Track, on peut chronométrer les tours ou utiliser les fonctions de télémétrie pour mesurer les forces G ou comparer les records de tour. En mode « ECO », la MG4 XPower ne fonctionne qu’avec le moteur arrière afin d’améliorer l’efficacité. Il existe aussi les modes « Normal », « Sport » ou « Snow », dans lesquels le système gère la répartition de la puissance entre les deux moteurs selon la situation de conduite.

Un prix sans rival… pour le moment

Extérieurement, la MG4 XPower se distingue par des jantes bitons de 18 pouces, des bas de caisse noirs, des inserts argentés dans le becquet avant, un nouveau diffuseur arrière et, surtout, la couleur exclusive Hunter Green. À l’intérieur, les touches sportives sont apportées par la sellerie mixte simili-cuir et Alcantara ainsi que par le pédalier en aluminium.

Le prix de la MG4 XPower est de 42 190 euros sur le marché espagnol, qui, avec les remises de financement et l’ajout des aides du Plan MOVES, descendent au mieux à 31 980 euros. La première voiture électrique de plus de 280 CV, la Tesla Model 3 à propulsion arrière, coûte 40 000 euros (sans Moves). Après la MG4 XPower, la première voiture électrique de plus de 400 CV dans un classement par prix serait la Volvo EX30 Twin Motor, avec 428 CV, qui coûte 48 265 euros (également sans le plan Moves). Une CUPRA León, pour citer une GTI puissante à moteur thermique, développe 300 CV et coûte 46 000 euros.

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