Nous avons essayé le nouveau BMW X2, un compact sportif qui vous fera regarder les SUV d'un autre œil

Le BMW change radicalement de cap avec la deuxième génération du BMW X2. Un modèle qui, cette fois, s’inscrit parfaitement dans la stratégie de la marque, où les versions à numéro pair de la famille « X » correspondent aux variantes coupé des SUV à numéro impair. En effet, avec le modèle précédent, le X2 se rapprochait davantage d’un compact aux allures de crossover que d’un véritable SUV coupé dérivé du X1, comme le sont X4 face à X3, ou le X6 face au X5.

Il suffit de voir sa silhouette. Il faut toutefois noter une augmentation considérable de la taille. En effet, le nouveau BMW X2 non seulement mesure 20 centimètres de plus que l’ancienne génération, mais dépasse même de 5 cm la longueur du X1, bien qu’il soit plus bas de autant de centimètres. Sa largeur et sa hauteur augmentent également, de 2 cm et 6,5 cm respectivement. Ses dimensions sont désormais de 4,55 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1,59 mètre de haut, pratiquement identiques à celles du Audi Q3 Sportback, l’un de ses principaux rivaux.

Désormais, le X2 est vraiment un SUV coupé… et pratique au quotidien

Cette augmentation de taille a logiquement deux conséquences immédiates : une meilleure habitabilité et une capacité de coffre accrue par rapport à l’ancien X2, qui, à mon avis, se rapprochait davantage d’un compact aux ambitions de crossover que d’un véritable SUV. Désormais, esthétique mise à part, avec ses 560 litres de capacité de coffre (jusqu’à 115 litres de plus qu’auparavant, et environ 20 de plus que le X1) et des places arrière bien plus exploitables, le nouveau X2 reste un excellent compagnon au quotidien, mais aussi pour les longs trajets avec passagers et bagages. De plus, il correspond à la demande du marché : des SUV, de tous types et de toutes tailles.

Logiquement, en raison de la ligne descendante du toit, l’accès aux places arrière et la hauteur disponible à l’arrière ne sont pas aussi favorables que dans le X1, ce que remarqueront surtout les passagers les plus grands. Dommage que le X2 ne conserve pas l’option toujours pratique de régler l’espace pour les jambes à l’arrière en faisant glisser la banquette, possibilité offerte par le X1. Et pour conclure sur l’habitabilité et le coffre, il faut aussi noter que les versions à hybridation légère -le sDrive 20i et le xDrive 20d- perdent environ 45 litres à cause de la présence de la batterie, le volume de bagages s’établissant à 515 litres, ce qui reste une très bonne valeur.

Concernant le design extérieur, je ne vais pas m’étendre davantage, mais j’aimerais souligner deux points. Tout d’abord, le coefficient aérodynamique : un Cx de seulement 0,25 est une très bonne valeur pour un véhicule de ce type, qui, dans sa « transformation » du X1 au X2, adopte non seulement un arrière à la ligne nettement descendante, mais dont le pare-brise est également beaucoup plus incliné.

Le design de l’arrière m’a également beaucoup frappé, avec des lignes plus anguleuses que celles auxquelles le BMW nous a habitués ces derniers temps, ce qui suscite le débat, surtout chez les passionnés de la marque. Je dois avouer qu’en vrai, la première impression est aussi un peu « bizarre », mais elle finit par séduire car elle transmet bien la sensation de sportivité recherchée. Les jantes peuvent atteindre 21 pouces, treize coloris de carrosserie sont disponibles (onze métallisés), dont un nouveau et spectaculaire Dragon Fire Red, et tant la calandre de la calandre avant que le dessin des prises d’air varient selon la finition, ce qui permet de distinguer les versions de base des M Sport ou M Sport Pro.

Le caractère sportif se retrouve aussi à l’intérieur…

À l’intérieur, le BMW X2 reprend le design de la planche de bord du X1, avec le spectaculaire BMW Curved Display à deux écrans, l’un de 10,2 pouces pour l’instrumentation et l’autre de 10,7 pouces pour le système multimédia, ainsi que l’accoudoir central flottant intégrant un panneau de commandes. Les touches sportives ne manquent pas, tant dans la décoration que dans le design du volant ou les choix de sièges. Dans l’ensemble, je me suis senti très à l’aise dans les différentes versions que j’ai pu conduire lors de la première prise en main de la gamme X2, tant pour la position de conduite que pour l’ergonomie et les sièges ; cela dit, il s’agissait des versions sportives, il faudra voir ce qu’il en est des versions « de base ». Et comme on pouvait s’y attendre avec la référence du X1, la sensation de qualité, l’ajustement et le toucher de toutes les commandes sont de premier ordre.

Mais s’il y a une nouveauté par rapport au X1, que le SUV n’attendra pas longtemps pour équiper et qui m’a beaucoup intrigué, c’est la mise à jour du système d’affichage et de commande, autrement dit le système d’exploitation, vers la version que le BMW appelle ID9, afin de tirer pleinement parti de l’écran incurvé et de l’« assistant personnel intelligent ». Il demande de l’attention, une adaptation et un paramétrage à ses goûts grâce à la fonction de raccourcis Quick Select, en raison du grand nombre de fonctions et des possibilités qu’elle ouvre pour le contrôle des systèmes, depuis l’écran lui-même ou via la reconnaissance vocale en langage naturel, si l’on ne veut pas se perdre dans la multitude de menus.

Mais cela ouvre un monde de possibilités, comme des mises à jour d’équipements sans fil après l’achat, une boutique d’applications pour installer des applications tierces, la clé numérique BMW Digital Key Plus sur le téléphone portable… J’ai pu tester la fonction « Augmented View », disponible en option pour le système de navigation, et je vous assure qu’il est très facile de suivre un itinéraire grâce aux flèches flottantes qui apparaissent à l’avance pour indiquer où tourner.

Les moteurs du BMW X2 : essence et diesel, avec possibilité de vignette Crit’Air ECO

Les moteurs du BMW X2 sont les mêmes que ceux du X1, mais le SUV coupé ne propose ni la version sDrive18i de 136 ch ni les deux variantes hybrides rechargeables. D’ailleurs, je ne l’avais pas encore précisé : la surcote du X2 par rapport au X1 n’est pas toujours la même, elle varie légèrement selon la version, mais se situe autour de 1 600 à 1 800 euros. Toutes les versions disposent de la boîte Steptronic à double embrayage , qui fonctionne parfaitement.

En termes de puissance et de prix, le modèle d’entrée de gamme est le sDrive18d, qui développe 150 ch. Suffisant pour un véhicule qui pèse déjà son poids, mais dont les meilleures qualités sont la sobriété et la douceur de fonctionnement, avant les performances. Le sDrive20i n’est pas beaucoup plus rapide, mais il se situe déjà autour de 8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h départ arrêté, alors que le diesel en nécessite près de 9. Assisté par le moteur électrique du système MHEV 48 volts, le petit trois-cylindres est très agréable à conduire et consomme très peu, même si, personnellement, il ne me fait pas oublier le fantastique 4 cylindres essence avec lequel était né le X2 de la génération précédente, et que le BMW réserve désormais aux modèles plus grands, à partir de la Série 3.

La deuxième alternative diesel, le xDrive20d, bénéficie également d’une hybridation légère. Mais elle n’offre que 13 ch de plus que le sDrive18d, et elle est associée à la transmission intégrale. Je pense que cette version aurait gagné à atteindre 180-190 ch, pour mieux compenser la hausse de poids qu’implique la transmission intégrale et se démarquer nettement en performances du sDrive18d. Dans tous les cas, la conduite du X2 est nettement plus agile que celle du X1, avec une direction très réactive et des suspensions plutôt fermes.

BMW X2 M35i xDrive : le plus sportif

Le modèle le plus cher, le plus puissant et le plus sportif de la gamme X2 est le M35i xDrive, doté du moteur 2.0 turbo essence de 300 ch et 400 Nm de couple maximal, de la transmission intégrale, d’une suspension adaptative M abaissée de 15 mm, d’un différentiel autobloquant mécanique, d’un échappement sport et de jantes de 20 pouces de série. Le moteur est une évolution de celui de la M135i xDrive , désormais fonctionnant selon le cycle Miller et avec des modifications au niveau de l’admission, de l’échappement, de la distribution et du système de lubrification. Avec une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h, il accélère de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes grâce au « Launch Control ». Il dispose également de la fonction « M Sport Boost », qui n’est autre que le mode de conduite le plus sportif, activable en maintenant enfoncée la palette gauche du volant.

L’équipement de série du M35i xDrive comprend des sièges sport tapissés dans une combinaison exclusive de cuir et d’Alcantara, avec coutures contrastées. Extérieurement, il se distingue par sa calandre, ses rétroviseurs extérieurs M, son becquet M et son diffuseur arrière avec quatre sorties d’échappement. En option, on peut choisir des sièges sport M, des jantes de 21 pouces et les freins hautes performances M Compound, avec disques perforés de 385 mm et étriers à quatre pistons sur l’essieu avant, et disques de 330 mm sur l’essieu arrière.

Parmi les SUV de cette taille, avec des moteurs proches de 300 ch et une approche aussi sportive, la première alternative à considérer face au X2 M35i xDrive serait le CUPRA Formentor VZ, avec 310 ch, un comportement aussi sportif que le X2 et un prix bien plus abordable. À l’autre extrémité, un Audi RS Q3 Sportback est plus cher, mais évolue aussi dans une autre dimension en termes de sensations, avec son moteur 5 cylindres et ses 400 ch.

Également en versions 100 % électriques : le BMW iX2

Pour la première fois, le X2 propose aussi des versions 100 % électriques, qui, selon la nomenclature de la marque, s’appellent BMW iX2, et sont équivalentes en configuration mécanique et en batterie à celles de l’iX1, mais avec une autonomie supérieure, le X2 bénéficiant d’une aérodynamique et d’une surface frontale plus favorables face au vent.

L’iX2 eDrive20d utilise un moteur de 150 kW (250 ch) et 250 Nm de couple maximal sur l’essieu avant, accélère de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes et sa vitesse maximale est limitée à 170 km/h, avec une autonomie WLTP homologuée de 438 à 478 km. L’iX2 xDrive30 utilise un moteur sur chaque essieu pour offrir une puissance système de 230 kW (313 ch) et un couple maximal de 494 Nm, ce qui lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, un chiffre comparable à celui de la X2 M35i xDrive, bien que la vitesse de pointe soit ici limitée à 180 km/h. L’autonomie homologuée dans ce cas est de 417 à 449 km. Par rapport aux versions à moteur thermique, le coffre reste à une très bonne capacité de 525 litres.

La batterie a toujours une capacité de 64,8 kWh. Elle peut être rechargée en environ 6,5 heures en courant alternatif avec une puissance de 11 kW, ou en moins de 4 heures sur une borne triphasée de 22 kW. En courant continu, elle accepte une puissance de recharge allant jusqu’à 130 kW, ce qui permet de récupérer environ 120 km d’autonomie en 10 minutes, ou de passer de 10 à 80 % en une demi-heure dans des conditions idéales. Lors de la prise en main, j’ai pu conduire brièvement la version la plus puissante sur une portion de route sinueuse au bon revêtement. Il m’a semblé être une voiture très plaisante à conduire, mais qui demande une attention particulière en raison de la réactivité immédiate à l’accélérateur et de la rapidité de la direction ; pour ce type de conduite, je préfère cependant la M35i xDrive.

Équipements et prix du BMW X2

Les prix de la gamme BMW X2 pour le marché espagnol débutent à 45 800 euros pour la version d’entrée de gamme et atteignent 72 000 euros pour le haut de gamme, le X2 M35i xDrive. La gamme X2 avec moteurs thermiques se présente ainsi :

• X2 sDrive18d : 45 800 euros
• X2 xDrive20d : 49 900 euros
• X2 sDrive 20i : 47 300 euros
• X2 M35i xDrive : 72 000 euros

Quant à l’BMW iX2, le prix de la version eDrive20 est de 50 700 euros, et de 58 200 euros pour le xDrive30.

Toutes les versions incluent de série le volant sport en cuir, le hayon à ouverture automatique, la climatisation, le régulateur de vitesse avec fonction de freinage, le système d’aide au stationnement, les feux LED, le BMW Curved Display avec ses deux écrans et les services ConnectedDrive. Au-delà, le BMW propose d’étoffer l’équipement via des packs, comme les M Sport et M Sport Pro à forte connotation sportive, ou les packs Premium et Innovation, qui intègrent toutes sortes d’assistants et d’aides à la conduite.

Sans perdre de vue la version d’entrée de gamme sDrive18d de 150 ch, surtout pour les grands rouleurs, pour 1 500 euros de plus, la sDrive20i de 170 ch me semble particulièrement intéressante, car elle offre de meilleures performances, peut consommer très peu et bénéficie de la vignette Crit’Air ECO. Si vous voulez un diesel avec la vignette ECO, il faudra opter pour le xDrive20d, qui grimpe à 49 400 euros car il est associé à la transmission intégrale. Mais croyez-moi : même si le 2 litres turbodiesel du BMW reste l’un des meilleurs moteurs diesel du marché, le petit trois-cylindres essence vous surprendra.

BMW X2 2024 – Galerie photos

Fiche technique de cette voiture

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