MG hat es wieder getan: Mit 435 CV ist der MG4 XPower der weltweit erste elektrische GTI, und sein Preis wird Sie überraschen.

Die sportlichste Version des MG4 kommt zu uns auf den Markt, den man getrost als den weltweit ersten elektrischen GTI bezeichnen könnte. Und MG wiederholt mit seinem Kompaktmodell die Erfolgsformel: ein recht ansprechendes Design und einen „knallharten“ Preis für die verbaute Technik, sowohl beim Antriebssystem als auch bei der Komfort-, Sicherheits– und Multimedia-Ausstattung.

Zwei Motoren, 435 CV und 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden

Die von MG für dieses kompakte Sportmodell mit elektrischem Antrieb gewählte Bezeichnung könnte kaum treffender sein: XPower. Denn an Leistung wird es dem Fahrzeug nicht fehlen: Mit zwei Elektromotoren, einem an jeder Achse, und damit Allradantrieb, verspricht der MG4 XPower sage und schreibe 435 CV und ein maximales Drehmoment von 600 Nm. In der goldenen Ära der GTI bewegten wir uns nur auf der Hälfte dieser Werte, die selbst mit dem extremsten Tuning nicht erreicht wurden.

Mit dieser Leistung beschleunigt der MG4 XPower in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, wiederum Werte, die für das, was wir bisher unter einem GTI verstanden, undenkbar waren. Man bedenke, dass unter den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor das Unterschreiten von 4 Sekunden im Kurzsprint schon Fahrzeuge wie etwa ein Porsche 911 betrifft.

Um die zusätzliche Leistung zu „verdauen“ und ein Fahrverhalten zu bieten, das man von einem kompakten Sportwagen erwartet, erhält der MG4 XPower Änderungen an den Federungen, mit Dreieckslenkern an der Vorderachse aus Aluminium und einer um 25 % strafferen Dämpfung. Außerdem ist die Lenkung direkter, und die Bremsen wurden entsprechend der Leistung und der Fahrleistungen dimensioniert, mit Bremsscheiben von 345 mm Durchmesser an der Vorderachse und 340 mm an der Hinterachse. Der Allradantrieb hilft, die Leistung der beiden Motoren zu verteilen, wofür auch die Unterstützung der elektronischen Differenzialsperre genutzt wird, die die Drehmomentabgabe an jedem Rad jeder Achse unabhängig steuert.

Der Akku mit 64 kWh Kapazität, der Schnellladen mit bis zu 140 kW unterstützt (von 10 auf 80 % in weniger als einer halben Stunde), ermöglicht eine WLTP-Reichweite von 385 km, die sicherlich deutlich geringer ausfallen wird, wenn man den Modus „Track“ für Fahrten auf der Rennstrecke nutzt oder die Funktion „Launch Control“ häufig einsetzt. In diesem speziellen Track-Modus lassen sich Rundenzeiten stoppen oder Telemetriefunktionen nutzen, um G-Kräfte zu messen oder Bestzeiten zu vergleichen. Im Modus „ECO“ fährt der MG4 XPower ausschließlich mit dem Hinterradmotor, um die Effizienz zu steigern. Außerdem gibt es die Modi „Normal“, „Sport“ und „Snow“, bei denen das System die Leistungsabgabe beider Motoren je nach Fahrsituation steuert.

Ein Preis ohne Konkurrenz… vorerst

Äußerlich unterscheidet sich der MG4 XPower durch zweifarbige 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, schwarze seitliche Schweller, silberne Einlagen im Frontspoiler, einen neuen hinteren Diffusor und vor allem durch die exklusive Lackierung Hunter Green. Im Innenraum sorgen die Mischpolsterung aus Kunstleder und Alcantara sowie das Pedalset aus Aluminium für sportliche Akzente.

Der Preis des MG4 XPower beträgt auf dem spanischen Markt 42.190 Euro; mit den Rabatten für die Finanzierung und unter Hinzurechnung der Förderung durch den Plan MOVES sinkt er im besten Fall auf 31.980 Euro. Das erste Elektroauto mit mehr als 280 CV, das Tesla Model 3 mit Hinterradantrieb, kostet 40.000 Euro (ohne Moves). Nach dem MG4 XPower wäre das erste Elektroauto mit mehr als 400 CV in der Preisrangliste der Volvo EX30 Twin Motor mit 428 CV, der 48.265 Euro kostet (ebenfalls ohne Plan Moves). Ein CUPRA León, um einen starken GTI mit Verbrennungsmotor zu nennen, hat 300 CV und kostet 46.000 Euro.

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